Revisão da Nissan Navara 2022: Pro-4X Warrior

Eventos globais significam que você pode ter perdido, mas o Nissan Navara N-Trek Warrior se tornou uma das maiores histórias de sucesso automotivo de 2020.

A ideia de renomados engenheiros automotivos de Melbourne, Premcar, o Warrior original esgotou quase instantaneamente, impressionando compradores e críticos com seu estilo impressionante e atualizações de chassi off-road.

Inevitavelmente, com o MY21 Navara fortemente atualizado - a segunda grande atualização desde que a série D23 estreou em 2014 - inevitavelmente vem uma nova iteração do Warrior com ainda mais capacidade 4x4 para combinar com seu estilo atualizado e melhores especificações.

Os potenciais compradores do Ford Ranger Raptor e do Toyota HiLux Rugged X devem pensar duas vezes antes de assinar a linha pontilhada?

Nissan Navara 2022: Warrior PRO-4X (4X4)
Classificação de segurança
Tipo do motor	turbo de 2.3 litros
Tipo de combustível	Дизель
Eficiência do combustível	8.1l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$69,990

Há algo interessante sobre seu design? 8/10

Largo e robusto, com 90 mm a mais de comprimento, 45 mm a mais de largura e 40 mm a mais de altura do que o PRO-4X normal, o Warrior parece a peça, ajudado por um capô e grade Titan completos do mercado americano. isso estraga dramaticamente a aparência da Nissan. A propósito, a distância entre eixos permanece a mesma - 3150 mm.

Largo e musculoso, o Guerreiro parece o papel.

No entanto, os adesivos parecem um pouco pouco originais e elegantes, e a placa vermelha pode não agradar a todos, mas o Warrior atinge exatamente o que seu público-alvo espera - se destaca das classes usuais de ute.

Esta frente mais em blocos é combinada com uma banheira mais alta que funciona bem com a peça central antiga.

O crédito também vai para a equipe de design da Nissan por uma atualização tão drástica no estilo tímido do 2014 D23. Esta frente mais em blocos é combinada com uma banheira mais alta que funciona bem com a peça central antiga. O resultado final significa que o MY22 Navara está parecendo moderno todos esses anos... até você ser sugado, isso é.

Quão prático é o espaço interior? 7/10

Não há nada fundamentalmente errado com a cabine do Warrior, mesmo em 2022.

Embora não seja uma caverna, a cabine é certamente espaçosa o suficiente, com espaço na frente para a maioria das pessoas, graças ao amplo espaço para cabeça, ombros e pernas. Se você é mais baixo, o airbag do motorista também tem uma altura de elevação, o que significa que eles não precisam espiar por trás dessa linha mais volumosa do capô. Pena que o banco do passageiro não cabe.

Assentos agradavelmente acolchoados que o mantêm confortável mesmo horas depois de você estar sentado neles e andar nas pistas 4×4 são mais uma prova de sua confiabilidade em design e execução.

Embora a cabine não seja cavernosa, certamente é espaçosa o suficiente.

O painel familiar é simples e tradicional, mas bem pensado, com a maior parte do painel controlado por bons e velhos botões, em vez de escondidos em telas de toque infernais. A ventilação é fácil de encontrar e fácil de encontrar, os instrumentos são claros e atraentes e também há muito espaço de armazenamento. Também somos fãs do volante esportivo de três raios.

Encontrar a posição de direção certa não é difícil para a maioria das pessoas, embora a coluna de direção se ajuste apenas à altura (portanto, sem alcance), enquanto a visibilidade permanece muito boa ao redor, resultado de janelas laterais profundas e excelente visibilidade geral padrão. Câmera. O último é uma benção, seja manobrando em torno de pedregulhos no mato ou negociando uma típica corrida de sábado de manhã em um estacionamento de supermercado.

No entanto, não é apenas a falta de controle de cruzeiro adaptativo que revela as deficiências do Navara. O design do painel parece datado em comparação com alguns dos novos rivais da Nissan, mesmo aqueles que custam várias vezes menos que o Warrior, como o GWM Ute Cannon. Também não se parece muito com um caminhão, e nada além de corrimãos montados em pilares (e é alto, é claro) separa esse design de painel de um carro de passeio típico.

Os assentos macios proporcionam conforto mesmo horas depois de ocupados.

Em contraste com o exterior agressivo, tudo dentro parece um pouco de fogos de artifício, o que não é ajudado pelo logotipo bordado nos apoios de cabeça. Estamos dispostos a apostar que nem todos os entusiastas do off-road gostam de retrosaria.

A Nissan redesenhou o encosto do banco traseiro e a almofada traseira durante o facelift, e não poderíamos culpar a segunda fila. Novamente, não é muito espaçoso, mas o ajuste e o acabamento são bons, a visibilidade é boa, há comodidades úteis como um apoio de braço central com porta-copos e aberturas de passageiros voltadas para trás, e a entrada/saída é facilitada por essas alças nos pilares.  

O facelift do MY21 D23 prometia, entre outras mudanças, melhor isolamento de ruído e um chassi mais rígido e forte para reduzir o ruído/vibração/aspereza da transmissão. Desta vez, essas críticas parecem menos óbvias, o que significa que viajar no Warrior é menos cansativo e exaustivo do que qualquer Navara anterior. Nós não argumentaríamos que a Nissan é agora a líder em sua classe, mas os bichos-papão nervosos e inquietos do passado são agora menos.

Gostamos do volante esportivo de três raios.

Na parte traseira, o piso da caçamba de carga Warrior tem 1509 mm de comprimento, 1469 mm na parte superior, 1560 mm de largura no nível do piso e 1490 mm no nível superior, e a largura do arco da roda é avaliada em 1134 mm. A abertura da porta traseira é de 1360 mm e a altura total da parede é de 519 mm. Informações úteis para saber.

Por fim, o eixo traseiro foi reforçado e a carroceria foi maior e equipada com ganchos de montagem planos, resultando em um aumento da carga útil. O GVM (peso bruto do veículo) aumenta de 100 kg para 3250 kg e o peso total é de 5910 kg. A carga útil é de 952 kg (veículo) e 961 kg (mecânico), o peso em ordem de marcha é de 2289 kg (humano) e 2298 kg (veículo), e a força de reboque é de 3500 kg (com freios) e 750 kg (sem freios), a carga máxima na barra de reboque é de 350 kg.

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 8/10

Não cometa erros. O anterior (2019/2020) N-Trek Warrior foi a melhor iteração do Navara na forma atual que você poderia comprar, dando-lhe um toque off-road que os modelos regulares não tinham, mas mascarando melhor seu decepcionante desempenho na estrada. dinâmica e sofisticação. O ruído e a agitação da suspensão não importavam muito na condução XNUMXWD.

Desta vez, a Premcar está aproveitando o progresso que o facelift Navara de 2021 traz, incluindo melhorias na rigidez do chassi, suspensão, medidas de redução de ruído/vibração/cinto, conforto e segurança. Foi um extenso programa de engenharia de 12 meses localizado em Melbourne.

A Nissan também construiu o MY22 Warrior em torno do PRO-4X mais bem equipado e com melhores especificações (de US $ 58,130 excluindo custos de viagem manual / US $ 60,639 por carro) agora que a antiga classe N-Trek entrou na história, o que equivale a Wildtrak e Rogue em comparação com Ranger e HiLux, respectivamente.

Assim, os preços agora saltaram $ 4500 para começar em $ 67,490 pré-viagem para o manual Warrior e $ 69,990 pré-ORC para o veículo Warrior, que será a escolha da grande maioria dos compradores.

Então, o que o Warrior Premium de $ 9360 oferece a você?

Para os fãs de 4x4 muito. Know-how de atualizações de engenharia da Premcar, para começar. Além disso, há um roll bar dianteiro safari compatível com guincho com barra de luz embutida, engate específico do guerreiro, uma placa de proteção grande e grossa para melhor proteção do motor, pneus Cooper Discoverer All Terrain AT3 275/70R17 (incluindo liga leve sobressalente ), um aumento do peso bruto do veículo em 100 kg (agora 3250 kg), distância ao solo de 260 mm (até 40 mm, com molas e pneus de 15 mm e 25 mm respectivamente), esteiras 30 mm mais largas (até 1600 mm) , suspensão redesenhada com novas taxas de mola e amortecedores que melhoram o manuseio e o conforto de condução) e um pára-choques maior e mais alto para reduzir a dureza do choque no curso da suspensão total.

Comparado com o caminhão antigo, o ângulo de aproximação do Warrior 2.0 melhorou em quatro graus (para 36°), mas o ângulo de saída diminuiu em 0.8° (para 19.8°) devido a este estepe de tamanho normal. O ângulo de rampa é avaliado em 26.2°, o que é 3.3° melhor.

Como em todos os modelos PRO-4X, na área de segurança você encontrará Frenagem de Emergência Autônoma (AEB), Aviso de Colisão Dianteira, Aviso de Saída de Faixa, Intervenção Inteligente de Faixa, Aviso de Ponto Cego, Monitor de Visão Surround com objetos de detecção de movimento, off-road monitor, alerta de tráfego traseiro, assistente de farol alto e limpadores com sensor de chuva, entre outros.

Observe, no entanto, que o controle de cruzeiro não possui recursos adaptativos, um sinal da idade avançada do Navara.

O Pro-4X Warrior possui uma pequena tela sensível ao toque central de 8.0 polegadas.

Assim como a pequena tela sensível ao toque central de 8.0 polegadas, embora tenha uma câmera de visão surround panorâmica de 360 ​​graus e conectividade Apple CarPlay / Android Auto, além de iluminação LED completa, entrada / partida sem chave, um instrumento Cluster de 7.0 polegadas , telefonia Bluetooth com streaming de áudio, rádio digital, navegação por satélite, ar condicionado climatizado, estofos em pele e couro, vidro traseiro deslizante elétrico e vidros escurecidos traseiros também estão incluídos.

Então, Warrior é um bom valor? Bem, dada a sua maior capacidade off-road, que melhorou marcadamente o desempenho do Premcar em relação ao Navara PRO-4X normal, a resposta deve ser um retumbante sim. E lembre-se de que o Raptor custa US $ 10 mil a mais, embora o Ranger ofereça mais kits a esse preço.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 7/10

Uma área onde nem o Warrior nem o Navara MY21 parecem ter mudado está por trás desse focinho proeminente. É o mesmo motor de quatro cilindros YS23DDTT de 2298 cc com dois turbocompressores de antes.

O Premcar também não tocou em nada sob o capô do Warrior, o que significa que tem exatamente a mesma potência e torque, chegando a 140kW a 3750rpm e 450Nm entre 1500rpm e 2500rpm. . A relação potência/peso é de cerca de 61 kW/t, dependendo da caixa de câmbio.

Falando nisso, ele aciona as quatro rodas por meio de uma transmissão manual de seis marchas ou automática com conversor de torque de sete marchas. Tal como acontece com todos os veículos Navara recentes com este motor, existe um modo Driver Select que oferece configurações Sport/Off-Road/Tow/Normal.

A guarnição Warrior 4 × 4 consiste em uma caixa de transferência de tração nas quatro rodas de alcance duplo (4WD) com seleção eletrônica de tração nas quatro rodas que consiste em tração traseira 4 × 4, faixa alta 2 × 4 e faixa baixa 4 × 4 . . Também está incluído um diferencial de deslizamento limitado Nissan Active Brake.

Como antes, a Navara tem uma suspensão dianteira double wishbone e uma suspensão traseira multi-link de cinco pontos com molas helicoidais. Dos concorrentes atuais, apenas o Ranger Raptor tem uma configuração traseira semelhante.

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Quanto combustível consome? 7/10

De acordo com os dados oficiais de combustível combinado, o Warrior consome em média 7.5 l/100 km com transmissão manual e 8.1 l/100 km com transmissão automática, enquanto as emissões de dióxido de carbono são de 197 gramas por quilômetro e 213 g/km, respectivamente.

Com um tanque de combustível que comporta 80 litros de diesel, espera-se uma média de até 1067 km entre abastecimentos na versão manual, ou 988 km na versão automática.

Como é dirigir? 8/10

O atual uniforme Navara percorreu um longo caminho desde 2014.

No entanto, embora as atualizações regulares tenham tentado igualar líderes de classe como a Ranger em termos de prazer e conforto de condução, nenhuma delas conseguiu atingir a marca.

Com foco nas capacidades off-road, o novo PRO-4X Warrior parece estar mais próximo do que qualquer outro.

O atual uniforme Navara percorreu um longo caminho desde 2014.

Pneus, molas e amortecedores aprimorados, combinados com uma plataforma mais firme, suspensão redesenhada e amortecimento de som aprimorado compartilhado por todos os modelos MY21, resultam em uma Navara que treme menos em estradas esburacadas, além de reduzir a transmissão de ruído para a cabine. Até o motor diesel twin-turbo de 2.3 litros parece mais silencioso do que antes.

Agora, com uma escolha conveniente e eficiente dos modos Normal ou Sport, o Warrior em disfarce automático (conforme testado) sai da pista mais rápido do que sua escassa potência sugere, permanecendo em uma faixa de torque apertada para manter as coisas em movimento rapidamente. Não parece áspero ou tenso, surpreendentemente responde ao pedal do acelerador em velocidade e se estabiliza em um zumbido distante ao cruzar em velocidades de rodovia.

O Pro-4X Warrior sofre menos trepidação do corpo em estradas esburacadas.

Nunca tivemos a chance de testá-lo em um ambiente urbano, mas em estradas rurais ao redor de Coffs Harbour, o desempenho é suficiente para atender às necessidades da maioria das pessoas.

No entanto, a postura agressiva do Warrior tem que corresponder a mais potência a esse preço, e isso só vai piorar quando os Rangers com motor V6 chegarem ao mainstream no final de 2022. Esperamos versões mais poderosas em algum momento em um futuro não muito distante.

Embora ainda aderindo à estrada, a direção do Navara é agradavelmente leve, se um pouco maçante, pois segue a linha de curva fielmente sem parecer barulhenta ou volumosa, mas fornece muito pouco feedback ou entrada. O que é bastante aceitável para um caminhão 4×4 orientado para off-road. Considerando como esses pneus todo-o-terreno são construídos especificamente, bem como os 260 mm de distância ao solo e o centro de gravidade mais alto que o elevador de suspensão fornece, o manuseio do Warrior em curvas mais apertadas - e em chuva torrencial - foi notavelmente calmo e controlado.

Ainda aderindo à estrada, a direção do Navara é agradavelmente leve, embora um pouco maçante.

Você não vai pensar que está dirigindo um Ranger, muito menos um carro de passeio, mas, ao mesmo tempo, também não há nada pesado ou pesado nisso. Guerreiro se sente bem.

O mesmo se aplica à capacidade da Nissan de absorver os solavancos da estrada, sem os movimentos oscilantes e agitados que aconteciam com os modelos anteriores. Apenas em um pedaço de betume especialmente ondulado em nosso exemplo descarregado, alguma oscilação lateral do corpo se tornou perceptível. Chamamos isso de vitória.

Fora da estrada, o Warrior brilhava, navegando por sulcos profundos, inclinações escorregadias em ângulos agudos, alguns riachos de movimento rápido e o ocasional caminho de lama fortemente agitado com facilidade.

Fora de estrada, o Guerreiro brilhou.

A transição de 4x2 para 4x4 High é feita com um simples giro de um botão, a ativação de descida de colina seguramente eficaz é apenas um toque momentâneo de um botão, e a seleção 4x4 Low destaca as habilidades de rastreamento determinadas da Navara, com amplo esforço do 2.3- litro twin-turbo para potência. Isso pode transformar um amador em um bosquímano em um especialista e, pelo menos nos dias de hoje, é improvável que o suor apareça. A tecnologia por baixo faz todo o trabalho duro.

Claramente, nos últimos oito anos, os engenheiros da Nissan aprimoraram as capacidades off-road do D23; Os mods Premcar os atualizaram para um bom nível de próximo nível.

Como dissemos anteriormente. O Warrior é o melhor modelo de Navara para ir longe... dentro e fora do alcatrão.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

5 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 6/10

O Navara recebeu a classificação máxima de cinco estrelas no teste de colisão Euro NCAP, mas atendeu aos critérios de avaliação de 2015, que eram menos rigorosos do que o regime de testes de hoje, por isso é altamente provável que o Warrior não fosse o melhor da classe se tivesse sido testado em nossos dias. Novamente, a idade é um problema.

Os sistemas de segurança incluem sete airbags (elementos duplos dianteiros, laterais, cortina e SRS para os joelhos do motorista), AEB, aviso de colisão frontal, aviso de saída de faixa, intervenção inteligente na faixa, aviso de ponto cego, visão do monitor surround com detecção de objetos em movimento, off-road monitor, alerta de tráfego traseiro traseiro, sensores de pressão dos pneus, assistente de farol alto e limpadores com sensor de chuva.

Eles vêm em cima de freios antibloqueio com distribuição de força de frenagem e assistência à frenagem de emergência, bem como dispositivos de controle de tração e estabilidade.

Para ajudá-lo a chegar onde você precisa ir, o Warrior também é equipado com assistente de partida em subida, controle de oscilação do reboque, controle de descida de colina e um bloqueio eletrônico do diferencial traseiro.

Observe que, enquanto os freios dianteiros são a disco, os traseiros usam tambores e o controle de cruzeiro adaptativo não está disponível. Os ossos desta Navara estão realmente crescendo juntos.

Três pontos de fixação da cadeira de criança estão localizados atrás dos encostos dos bancos traseiros, bem como pontos de fixação ISOFIX em ambas as almofadas traseiras externas.

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 7/10

A Nissan Austrália oferece serviço limitado por até seis anos. Os preços variam de US$ 502 a US$ 783 por serviço, dependendo da quilometragem.

Como todas as Navaras, o intervalo de manutenção do Warrior é de 12 meses ou 20,000 km.

Como todas as Navaras, a Warrior tem um intervalo de manutenção de 12 meses ou 20,000 km, e você também recebe uma garantia de quilometragem ilimitada de cinco anos, que é a norma atualmente.

Veredicto

O original N-Trek Warrior era algo fora do comum. Confiante, capaz e de aparência fria, ele se sobressaiu sobre a mediocridade da velha Navara. Sem surpresa, a Nissan não teve problemas para vendê-los.

O desempenho de acompanhamento da Premcar melhorou a cada curva, acendendo o fusível dentro e fora da estrada enquanto capitalizava o progresso feito pelo substancial facelift.

O resultado final é uma Navara ainda mais excelente, na qual os compradores com foco off-road podem confiar para realmente dar aos líderes de classe, como o Raptor, mais caro, uma corrida pelo seu dinheiro. A engenhosidade australiana adicionada faz com que o Warrior 2.0 se destaque literalmente.

Com base nisso, imagine o que a Premcar poderia fazer com um estilo mais moderno e motores mais potentes! Entre o Raptor, Rugged X e outros, há um inimigo formidável.