Revisão do Peugeot 308 2021: GT-Line

Na mesma época do ano passado, tive a oportunidade de testar o Peugeot 308 GT. Foi uma ótima escotilha quente que subjetivamente eu realmente gostei.

Imagine minha consternação quando descobri que a Peugeot havia descontinuado o GT muitas vezes esquecido este ano para substituí-lo pelo carro que você vê aqui: o 308 GT-Line.

Externamente, o GT-Line tem a mesma aparência, mas em vez do potente motor GT de quatro cilindros, ele recebe um motor turbo convencional de três cilindros, que também pode ser visto na versão inferior do Allure.

Então, com um visual raivoso, mas menos potência que o Golf básico, essa nova versão do GT-Line pode me conquistar como seu antecessor hatchback quente? Leia mais para descobrir.

Peugeot 308 2020: edição limitada GT Line
Classificação de segurança	-
Tipo do motor	turbo de 1.2 litros
Tipo de combustível	Gasolina normal sem chumbo
Eficiência do combustível	5l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$26,600

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 6/10

Com o fim do GT, o GT-Line agora lidera a linha 308 na Austrália. Aproximadamente do mesmo tamanho de um Golf ou Ford Focus, a atual geração 308 dançou em torno de preços ao longo de sua história bastante tumultuada de seis anos na Austrália.

Com preço de US $ 36,490 (na estrada com um preço sugerido de US $ 34,990), certamente está fora do orçamento, cerca de US $ 20 no mercado hatchback, rivalizando com o VW Golf 110TSI Highline (US $ 34,990), Ford Focus Titanium (US $ 34,49030) . ou Hyundai i35,590 N-Line Premium ($XNUMXXNUMX).

A Peugeot uma vez tentou uma opção de orçamento com opções básicas como o Access e o atual Allure, uma estratégia que claramente não comprava a marca francesa muito mais do que um nicho no mercado australiano.

A linda cor "Ultimate Red" que nosso carro de teste usava custa US $ 1050.

Por outro lado, além do VW Golf e das marcas premium, outros concorrentes europeus, como Renault, Skoda e Ford Focus, lutaram para causar um impacto significativo nos últimos anos.

O nível de equipamento da Peugeot é bom, não importa o que aconteça. O kit inclui aquelas impressionantes rodas de liga leve de 18 polegadas que eu amei no GT, uma tela sensível ao toque multimídia de 9.7 polegadas com conectividade Apple CarPlay e Android Auto, além de navegação integrada e rádio digital DAB, iluminação frontal full LED, corpo esportivo kit (visualmente quase idêntico ao GT), volante com acabamento em couro, bancos de tecido com padrão GT-Line exclusivo, display colorido no painel do motorista, ignição por botão com entrada sem chave e teto solar panorâmico que quase alcança o comprimento do carro.

Há também um conjunto de segurança decente, que será abordado mais adiante nesta revisão.

O kit não é ruim, mas carece de alguns dos recursos mais avançados que vemos dos concorrentes nessa faixa de preço, como carregamento de telefone sem fio, displays holográficos, clusters de painel digital e até coisas básicas, como acabamento interno em couro. e direção hidráulica. assentos ajustáveis.

Ah, e a linda cor "Ultimate Red" que nosso carro de teste usava custa US $ 1050. "Magnetic Blue" (a única outra cor que eu consideraria para este carro) é um pouco mais barato em US $ 690.

Há algo interessante sobre seu design? 8/10

Diz tanto sobre o excelente design deste carro que você não pode dizer que esta geração tem mais de cinco anos. Ainda parecendo mais moderno do que nunca, o 308 tem linhas simples de hatchback clássicas, acentuadas por uma grade cromada agressiva (veja o que eu fiz lá?) e grandes rodas de liga leve de dois tons que realmente preenchem os arcos das rodas.

Lanternas traseiras em LED, que agora contam com indicadores progressivos e uma faixa prateada emoldurando todo o perfil da janela lateral, completam o visual.

Novamente, é simples, mas distintamente europeu em seu apelo.

O 308 tem linhas hatchback simples e clássicas.

O interior leva o design a lugares únicos, mas controversos. Eu amo a moldagem focada no motorista no design do painel despojado, que apresenta alguns detalhes cromados aplicados com muito bom gosto e superfícies de toque suave, mas é a posição do volante e a bitola do motorista que separa as pessoas.

Pessoalmente, eu gosto. Eu amo o volante pequeno, mas fortemente contornado, a maneira como os elementos ficam profundos, mas bem acima do painel, e a postura esportiva que eles criam.

Fale com meu colega Richard Berry (191cm/6'3") e você verá algumas das deficiências. Por exemplo, ele tem que escolher entre conforto e ter a parte superior da roda bloquear o painel. Isso deve ser irritante.

O interior leva o design a lugares únicos, mas controversos.

Se você tem a minha altura (182 cm/6'0"), não terá problemas. Eu só gostaria, especialmente por esse preço, que ele tivesse um novo design de painel digital legal como o 508 maior.

Por dentro, o 308 também é confortável, com plásticos de toque suave e acabamento em couro que se estende desde o painel até os cartões das portas e console central.

A tela é grande e impressionante no centro do painel, e eu realmente gostei de como a Peugeot teceu seu padrão branco-azul-vermelho no centro do design do assento.

Quão prático é o espaço interior? 7/10

Irritantemente, uma das deficiências deste design de cabine simplista, mas futurista, é a aparente falta de espaço de armazenamento.

Os passageiros da frente recebem binnacles nas portas rasas com um pequeno porta-garrafas, um minúsculo porta-luvas e uma gaveta do console central e um estranho porta-copos solitário embutido no console central que é pequeno (mal comporta uma xícara grande de café) e de difícil acesso.

Uma desvantagem deste design de cabine simplista, mas futurista, é a pura falta de espaço de armazenamento.

Precisa de espaço para um laptop ou tablet ou algo maior que um telefone? Acho que há sempre um banco de trás.

Quanto ao banco traseiro, o belo acabamento do banco e os cartões das portas se estendem até a parte traseira, o que é um bom aspecto de design do 308, mas, novamente, há uma notável falta de espaço de armazenamento.

Há bolsos na parte de trás de cada assento e um pequeno porta-garrafas em cada porta, bem como um apoio de braço dobrável com dois pequenos porta-copos. Não há aberturas ajustáveis, mas há uma porta USB na parte traseira do console central.

O bom acabamento dos assentos e os cartões das portas se estendem até a parte traseira.

O tamanho do banco traseiro é normal. Não tem a magia do design do Golf. Atrás do meu próprio assento, meus joelhos estão pressionados no banco da frente, embora eu tenha bastante espaço para meus braços e acima da minha cabeça.

Felizmente, o 308 tem um excelente porta-malas de 435 litros. É maior que o Golf 380L e 341L oferecidos pelo Focus. Na verdade, o porta-malas do Peugeot está no mesmo nível de alguns SUVs de tamanho médio e tinha espaço suficiente para meu equipamento habitual armazenado ao lado do nosso maior motor de 124 litros. Guia de carros mala de viagem.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 7/10

O GT-Line tem o mesmo motor do Allure menor, uma unidade a gasolina de três cilindros turbo de 1.2 litro.

Ele produz um som de 96kW/230Nm menos que impressionante, mas há mais na história do que apenas números. Vamos cobrir isso na seção de condução.

O motor de três cilindros turbo de 1.2 litros desenvolve 96 kW/230 Nm de potência.

Está emparelhado com uma transmissão automática de seis velocidades (conversor de torque) (fabricada pela Aisin). É triste que você não consiga mais a caixa automática de oito velocidades que foi montada no 308 GT com o motor de quatro cilindros mais potente.

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Quanto combustível consome? 7/10

O consumo combinado de combustível do 308 GT-Line é de apenas 5.0 l/100 km. Parece plausível, dado seu pequeno motor, mas sua milhagem pode variar.

Os meus eram muito diferentes. Depois de uma semana dirigindo em um ambiente predominantemente urbano, meu Pug registrou 8.5 L / 100 km menos impressionantes relatados por computador. No entanto, eu gostava de dirigir.

O 308 requer gasolina sem chumbo de qualidade média de 95 octanas e tem um tanque de combustível de 53 litros para uma quilometragem máxima teórica de 1233 km entre reabastecimentos. Boa sorte com isso.

Tem uma classificação de baixa emissão de CO2 de 113g/km para atender aos mais recentes e rigorosos requisitos Euro 6 no mercado doméstico.

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 8/10

O atual 308 não possui uma classificação ANCAP, pois a classificação de cinco estrelas de 2014 se aplica apenas às opções a diesel, que agora foram descontinuadas.

Independentemente disso, o 308 agora tem um pacote de segurança ativa competitivo que consiste em frenagem de emergência automática (operando de 0 a 140 km/h e detectando pedestres e ciclistas), assistência de manutenção de faixa com aviso de saída de faixa, zonas de monitoramento de pontos cegos, reconhecimento de sinais de trânsito e motorista controle de atenção. ansiedade. Não há alerta de tráfego cruzado traseiro ou cruzeiro adaptativo no 308.

Além desses recursos, há seis airbags, uma série esperada de sistemas de estabilização, freios e controle de tração.

O 308 tem dois pontos de fixação ISOFIX e três pontos de fixação para cadeirinha infantil top-tether na segunda fila.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

5 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 7/10

A Peugeot oferece uma garantia competitiva de quilometragem ilimitada de cinco anos ao lado de seus principais concorrentes, incluindo VW e Ford.

Os preços do serviço também são fixados durante a garantia, com cada 12 meses / 15,000 km de serviço custando entre US$ 391 e US$ 629, com uma média de US$ 500.80 por ano. Esses serviços estão longe de ser baratos, mas prometem incluir a maioria dos suprimentos.

Como é dirigir? 8/10

Posso dizer com segurança que o 308 é tão bom de dirigir quanto parece ser. Apesar dos números de potência de som médio, o 308 parece mais forte do que seu rival mais poderoso, o VW Golf.

O torque máximo de 230 Nm está disponível a baixas 1750 rpm, oferecendo uma boa parte da tração após o segundo turbo de atraso inicial, mas a atração real do 308 é seu peso fino de 1122 kg.

Dá uma sensação de flutuabilidade tanto ao acelerar quanto nas curvas, o que é simplesmente divertido. O motor de três cilindros faz um ruído de cascalho distante, mas agradável, e a transmissão de seis velocidades, embora não seja tão rápida quanto o grupo VW de dupla embreagem, avança com confiança e determinação.

O passeio é geralmente firme, com aparentemente muito pouca viagem, mas tem me surpreendido consistentemente com sua natureza indulgente sobre alguns dos piores solavancos da estrada. Esta é a média dourada - na direção da dureza, mas nada extremo.

O silêncio relativo na cabine também é impressionante, com o motor quase silencioso na maior parte do tempo, e o ruído da estrada só fica mais alto em velocidades acima de 80 km/h.

A direção é direta e responsiva, permitindo uma orientação precisa do teto solar. Essa sensação é intensificada no modo Sport, o que torna a proporção mais rígida e naturalmente faz com que o mostrador brilhe em vermelho.

Embora seja mais um carro de motorista do que a maioria, ele ainda sofre de momentos irritantes de turbo lag, exacerbados por um sistema "stop-start" excessivamente engenhoso que geralmente desliga o motor em momentos inconvenientes ao desacelerar.

Também, de alguma forma, anseia por mais potência, especialmente com seu passeio bem azeitado, mas este navio navegou com seu irmão GT mais velho no início deste ano.

Veredicto

Eu amo este carro. Tem um aspecto fantástico e irá surpreendê-lo com o seu estilo de condução sofisticado e desportivo que revela os números e a sua idade.

Temo que seus altos preços o diferenciem dos concorrentes mais caros, o que acabará por torná-lo preso em seu pequeno nicho francês.