Revisão do Porsche 911 2020: Carrera Coupe

Há sempre uma tentação na vida de dar tudo de si, e muitas vezes não podemos deixar de ceder, mas essa nem sempre é a melhor opção para nós.

Por exemplo, o Porsche 911. Um número surpreendente de opções compõem cada geração de um excelente carro esportivo, mas, na maioria das vezes, o Carrera Coupe básico é feito de metal, vidro, plástico e borracha que qualquer um sempre precisar.

No entanto, como a Porsche mudou para o 992 da série 911, é hora de fazer essa pergunta novamente. Então, para saber se o Carrera Coupe ainda é popular, visitamos sua apresentação local.

Porsche 911 2020: corrida
Classificação de segurança	-
Tipo do motor	turbo de 3.0 litros
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	9.4l / 100km
Aterragem	Assentos 4
Preço de	$189,500

Há algo interessante sobre seu design? 9/10

Não há dúvida de que o 911 é um ícone automotivo. Na verdade, ele é tão reconhecível que mesmo aqueles sem interesse em carros podem facilmente identificá-lo no meio da multidão.

Portanto, nem é preciso dizer que a Porsche manteve sua fórmula de sucesso para a série 992, e isso não importa muito. Basta olhar para ele!

Não há dúvida de que o 911 é um ícone automotivo.

No entanto, ao projetar o novo 911, a Porsche assumiu mais riscos do que o habitual, como manter a distância entre eixos mais longa, mas aumentar a largura da pista em 44 mm e 45 mm na frente e atrás, respectivamente. O resultado é um visual mais amplo e, portanto, mais perverso.

Também não há mais versões de corpo largo exclusivas para as variantes de tração nas quatro rodas e GT, então o Carrera Coupe com tração traseira parece tão gordo (leia-se: adorável) quanto seus irmãos mais caros.

Mesmo as rodas escalonadas são agora a norma em toda a gama, com o Carrera Coupe recebendo rodas de 19 polegadas na frente e rodas de 20 polegadas na traseira.

Claro, o front-end está familiarizado com seus faróis redondos de LED, mas olhe mais de perto e você notará um canal embutido na parte superior do capô que realmente presta homenagem às gerações anteriores do 911, juntamente com um formato de perfil lateral específico.

As novas maçanetas das portas são mais do que isso, elas ficam mais ou menos alinhadas com o corpo - desde que não apareçam automaticamente quando chamadas, é claro.

A dianteira está familiarizada com os faróis redondos de LED.

No entanto, os maiores desvios da norma do 911 permanecem para a traseira, e a faixa horizontal que conecta as lanternas traseiras não é mais uma reserva para as variantes de tração nas quatro rodas. E com LEDs brilhando à noite, ele faz uma declaração.

Diretamente acima deste sistema de iluminação está um espetacular spoiler pop-up que inclui a maior parte da tampa do porta-malas. Ele continua a subir até que seja totalmente travado.

Se o exterior do 992 Series 911 não representa uma grande evolução para você, seu interior pode ser uma revolução, especialmente quando se trata de tecnologia.

Sim, o design do painel é familiar, mas seu conteúdo não é, os olhos são imediatamente atraídos pela tela sensível ao toque de 10.9 polegadas localizada no centro.

O sistema multimídia incluído é o mais recente desenvolvimento da Porsche e oferece botões de atalho de software no lado do motorista. Abaixo, há também uma série de chaves de hardware para acesso rápido. No entanto, alguns outros recursos importantes estão ocultos e exigem muitos toques para serem descobertos.

Ainda mais radical é a mudança do famoso sistema de cinco mostradores para um…

Bem, um par de telas multifuncionais de 7.0 polegadas que flanqueiam o tacômetro tentam imitar os quatro mostradores ausentes. É bem feito, mas o aro do volante esconde as seções externas, exigindo que o motorista se mova de um lado para o outro para absorver tudo.

O design do painel é familiar, mas seu conteúdo não.

Quão prático é o espaço interior? 7/10

Vamos encarar; O 911 é um carro esportivo, então não é a primeira palavra em praticidade. No entanto, é um dos melhores quando se trata de habitabilidade.

Enquanto muitos carros esportivos são de dois lugares, o 911 é "2 + 2", o que significa que tem um par de bancos traseiros menores que são melhores para crianças.

Se você realmente não gosta de outros adultos, pode forçá-los a sentar na parte de trás quase sem espaço para as pernas ou para a cabeça, independentemente da posição de direção que você definiu.

O que é ainda mais útil é a capacidade de rebater os bancos traseiros para criar um espaço de armazenamento amplo, se não profundo.

Há também um porta-malas de 132 litros na frente, porque o 911 é, obviamente, com motor traseiro. Embora pareça pequeno, é grande o suficiente para algumas bolsas acolchoadas ou pequenas malas. E sim, você provavelmente pode fazer sua loja semanal com ele também.

Há um porta-malas de 132 litros na frente porque o 911 tem um motor traseiro.

Não espere por um sobressalente porque não há um. Vedante de pneus e uma bomba elétrica são suas únicas opções.

O espaço dianteiro é melhor do que antes, com 12 mm de espaço livre extra parcialmente liberado por um aumento de 4.0 mm no espaço total, e os bancos dianteiros são rebaixados em 5.0 mm. Tudo isso contribui para uma cabine espaçosa, mesmo que a entrada e a saída sejam menos elegantes.

Uma das grandes mudanças feitas internamente para a série 992 é a adição de um porta-copos fixo no meio do console central. O elemento retrátil agora é usado apenas para o lado do passageiro do painel. As prateleiras das portas são finas, mas podem acomodar pequenas garrafas deitadas de lado.

O porta-luvas é de tamanho médio, o que o torna melhor do que o encontrado - ou não encontrado - na maioria dos outros carros esportivos.

Um par de portas USB-A está localizado no compartimento de bagagem com tampa e uma tomada de 12V está localizada na área dos pés do lado do passageiro. E é tudo.

O quarto da frente está melhor do que antes.

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 8/10

O Carrera Coupe agora é US$ 3050 mais caro, US$ 229,500 mais despesas de viagem e, embora seja US$ 34,900 mais barato que o S, ainda é uma proposta cara.

No entanto, os compradores estão sendo compensados ​​por suas grandes despesas, começando com luzes diurnas de LED, limpadores com sensor de chuva e acesso e partida sem chave.

Navegação por satélite, suporte sem fio Apple CarPlay (Android Auto não disponível), rádio digital DAB+, sistema de áudio Bose, bancos dianteiros comfort aquecidos e eletricamente ajustáveis ​​de 14 vias, volante esportivo com paddles, controle climático de zona dupla, estofamento parcial em couro e função auto -escurecimento do espelho retrovisor.

Tal como acontece com a Porsche, há uma longa lista de opções caras e desejáveis.

Tal como acontece com a Porsche, há uma longa lista de opções caras e desejáveis, então esteja preparado para pagar muito mais para obter as especificações que você realmente deseja.

Este 911 também recebeu muitos recursos de segurança, mas os abordaremos em três seções.

Também vale a pena notar que o Carrera Coupe está em uma liga própria quando se trata de preços, com a maior parte da concorrência (Mercedes-AMG GT S Coupe et al) pairando em torno da marca de US $ 300,000. Claro, muitos deles levam o desempenho para o próximo nível, mas é por isso que as variantes GTS estão disponíveis.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 9/10

O motor a gasolina de seis cilindros e seis cilindros boxer de 3.0 litros do Carrera Coupe é feito de liga leve e montado na parte traseira.

Agora está equipado com injetores piezoelétricos de alta pressão e um pouco mais de potência (+11 kW), embora o torque não tenha mudado. A potência máxima é de 283 kW a 6500 rpm e 450 Nm entre 1950 e 5000 rpm, 48 kW/80 Nm a menos que o Carrera S Coupe.

Destaca-se o sincronismo variável das válvulas e o sistema de elevação (atuando nos cames laterais de admissão e escape e nas válvulas de admissão), que agora podem acelerar o motor em carga parcial para economizar combustível.

Além disso, a nova transmissão automática de dupla embreagem PDK de oito marchas vem com um conjunto de engrenagens completamente redesenhado e a relação de transmissão final foi aumentada.

Equipado com um motor a gasolina de seis cilindros e seis cilindros a gasolina de 3.0 litros e construção toda em alumínio montada na traseira.

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Quanto combustível consome? 8/10

A Porsche afirma que o consumo de combustível do Carrera Coupe é de 9.4 litros por 100 quilômetros em ciclo combinado (ADR 81/02), o que é 0.1 litros por 100 quilômetros melhor do que seu equivalente S.

Sim, isso soa bastante decente para um carro esportivo com um nível de desempenho tão alto.

A alegada economia de combustível da Porsche parece bastante decente para um carro esportivo de alto desempenho.

Na verdade, no entanto, tivemos uma média de 14-15L/100km em duas viagens relativamente curtas e vigorosas, enquanto a média de viagem longa foi de cerca de 8.0L/100km.

O consumo mínimo de combustível para o Carrera Coupe é de gasolina sem chumbo premium de 98 octanas e você precisa de 64 litros de combustível para encher o tanque.

As emissões de dióxido de carbono reivindicadas são de 214 gramas por quilômetro.

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 8/10

A linha 911 ainda não recebeu uma classificação de segurança do ANCAP ou seu equivalente europeu, o Euro NCAP.

No entanto, o Carrera Coupe ainda possui uma série de recursos ativos, incluindo freios antiderrapantes (ABS), assistente de frenagem de emergência (BA), controle eletrônico de estabilidade e tração, aviso de colisão frontal, frenagem autônoma de emergência (operando em velocidades de até 85 km/ h) e monitoramento de ponto cego.

Ele também recebe uma câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e um sistema de monitoramento de pressão dos pneus.

Embora isso pareça um bom começo, se você precisar de ajuda para manter sua faixa, simplesmente não conseguirá, o que é estranho. E outros itens importantes do kit, como controle de cruzeiro adaptativo (US $ 3570) e câmeras de visualização surround (US $ 2170), valem opções de quatro dígitos!

O Carrera Coupe traz de volta a respeitabilidade da segurança com um "modo molhado" padrão no qual os sensores nos arcos das rodas captam o som do jato de água atingindo os pneus.

Carrera Coupe tem muitos recursos ativos.

Em seguida, pré-ajusta os freios e outros sistemas de controle, alertando o motorista, que pode pressionar um botão ou usar o interruptor giratório no volante (parte do pacote opcional Sport Chrono) para alterar o modo de direção.

Uma vez ativado, o Wet Mode combina os sistemas eletrônicos de estabilidade e controle de tração mencionados acima com a aerodinâmica variável e o sistema de distribuição de torque do Carrera Coupe para fornecer a melhor estabilidade possível.

A velocidades de 90 km/h ou mais, o spoiler traseiro entra na posição de "força descendente máxima", as abas de refrigeração do motor abrem, a resposta do acelerador é suavizada e o modo de condução esportiva não é ativado. 

E, se necessário, seis airbags (frontais duplos, laterais dianteiros e peitorais) a reboque. Ambos os bancos traseiros estão equipados com top tether e fixações ISOFIX para cadeiras de criança e/ou baby pods.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

3 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 7/10

Como todos os modelos Porsche vendidos na Austrália, o Carrera Coupe é coberto por uma garantia de quilometragem ilimitada de três anos.

Como Mercedes-Benz, BMW e Audi, fica atrás dos principais players, a maioria dos quais oferece cinco ou mais anos de cobertura.

O Carrera Coupe é coberto por uma garantia de quilometragem ilimitada de três anos.

No entanto, uma garantia de ferrugem de 12 anos/quilômetros ilimitados também está incluída junto com a assistência na estrada pela duração da garantia geral, embora seja renovada todos os anos após a data de validade, se o Carrera Coupe for atendido em uma concessionária autorizada Porsche.

Os intervalos de manutenção são a cada 12 meses ou 15,000 km, o que ocorrer primeiro. O serviço de preço fixo não está disponível e os concessionários Porsche determinam quanto custa cada visita.

Como é dirigir? 10/10

Você acha que errou ao escolher o Carrera Coupe? Você está errado, muito errado.

Com um peso de 1505 kg, acelera da imobilidade aos 100 km/h em apenas 4.2 segundos. Uma opção no mencionado pacote Sport Chrono (US $ 4890) instalado em nossos veículos de teste e cai para quatro segundos. Confie em nós quando dizemos que não está muito atrás do feroz Carrera S Coupe.

E também soa bem com ruído total, pois a Porsche não mede esforços para oferecer o mesmo nível de prazer auditivo que o antigo 911 naturalmente aspirado. Nossos veículos de teste aumentaram ainda mais a aposta com um sistema de escapamento esportivo de US $ 5470, que é uma necessidade absoluta.

Como mencionado, o Carrera Coupe oferece 450 Nm de torque na faixa de 1950-5000 rpm, para que você não precise colocar o pé direito com força para experimentar sua carga dura de médio alcance que o empurra com força para o encosto do banco. .

Pise no pedal direito um pouco mais forte e você estará rapidamente a caminho de 283kW a 6500rpm, momento em que a tentação de renovar o motor é mais forte, tal é sua natureza feliz.

A Porsche não mede esforços para oferecer o mesmo nível de prazer sonoro que os 911s naturalmente aspirados do ano passado.

A transmissão de dupla embreagem é o parceiro perfeito para dançar. Mesmo com oito velocidades, ele muda para cima e para baixo em um piscar de olhos. E faça o que fizer, resolva o problema com as próprias mãos com os shifters de remo; isso é seriamente divertido.

Apesar de crescer em tamanho e peso à medida que envelhece, o Carrera Coupe parece estar tão bom quanto, se não melhor, quando se trata de dinâmica de direção, independentemente do modo de direção escolhido.

A suspensão ainda consiste em suportes MacPherson na frente e um multi-link na traseira, enquanto os amortecedores adaptativos são previsivelmente usados ​​​​para o passeio (trocadilho intencional).

Falando nisso, há uma flexibilidade inesperada na forma como o Carrera Coupe percorre estradas de baixa qualidade com seus amortecedores adaptativos ajustados em suas configurações mais suaves, mesmo com rodas grandes e pneus de baixo perfil instalados.

Sim, há curvas fechadas de tempos em tempos, mas sua compostura para um carro esportivo é impressionante, tal é o brilho da engenharia da Porsche.

No entanto, mude para os modos de condução "Sport" e "Sport+" e tudo será melhorado. Caso em questão, a direção hidráulica oferece uma entrada de curva mais nítida, enquanto sua relação variável aumenta gradualmente o peso para garantir uma rotação estável das rodas.

E antes que você continue lamentando a mudança para uma configuração eletromecânica, há muita experiência na estrada em oferta aqui. Afinal, a Porsche é o mestre nisso.

Além disso, não cometa o erro de supor que este carro esportivo com tração traseira e pesado em ervas terá dificuldade em reduzir sua potência; isso não é verdade.

Não cometa o erro de supor que este carro esportivo com tração traseira e pesado em ervas terá dificuldade em cortar sua potência.

Claro, os pneus traseiros são naturalmente aderentes (e largos) e o motor fica acima do eixo traseiro, mas há alguma mágica aqui: um bloqueio do diferencial traseiro controlado eletronicamente e distribuição de torque totalmente variável.

Pense que você está prestes a perdê-lo? Pense de novo; Os melhores lutadores de Sir Isaac estão prestes a ser jogados de um lado para o outro e arrancar até a última gota. Simplificando, o Carrera Coupe exala confiança. Para o inferno com tração nas quatro rodas.

Assim, o piloto obtém um nível de confiança que o faz se sentir invencível à medida que entra e sai das curvas cada vez mais. Essa invencibilidade está, é claro, muito longe da verdade (no nosso caso, pelo menos).

Quando você está se divertindo tanto, você precisa de um bom conjunto de freios para se apoiar quando necessário (leia: frequentemente). Felizmente o Carrera Coupe vem com um motor muito bom.

Especificamente, os discos ventilados de ferro fundido têm 330 mm de diâmetro na frente e atrás, presos por pinças monobloco pretas de quatro pistões em cada extremidade.

Eles não apenas eliminam a velocidade com facilidade e têm uma incrível sensação de pedal, como também são aparentemente imunes a punições, que é a cereja do bolo Carrera Coupe.

Veredicto

Como entusiastas, não podemos deixar de querer os membros de alto desempenho da linha 911, mas o fato é que o Carrera Coupe de nível básico é a melhor escolha.

Sua combinação de preço, ritmo e arte é simplesmente incomparável. Qualquer pessoa corajosa o suficiente para renunciar às variantes S, GTS, Turbo e GT deste mundo 911 será recompensada em espadas.

Agora o único problema é ganhar o dinheiro necessário para comprar...

Observação. A CarsGuide esteve presente neste evento como convidada do fabricante, providenciando transporte e alimentação.