Revisão do Peugeot 3008 2021: Linha GT

O elegante 3008 da Peugeot tem sido um dos meus favoritos de design desde que existe. Quando o vi pela primeira vez no Paris Motor Show alguns anos atrás, estava convencido de que a Peugeot puxaria um Subaru para nós e faria uma versão de produção muito feia.

Acontece que eu estava olhando para o carro de produção.

Há um facelift a caminho, mas ainda mantenho o 3008 como um dos SUVs de tamanho médio mais subestimados do mercado. Isso é em parte culpa da Peugeot por colocar um preço muito alto, mas também se deve aos australianos se apaixonarem pelos carros franceses de maneira precipitada.

Peugeot 3008 2021: linha GT
Classificação de segurança
Tipo do motor	turbo de 1.6 litros
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	7l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$35,800

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 7/10

O 3008 exige muito de você – $ 47,990, como se vê, o que é muito dinheiro para um SUV de tamanho médio. Caramba, é muito dinheiro para um SUV maior. O Kia Sorento igualmente elegante, mas muito maior, vem com muitos equipamentos pelo mesmo dinheiro.

Você se sai bem pelo seu dinheiro, no entanto, a lista de equipamentos padrão, incluindo ligas de 19 polegadas, controle climático de zona dupla, iluminação ambiente interior, câmeras dianteiras e de ré, entrada e partida sem chave, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, controle de cruzeiro ativo, painel digital, estacionamento automático, navegação por satélite, faróis de LED automáticos com farol alto automático, assentos parciais de couro, volante de couro, porta traseira elétrica, muitas outras coisas, uma economia de espaço sobressalente e uma almofada de carregamento sem fio para o seu telefone.

O estéreo é controlado a partir de uma tela central com hardware lento e botões de atalho em ambos os lados, além de um adorável conjunto de teclas de liga por baixo.

Ainda é difícil de usar e um exercício de futilidade é tentar escolher rapidamente a força da função de massagem (eu sei, querida). O sistema possui Apple CarPlay e Android Auto, mas ainda faz aquela coisa em que às vezes você precisa desconectar o USB e reconectar para fazer o CarPlay funcionar.

Há algo interessante sobre seu design? 9/10

Além dos faróis um pouco desequilibrados, a equipe de design da Peugeot dificilmente errou no 3008. A suavidade do facelift futuro (que responde à minha única reclamação) me leva a acreditar que a Peugeot também pensa assim.

É um design ousado, mas não maluco, e tem uma grande consistência em suas linhas que faz com que o carro pareça ter sido esculpido em um único bloco. É uma maneira estúpida de dizer que simplesmente funciona.

A equipe de design da Peugeot dificilmente errou no 3008.

O interior, que novamente, mal foi tocado para o modelo do próximo ano, ainda é um dos melhores interiores de todos os tempos. A posição de condução 'i-Cockpit' é definitivamente uma proposta A/B. Anderson gosta, Berry odeia, como discutimos em um podcast recente.

Anderson está, é claro, do lado certo da história e, para esta configuração em particular, do lado direito de XNUMX m de altura (abaixo, se você não estiver familiarizado com nenhum de nós). O painel digital é um pouco desajeitado na inicialização e quando você alterna entre os modos de exibição, mas depois se acomoda em uma apresentação suave.

O painel de instrumentos digital é um pouco desajeitado na inicialização.

O caro interior opcional em couro Nappa é absolutamente adorável, mas você vai querer isso pelo imposto de US $ 3000.

Quão prático é o espaço interior? 7/10

O interior é agradável de se ver e competitivomente espaçoso para sua classe. Faltam alguns extras úteis, como portas USB, que realmente deveriam estar em todos os lugares pelo dinheiro, mas acho que você não pode ter tudo.

Os bancos dianteiros são realmente muito confortáveis.

Os bancos dianteiros são realmente muito confortáveis, e com a função de massagem nas calças e aquecimento no inverno, você está bem cuidado. Eles parecem bem coloridos, mas nada extravagantes ou desconfortáveis, pelo menos não para mim.

Os bancos traseiros são bem moldados para dois, o banco do meio pode não agradar a ninguém para viagens mais longas.

Os bancos traseiros são bem moldados para dois.

O número de porta-copos é quatro (incomum para um francês), com os mesmos porta-copos. Vários slots e nichos, bem como uma cesta cantilever de tamanho médio, cuidam de itens soltos.

O porta-malas, que pode ser acessado pela porta traseira elétrica, tem capacidade para 591 litros e, ao rebater os bancos 60/40, tem 1670 litros.

Isso não é ruim para um carro deste tamanho. O espaço de carga também é muito amplo e plano, com lados retos para a abertura, para que você possa entrar muito.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 7/10

O 3008 vem com um motor a gasolina Peugeot 1.6 turbo de quatro cilindros que oferece 121kW e 240Nm, o que é bom, se não excepcional.

Todos os 3008 são de tração dianteira, com o Allure a gasolina e o GT-Line diminuindo a potência com a ajuda de um automático de seis marchas.

O quatro cilindros turbo-gasolina de 1.6 litros produz 121 kW/240 Nm.

Você verá 100 km/h em menos de 10 segundos, o que não é rápido. Se você quer um 3008 rápido, não há um, mas pela aparência do carro, deveria haver.

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Quanto combustível consome? 7/10

O tanque de combustível de 53 litros drena premium sem chumbo a uma taxa de 7.0 L/100 km no ciclo combinado. Bem, isso é o que diz o adesivo.

Uma semana em minhas mãos entregou sólidos (especificados) 8.7L/100km, o que não é um passeio ruim, se não for excepcional. Isso corresponde a 600 km de corrida entre enchimentos em condições normais.

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 7/10

O 3008 chega com seis airbags, ABS, controles de estabilidade e tração, reconhecimento de limite de velocidade, alerta de colisão frontal, AEB dianteiro (baixa e alta velocidade), detecção de atenção ao volante, alerta de saída de faixa, assistente de manutenção de faixa e detecção de ponto cego. A única peça que falta é o alerta de tráfego cruzado reverso.

Você também obtém três pontos de amarração superiores e duas ancoragens ISOFIX filhas.

O 3008 alcançou um máximo de cinco estrelas ANCAP quando testado em agosto de 2017.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

5 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 7/10

A Peugeot oferece uma garantia de quilometragem ilimitada de cinco anos, o que envergonha alguns dos concorrentes europeus muito mais caros. Você também recebe cinco anos de assistência na estrada como parte do acordo.

O programa de manutenção de preço garantido dura até nove anos e 180,000 km, o que é excepcionalmente generoso.

A manutenção em si dificilmente é uma pechincha. A cada 12 meses/20,000 km você estará entre $ 474 e $ 802, com preços publicados até a quinta visita.

Cinco anos de manutenção custarão US $ 3026 ou cerca de US $ 600 por ano. Eu não vou mentir, isso é muito, e dá outro soco na proposta de valor do 3008.

Como é dirigir? 8/10

Eu tinha muita experiência com o 3008. Além das últimas semanas em GT-Lines e Allure, dirigi um GT a diesel por seis meses. Não é um carro perfeito, mas é um prazer dirigir.

A peça central do já mencionado i-Cockpit é um menino pequeno, e quero dizer totalmente inquieto, do final dos anos 90, pequeno piloto.

A ideia, se você é novo nesse layout, é que o painel de instrumentos fique mais alto em sua linha de visão, dando a você uma espécie de display pseudo-head-up. Eu gosto muito, mas demora um pouco para se acostumar com o volante bem baixo, embora eu diga que é muito menos um compromisso nos SUVs da Peugeot do que em seus hatchbacks e sedãs.

O 3008 não é perfeito, mas é um prazer dirigir.

A direção leve combinada com um pequeno guidão torna o 3008 bastante ágil. O rolamento da carroceria é bem controlado, mas nunca à custa de um passeio quase imperturbável.

Os pneus Continental aderentes ficam quietos embaixo de você, a menos que você realmente queira, mas é quando o peso do carro bate em seu ombro e diz: acalme-se, tigre.

Durante a condução normal do dia-a-dia, tudo está calmo. Passei muito tempo pensando se um diesel mais potente vale o dinheiro extra, e tenho certeza de que provavelmente não vale.

O motor 1.6 a gasolina é tão suave e silencioso e não tem um turbo lag significativo no queimador de óleo que vale a pena o déficit de torque e as ultrapassagens mais rápidas.

Veredicto

Não há muitos SUVs que parecem tão bons (um vizinho perguntou se era um Range Rover), dirigem tão bem e têm uma vibração genuína de bem-estar para eles. Cada superfície, cada vinco, cada escolha de material por dentro e por fora é finamente julgada e realmente parece uma obra de arte automotiva. Não parece sofrer de fraquezas francesas e, como está hoje, é um carro fantástico com algumas arestas, como o sistema de mídia.

Se isso não te incomoda e você gosta do jeito que está, vá em frente. Não é barato e não é perfeito, mas você não está comprando um 3008 com a cabeça, está comprando com os olhos e o coração.