Revisão do Porsche 718 Boxster 2022: 25 anos

Em 1996, o original Gritar o filme foi lançado nos cinemas, o Chicago Bulls iniciou seu segundo campeonato da NBA com uma vitória por três vezes, e "Macarena" de Los del Rio alcançou o número um na Billboard Hot 100.

E no mundo automotivo, a Porsche lançou um modelo totalmente novo que torna a linha dos principais carros esportivos mais acessível do que nunca. Estou falando, é claro, do conversível Boxster de dois lugares.

Para comemorar um quarto de século da série básica, a Porsche lançou o Boxster 25 Years apropriadamente chamado, e chegamos ao volante tardiamente. Então este é o melhor da raça? Leia mais para descobrir.

718 Porsche 2022: Boxster 25 anos
Classificação de segurança
Tipo do motor	4.0L
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	9.7l / 100km
Aterragem	Assentos 2
Preço de	$192,590

Há algo interessante sobre seu design? 8/10

Na minha humilde opinião, o Boxster tem sido um clássico desde o início, então não é surpresa que a Porsche tenha mudado um pouco seu design desde que o original chegou ao mercado.

A versão que você vê é a quarta geração, a série 982, que existe há quase seis anos. Apesar de sua idade, ele parece muito bem por fora.

A carroçaria baixa e elegante é decorada com uma decoração de 25 anos, enquanto o acabamento em Neodyme no para-choque dianteiro e a entrada de ar lateral ajudam a se destacar da multidão do Boxster.

O 25 Years é equipado com rodas de liga leve Neodyme de 20 polegadas (Imagem: Justin Hilliard).

No entanto, meu elemento favorito são as rodas de liga leve Neodyme de 20 polegadas com pinças de freio pretas escondidas na parte de trás. O aro exclusivo de cinco raios parece muito legal. Talvez chique da velha escola?

Estes são combinados com o divertido teto de tecido Bordeaux Red que aparece no carro de teste metálico GT Silver. Também vale a pena notar que o contorno preto do para-brisa cria uma boa separação entre ele e a pintura brilhante.

No interior, o 25 Years é ainda mais marcante com os seus estofos em pele, que no nosso carro de teste é inevitavelmente Bordeaux Red. Estamos falando de couro de vaca literalmente de cima para baixo. Parece tão luxuoso quanto o preço sugere.

Mas se Bordeaux Red não é do seu agrado (é usado para o aro do volante, todos os tapetes e plástico), você pode optar pelo preto liso, mas acho que perde o ponto de 25 anos, que tem uma borda de alumínio escovado contrastante para quebrar a decoração.

O sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 7.0 polegadas, bem como o console central com muitos botões e o console abaixo dele, não envelhecem tão graciosamente quanto o exterior (Imagem: Justin Hilliard).

O jogo mudou muito nos últimos seis anos, e o Boxster não está à altura. A Porsche oferece telas sensíveis ao toque maiores e novos sistemas multimídia em outros modelos, e aqui eles são essenciais.

Funcionalidade básica. Sim, ele faz o trabalho, mas não com a alta qualidade que você esperaria de um Porsche 2022.

Pessoalmente, sou um usuário do iPhone, então o suporte ao Apple CarPlay está disponível para mim, mas aqueles que procuram conectividade Android Auto certamente ficarão desapontados.

O tejadilho de tecido de acionamento elétrico pode ser rebaixado ou elevado a velocidades até 50 km/h num período de tempo razoável. E sejamos honestos, você está comprando um Boxster para ficar em topless o mais rápido possível, mesmo que isso signifique abandonar um pouco do atraente vermelho Bordeaux de 25 anos.

Quão prático é o espaço interior? 7/10

Com 4391 mm de comprimento (com distância entre eixos de 2475 mm), 1801 mm de largura e 1273 mm de altura, o 25 Years é pequeno, o que não é um bom presságio em termos de praticidade - pelo menos no papel.

Com um layout de motor central, o 25 Years oferece um porta-malas e porta-malas que se combinam para entregar bons 270 litros de capacidade de carga para este segmento.

O primeiro tem um volume de 120 litros, o que o torna grande o suficiente para duas bolsas acolchoadas. E este último tem capacidade para 150 litros, o que é adequado para duas malas pequenas.

Não há pontos de fixação ou ganchos para bolsas em nenhuma das áreas de armazenamento – de qualquer forma, eles são desnecessários devido ao espaço modesto oferecido. Embora existam comodidades na cabine, elas são limitadas e, em alguns casos, comprometidas.

Por exemplo, os únicos dois porta-copos estão escondidos atrás de uma guarnição de alumínio escovado no painel do lado do passageiro. Eles aparecem e têm uma variedade artificial. Eles também são pequenos o suficiente para serem praticamente inúteis.

As garrafas geralmente podem ser armazenadas nas gavetas da porta, mas são divididas em duas seções, uma das quais se dobra facilmente, mas ainda não é larga ou alta o suficiente para conter itens maiores.

No entanto, o porta-luvas é surpreendentemente grande e também possui uma única porta USB-A. Outro está localizado no bunker central, que é bastante raso. No entanto, há um pequeno canto na frente para colocar um chaveiro e/ou moedas.

Além dos cabides nos encostos dos bancos e da rede de armazenamento na área dos pés do passageiro, você decide. Mas você não esperava muito em termos de versatilidade, não é?

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 7/10

A partir de US$ 192,590 mais despesas de viagem, o 25 Years automático não é exatamente barato. Se você quiser satisfazer o purista por dentro, você pode obter a versão manual por $5390 mais barato, embora você perca algum desempenho ao fazê-lo, mas mais sobre isso mais tarde.

Comparado com a classe GTS 4.0 em que se baseia, o 25 Years reivindica um prêmio de US $ 3910, mas os compradores são compensados ​​não apenas pelo pacote exclusivo de exterior e interior, mas por possuir um dos apenas 1250 exemplares vendidos em todo o mundo. A propósito, o que você vê aqui é o número 53.

Então, o que você realmente ganha? Bem, o acabamento dourado (“Neodyme” no jargão da Porsche) é aplicado ao pára-choque dianteiro 25 Anos e às entradas de ar laterais, bem como às exclusivas rodas de liga leve de 20 polegadas (com um kit de reparo de pneus).

Faróis de LED adaptativos também estão incluídos, juntamente com uma tampa de combustível de alumínio personalizada, moldura de pára-brisa preta, pinças de freio pretas, teto de tecido vermelho bordô, emblemas exclusivos e saídas de escape esportivas de aço inoxidável brilhantes.

No interior, o estofamento todo em couro (vermelho Bordeaux padrão em nosso carro de teste GT Silver Metallic) é complementado por acabamento em alumínio escovado que apresenta uma placa numerada personalizada no painel do lado do passageiro. Também está instalado um painel de instrumentos analógico específico e soleiras das portas Boxster 25.

O equipamento padrão compartilhado com o GTS 4.0 inclui direção assistida elétrica de proporção variável com sensor de velocidade, pacote de freio esportivo (discos perfurados na frente de 350 mm e traseiro de 330 mm com pinças fixas de seis e quatro pistões, respectivamente), suspensão adaptativa (10 mm mais baixa que o " regular" 718 Boxster) e diferencial traseiro autoblocante.

Além disso, há sensores de crepúsculo (incluindo DRLs de LED e lanternas traseiras), sensores de chuva, entrada sem chave, defletor de vento, spoiler traseiro ativo, sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 7.0 polegadas, navegação por satélite, suporte Apple CarPlay (desculpe, usuários de Android), rádio digital , display multifuncional de 4.6 polegadas, volante esportivo aquecido com ajuste da coluna elétrica, bancos aquecidos, controle climático de duas zonas, espelho retrovisor com escurecimento automático e pedais esportivos. Respiração profunda.

Bem, 25 anos não seria um Porsche se não tivesse uma longa lista de opções desejáveis, mas caras, e certamente tem. Nosso carro de teste tem um chaveiro pintado com estojo de couro (US$ 780), sistema de limpeza dos faróis na cor da carroceria (US$ 380), espelhos laterais rebatíveis com iluminação poça (US$ 560) e barras de proteção fixas na cor da carroceria (US$ 960). .

E não vamos esquecer o sistema de som surround Bose (US $ 2230), assentos esportivos ajustáveis ​​de 18 vias com função de memória (US $ 1910) e cintos de segurança Bordeaux Red (US $ 520).

No total, nosso carro de teste custa $ 199,930, o que é muito mais do que o concorrente BMW Z4 M40i ($ 129,900) e Jaguar F-Type P450 R-Dynamic Convertible ($ 171,148).

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 10/10

Baseado no 718 Boxster GTS da classe 4.0, o 25 Years é alimentado por um dos últimos grandes motores naturalmente aspirados, o venerado 4.0 litros a gasolina de seis cilindros a gasolina. Além disso, ele é instalado no meio e o acionamento é direcionado para as rodas traseiras. Portanto, adequado para entusiastas.

Emparelhado com a rápida transmissão automática PDK de dupla embreagem e sete velocidades do nosso carro de teste, ele produz 294 kW de potência (a gritantes 7000 rpm) e 430 Nm de torque (a 5500 rpm). Para referência, a variante mais barata com o manual de seis velocidades tem um desempenho inferior em 10 Nm.

Como resultado, o PDK acelera até 0 km/h mais rápido, mantendo exatamente quatro segundos - meio segundo melhor do que uma transmissão manual pode suportar. No entanto, a velocidade máxima deste último é de 100 km/h, o que é 293 km/h mais rápido que o anterior - algo que você nunca notará na Austrália.

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Quanto combustível consome? 8/10

Graças em parte ao sistema stop-start, o consumo de combustível ao longo de 25 anos em ciclo combinado (ADR 81/02) é de razoáveis ​​9.7 l/100 km com PDK ou 11.0 l/100 km com controle manual.

O consumo de combustível ao longo de 25 anos combinados (ADR 81/02) é de razoáveis ​​9.7 l/100 km (Imagem: Justin Hilliard).

No entanto, em meus testes reais com o primeiro, fiz uma média de 10.1 L/100 km em 360 km de estrada em estradas urbanas.

Esse é um resultado relativamente impressionante, considerando o "entusiasmo" com que pilotei os 25 anos durante a semana em que o pilotei.

Para referência, o 25 Years tem um tanque de combustível de 64L que, como esperado, é classificado apenas para gasolina premium de 98 octanas mais cara e uma autonomia reivindicada de 660 km (PDK) ou 582 km (manual). Minha experiência é de 637 km.

Como é dirigir? 10/10

Pense em "conduzir o nirvana" e o Boxster deve vir imediatamente à mente, especialmente o GTS 4.0 e, por extensão, 25 anos testados aqui. Não se engane, este é um carro esportivo fenomenal.

Obviamente, grande parte do crédito vai para o irreal motor a gasolina de seis cilindros naturalmente aspirado de 4.0 litros.

Na verdade, é tão bom que você deseja apertar todas as marchas do câmbio automático de dupla embreagem de sete marchas do PDK, não importa o custo.

Pense em "nirvana ao volante" e o Boxster deve vir imediatamente à mente (Imagem: Justin Hilliard).

Agora, é claro, isso significa que você pode ter problemas muito rapidamente. No final, a primeira relação de transmissão atinge um máximo de cerca de 70 km/h e a segunda de cerca de 120 km/h. Mas se você for como eu, você freará com cuidado porque o motor atinge a estratosfera acima de 5000 rpm.

A doce e doce sinfonia que 25 Anos toca atrás de seu cockpit é uma verdadeira velha escola, e o sistema de escapamento esportivo a aprimora com sucesso. E, claro, tudo isso vem com a entrega de energia linear que os puristas sonham.

Mas em uma era dominada por motores turboalimentados e motorizações híbridas, a resposta imediata do 25 Years flat-six na parte inferior é surpreendente e agradável. Este é um carro esportivo que está fora de linha.

A aceleração é rápida o suficiente, tanto que 25 anos é sem dúvida mais rápido do que o número de três dígitos reivindicado. Sim, estamos falando de um carro esportivo em menos de quatro segundos. Felizmente, o desempenho de frenagem é forte e o pedal é ótimo.

Mas a transmissão também merece algum reconhecimento, pois é brilhante. Pressionar o acelerador no modo "normal" é quase instantâneo, mudando uma ou três marchas em um piscar de olhos. Mas ative o Sport ou Sport Plus e os pontos de mudança são visivelmente mais altos.

Ainda mais divertido, no entanto, é o PDK no modo manual, pois o motorista pode usar os belos paddle shifters de metal para alterar as relações de transmissão.

De qualquer forma, o upshift é rápido. Escusado será dizer que esta combinação de motor e transmissão é um prazer.

No entanto, 25 anos de experiência não é tudo, pois é perfeitamente equilibrado nas curvas. Na verdade, este é o tipo de carro esportivo que irá convencê-lo a procurar uma bela estrada sinuosa de novo e de novo.

Encoste o 25 Years em uma curva e ele roda como se estivesse nos trilhos, com suas limitações muito além da maioria dos pilotos, inclusive eu.

O enorme controle e aderência do corpo garantem controle completo e, portanto, confiança ao empurrar com força.

Agora, a direção assistida elétrica sensível à velocidade é um pouco mais fraca em velocidades mais altas, mas realmente se encaixa no caráter "leve moderno" dos 25 anos (1435 kg com PDK ou 1405 kg com transmissão manual).

Além disso, este sistema aproveita ao máximo sua relação variável para ser rápido e preciso quando você precisar, proporcionando uma direção muito viva, mas não arisca, com bom feedback através do volante.

Mesmo o passeio de 25 anos é relativamente bem amortecido, com os amortecedores adaptativos fazendo o possível para suavizar os solavancos na estrada. Mas você definitivamente "experimenta" todos os movimentos ondulantes, embora isso seja apenas parte de sua natureza comunicativa.

Sim, o 25 Years pode ser um cruzador confortável quando você quiser, mas ajuste os amortecedores para a configuração mais firme e a sensação da estrada é aprimorada.

A borda mais dura ainda é tolerável, mas em primeiro lugar quase não há problemas com o controle do corpo, por que se preocupar em sair da linha?

Naturalmente, todos os itens acima ficam melhores quando o teto 25 Anos está aberto. Falando nisso, o golpe de vento é limitado quando feito com janelas e um defletor em ação.

No entanto, ao fechar o teto e o ruído da estrada será perceptível, embora possa ser facilmente abafado pela trilha sonora disponível através do pé direito ou pelo sistema de som surround Bose.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

3 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 6/10

Nem o 25 Years nem o 718 Boxster mais amplo foram avaliados pela agência independente de segurança de veículos australiana ANCAP ou sua contraparte europeia Euro NCAP, portanto, seu desempenho em colisões permanece um mistério.

De qualquer forma, 25 anos de sistemas avançados de assistência ao motorista se estendem apenas ao controle de cruzeiro convencional, monitoramento de ponto cego, câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e monitoramento da pressão dos pneus.

Sim, não há frenagem de emergência autônoma, manutenção de faixa e direção, controle de cruzeiro adaptativo ou alerta de tráfego cruzado traseiro. A este respeito, o Boxster fica bem longo nos dentes.

Mas outros equipamentos de segurança padrão incluem seis airbags (frontal duplo, lateral e cortina), freios antiderrapantes (ABS) e sistemas eletrônicos convencionais de estabilidade e controle de tração.

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 7/10

Como todos os outros modelos da Porsche Australia, o 25 Years vem com uma garantia padrão de três anos sem limite de quilometragem, dois anos abaixo da referência estabelecida no segmento premium pela Audi, Genesis, Jaguar/Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz. , e Volvo.

25 anos é coberto por uma garantia padrão de quilometragem ilimitada de três anos (Imagem: Justin Hilliard).

O 25 Years também recebe três anos de assistência na estrada e os intervalos de manutenção são os mesmos a cada 12 meses ou 15,000 km, o que ocorrer primeiro.

Para referência, nenhum serviço de preço fixo está disponível e os concessionários Porsche determinam quanto custa cada visita.

Veredicto

O 25 Years é um dos poucos carros de teste que eu não queria entregar as chaves. É tão, tão bom em tantos níveis.

Dito isto, se você não é fã de sua combinação de cores de tirar o fôlego (eu, para registro), economize os US $ 3910 e obtenha o GTS 4.0 "regular". Afinal, é quem põe a mesa.

E mais uma coisa: a maioria das pessoas pensa que o 911 é o Porsche que vale a pena comprar e, por mais icônico que seja, a realidade é que o 718 Boxster é o melhor carro esportivo nas curvas. Também acontece de ser muito "mais barato" para que eu possa parar de economizar para isso mais cedo ...