Revisão Porsche Macan 2020: GTS

No grande esquema da Porsche como marca, um SUV como o Macan é tão controverso quanto inevitável.

Quero dizer, estamos falando de uma marca com uma base de fãs que torceu o nariz para todo o conceito de resfriamento a água, sem mencionar o escudo de Stuttgart manchado por uma carroceria de SUV inchada.

No entanto, a passagem do tempo e as mudanças nos gostos do mundo afetaram a Porsche, e a realidade é que, se esses fãs ainda desejam que o icônico 911 continue muito mais longe no futuro, eles apenas precisam aceitar um único motivo. a lendária montadora pode até se manter viva graças a SUVs como o Cayenne e o Macan sendo testados aqui.

Mas tudo isso é uma má notícia? O Macan recebe um emblema Porsche? Você realmente se sentaria ao lado de um 911 em uma garagem toda Porsche? Pegamos o segundo do top GTS para descobrir…

Porsche Makan 2020: GTS
Classificação de segurança	-
Tipo do motor	turbo de 2.9 litros
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	—L / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$94,400

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 8/10

O preço não importa para os compradores da Porsche. Não é uma questão de opinião, é um fato simples, confirmado pelo chefe da marca 911, Frank Steffen-Walliser, que recentemente nos disse: Não apenas os assistentes da Porsche ficam felizes em pagar preços altos, mas tendem a mergulhar fundo no catálogo de opções enquanto está nisso.

Portanto, parece longe de ser cínico que nosso Macan GTS, que carrega um preço sugerido de US$ 109,700, também tenha opções de US$ 32,950 definidas para um total (excluindo despesas de viagem) de US$ 142,650.

O preço não importa para os compradores da Porsche.

A maior parte do que você paga no acabamento GTS é um poderoso trem de força V2.9 de 6 litros, que abordaremos mais tarde, mas o preço coloca nosso Macan no mesmo nível dos SUVs de luxo Maserati Levante GranSport (US $ 144,990), Jaguar F-Pace SVR ($ 140,262) e Alfa Romeo Stelvio Quadrofoglio ($ 149,900).

O que está na caixa? Você tem manchetes como controle de suspensão ativo (tivemos o recurso opcional de autonivelamento e uma altura de deslocamento de 15 mm mais baixa - US $ 3100), rodas de liga leve preta fosca de 20 polegadas, escapamento esportivo, faróis de LED (este carro tinha a cor "Plus") . sistema de iluminação - US $ 950) e lanternas traseiras, tela sensível ao toque multimídia de 10.9 polegadas com rádio digital DAB +, navegação integrada e suporte para Apple CarPlay e Android Auto (também tínhamos um sistema estéreo de som surround Bose - US $ 2470), acabamento de couro completo. (o nosso era em Vermelho Carmim com detalhes em Alcântara - US$ 8020, com volante GT aquecido - US$ 1140 e bancos dianteiros aquecidos - US$ 880), acabamento interno em prata e alumínio escovado (novamente, também tínhamos o pacote de carbono - US$ 1770).

Rodas de liga leve preta fosca de 20 polegadas são padrão no GTS.

Em seguida, um monte de equipamentos. Mas há outras coisas opcionais, sem surpresa. Direção hidráulica Plus $ 550, pacote Sport Chrono (tempo de volta com um elemento de painel de relógio analógico legal) $ 2390, teto solar panorâmico $ 3370, entrada sem chave $ 1470, assistente de mudança de faixa $ 1220, o pacote Light Comfort custa $ 650 e, finalmente, a pintura corporal vermelha para combinar a guarnição interior custa uma gritante $ 4790.

Novamente. Os compradores de Porsche são o tipo de pessoa que não renuncia a esses preços para obter exatamente o carro que desejam, mesmo que alguns desses itens custem um pouco, como se o assistente de mudança de faixa realmente deveria ser uma opção de US $ 1220. ? carro por $ 109,700?

Existem muitos complementos, mas eles custam muito mais do que um centavo.Apesar disso, pelo menos dentro do Macan, ele realmente parece um Porsche com seu belo ajuste, acabamento e acabamento. Está muito longe do cínico VW Tiguan, com sua carroceria sofisticada e emblema diferente, o que poderia facilmente ter sido.

Há algo interessante sobre seu design? 9/10

O Macan era um cupê SUV antes que o gênero realmente existisse, como é hoje. Desbravador ousado? Talvez não, mas lembro que era pelo menos muito menos controverso do que o Cayenne maior que veio antes.

Para um ícone, isso faz um pouco mais de sentido, pelo menos em termos de dimensões. O acabamento do GTS parece particularmente masculino: detalhes em preto brilhante, tubos de escape grossos e guarnições de rodas escurecidas ajudam a enfatizar seu perfil baixo e largo (para um SUV…).

O Macan era um cupê SUV antes que o gênero realmente existisse.

Enquanto a frente do Macan ficou mais espaçosa e sofisticada ao longo do tempo, o facelift recente realmente adicionou um apelo extra à parte traseira com uma nova barra de luz na parte traseira, adicionando familiaridade ao restante dos modelos da marca.

Por dentro, certamente parece um pouco mais claustrofóbico do que muitos SUVs desse tamanho, graças ao impacto visual de um painel de instrumentos alto, console central abotoado elevado e elementos de acabamento escuros.

No entanto, tudo é feito soberbamente: o estofamento de couro na parte superior do painel, os bancos com belo revestimento de couro grosso e acabamento em Alcantara (pense na durabilidade deste item em particular antes de fazer tique-taque…) e um elegante volante de três raios que é facilmente um dos melhores do mercado, mesmo nesta faixa de preço alta.

O acabamento do GTS é particularmente masculino.

O cluster do mostrador não é nada de especial: a interpretação moderna da Porsche do design clássico do mostrador substituiu o agora mais convencional design digital do painel.

Coisas assim, além dos remos básicos de plástico, são uma curiosidade em uma cabine elegante, luxuosa e moderna. É como se a Porsche ainda quisesse aqueles pequenos acenos para sua história leve e analógica no SUV de desempenho de duas toneladas, fortemente controlado por computador.

Quão prático é o espaço interior? 7/10

Para um SUV, eu não diria que o Macan é um herói especial de praticidade. Aqui foi tomada a decisão (correta) de confiar no caráter esportivo do cupê Macan, em vez da praticidade de um vagão, digamos, o Land Rover Discovery Sport.

A Porsche fez um grande esforço para fazer o Macan parecer um Porsche. Isso significa espaço de cabine ligeiramente claustrofóbico, com o console elevado ocupando uma enorme quantidade de espaço que poderia ser reservado para armazenamento. A caixa do console e o porta-luvas são rasos, com apenas uma pequena lixeira e suporte para garrafas nas capas das portas, sem cantos ou reentrâncias extras para itens soltos. É tudo realmente construído para ser um espaço convidativo para o motorista e o passageiro da frente.

A Porsche fez um grande esforço para fazer o Macan parecer um Porsche.

Pelo menos os porta-copos principais são grandes, com bordas variáveis ​​e um slot para telefone. A Porsche até pensou em deixar um pequeno slot para uma chave e uma tomada de 12V para ficar na base do enorme centro de funções do console.

Espero que você goste do USB-C porque é a única maneira de se conectar ao Macan. A Porsche removeu as portas USB 2.0.

Os encostos de plástico, embora ótimos para quem tem crianças, pareciam estranhamente baratos.

A tela se integra perfeitamente ao painel e adoro como os grandes touchpads de acesso rápido para as principais funções cercam a janela do Apple CarPlay. Minha reclamação aqui, porém, é semelhante aos primos deste carro na Audi, a tela é tão de alta resolução que navegar pelos ícones no espaço CarPlay pode ser um verdadeiro aborrecimento durante a condução.

Os passageiros do banco traseiro não foram esquecidos com o mesmo acabamento de assento com contornos, duas portas USB-C para carregamento de telefone, porta-copos grandes no console central suspenso e seu próprio módulo de controle climático com saídas de ar ajustáveis.

A tela é elegante, pois se integra facilmente ao painel.

Havia espaço suficiente para as pernas para mim com uma altura de 182 cm, mas estava muito lotado sobre minha cabeça. Os encostos de plástico, embora ótimos para quem tem crianças, pareciam estranhamente baratos e não tinham bolsos de armazenamento. Graças ao túnel de transmissão alto, eu não gostaria de ser um passageiro no banco central ...

No entanto, onde o Macan realmente marca é no porta-malas, com impressionantes 488 litros de espaço disponível (expandindo para 1503 litros com a segunda fila abaixada). Nada mal para algo com uma linha de teto tão inclinada, mas isso se deve à profundidade da área de carga. Há até um pneu sobressalente compacto sob o piso.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 9/10

O GTS completa a linha Macan com um motor a gasolina V2.9 biturbo de 6 litros e, oh meu Deus, é uma unidade forte. Na torneira estão uns absurdos 280kW/520Nm que podem impulsionar um (duas toneladas, já mencionamos?) SUV de 100 a 4.9km/h em apenas 4.7 segundos; XNUMX segundos com o pacote Sports Chrono instalado.

O modelo GTS complementa a gama Macan com um motor a gasolina V2.9 biturbo de 6 litros.

O Macan tem tração nas quatro rodas (com distribuição de torque variável) por meio de uma transmissão automática de dupla embreagem Porsche Doppelkupplung de sete marchas.

Outras melhorias de desempenho vêm na forma de suspensão ativa ajustável em altura e autonivelante instalada em nosso veículo e direção hidráulica variável vinculada aos modos de direção, sobre os quais falaremos mais tarde.

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Quanto combustível consome? 6/10

Como se estivesse provando que não é apenas mais um SUV de passageiros, o Macan é uma unidade sedenta.

O twin-turbo de 2.9 litros produz uns impressionantes 10.0 L/100 km, mas o nosso teste semanal mostrou que bebe 13.4 L/100 km.

O Macan tem um grande tanque de 75 litros, então pelo menos você não estará enchendo o tempo todo, e outro fato que um comprador da Porsche provavelmente não piscará é o fato de que ele requer gás de 98 octanas de alta qualidade. .

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 7/10

A segurança de Macan é estranha.

Recursos que você pode esperar que sejam padrão em um carro que custa cerca de US $ 100,000 em 2020 são opcionais, como a frenagem de emergência automática que vem com controle de cruzeiro adaptativo, ao preço de US $ 2070. (Argumentamos que vale a pena se você já está gastando tanto - o cruzeiro adaptável transformará a condução em rodovias.)

O monitoramento de ponto cego (chamado de "assistência de mudança de faixa" neste caso) também é opcional por US $ 1220, embora o alerta de tráfego cruzado traseiro (com o qual os sistemas de ponto cego geralmente são emparelhados) esteja ausente.

O Macan também nunca foi avaliado pela ANCAP, por isso não tem estrelas de segurança. Na esperada dianteira, conta com todos os sistemas eletrônicos de frenagem, estabilidade e tração, além de detecção de capotamento, seis airbags e dois pontos de fixação ISOFIX para cadeirinhas infantis nos bancos traseiros externos.

O Macan nunca foi avaliado pela ANCAP, por isso não tem estrelas de segurança.

O GTS também possui um sistema de estacionamento volumétrico com câmera de cima para baixo e aviso de saída de faixa como padrão.

Não é incomum que as montadoras premium incluam recursos de segurança, mas seria bom ver a inclusão de assistência de manutenção de faixa, reconhecimento de sinais de trânsito, aviso ao motorista e sistemas de tráfego cruzado traseiro para tornar o Macan um dos mais seguros. veículos do segmento, principalmente porque esses sistemas existem em todo o grupo VW.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

3 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 6/10

A Porsche está agora ficando para trás com uma garantia de três anos, que infelizmente ainda parece ser o padrão para os fabricantes de carros de luxo. A Mercedes-Benz fará a diferença com o anúncio da mudança para uma garantia de cinco anos, como é comum no resto do mercado não premium? O tempo mostrará.

De alguma forma, duvido que os compradores da Porsche estejam fazendo fila para exigir um aumento de garantia, e entendo que isso faz uma grande diferença para os contadores de feijão, mas ainda é uma gafe flagrante quando se trata de possuir um desses carros após um período de três anos . . período.

A Porsche está agora atrás com uma garantia de três anos.

A Porsche oferece opções de garantia estendida (até 15 anos) se você estiver disposto a pagar uma boa quantia para ficar tranquilo.

Você também terá que adivinhar na frente de serviço, pois a Porsche não oferece programas de serviço de preço fixo para seus veículos.

Como é dirigir? 9/10

O Macan é incrivelmente rápido devido à sua forma e peso, mas você não o notará navegando pela cidade.

Coisas como a desajeitada transmissão de dupla embreagem, sistema start-stop com redução de emissões e direção padrão pesada o tornam um pouco pesado no tráfego de pára-arranca e quando você está apenas tentando manobrar pela cidade.

Saia para a estrada aberta, no entanto, e o Macan ganha vida. Seu sistema de transmissão V6 contém a alma de um carro esportivo com mudanças extremamente rápidas, direção incrivelmente precisa, a corrida sônica de um escapamento esportivo e, assim que ele começa a se mover, você realmente começa a sentir toda a profundidade de suas capacidades.

Você liga e de repente um tempo de 100-XNUMX mph de menos de cinco segundos é completamente real, mas o que mais me impressionou foi o nível quase irreal de aderência oferecido.

Claro, ele tem a vantagem de ser pesado, mas o "uau" não combina muito com a sensação que este carro dá quando empurrado pelas curvas. Ele simplesmente gruda como nenhum outro SUV que eu dirigi.

Na estrada aberta, o Macan ganha vida.

Se acreditarmos no medidor de torque AWD computadorizado, o Macan normalmente envia a maior parte de sua tração para os pneus traseiros gordos, ajudando a conter a inevitável subviragem ou peso na frente que atormenta muitos SUVs em sua classe.

A direção, antes pesada em baixa velocidade, torna-se um prazer em alta velocidade. O peso ainda está lá, mas vai de um fardo a uma luta confiável entre você e a física pura.

Lembre-se de que tudo isso sem girar o botão para a posição Sport ou Sport+ torna a direção ainda mais difícil e, com o pacote de suspensão instalado em nosso carro, reduz ainda mais o passeio, o que parece ser uma dependência adicional desnecessária no desempenho.

E esse é o problema, realmente. Você não pode usar o desempenho do Macan nas estradas australianas, e não é exatamente o estilo de carroceria certo para a pista. Este é o tipo de carro que só quer esticar as pernas na autoestrada... Não pude deixar de sentir que é como comprar um cavalo de corrida puro-sangue e acorrentá-lo no quintal.

Veredicto

Os amantes da limpeza da Porsche podem torcer o nariz o quanto quiserem - este SUV ainda tem carro esportivo suficiente para manter qualquer motorista satisfeito.

O Macan é muito mais do que apenas mais um SUV com o emblema de Stuttgart. Na verdade, acho que ainda pode ser o melhor SUV em sua categoria de tamanho. No mínimo, não seria embaraçoso estacionar este GTS ao lado de um 911 em uma garagem particularmente rica.