Revisão Mercedes-AMG E 53 2021: cupê

A gama E53 abriu novos caminhos para a Mercedes-AMG com a sua estreia em 2018. Não era apenas uma nova opção de desempenho "nível de entrada" para carros grandes da Classe E, mas também o primeiro modelo Affalterbach a combinar um motor de seis cilindros em linha. com um sistema híbrido suave.

Desnecessário dizer que o E53 era uma perspectiva intrigante na época e agora está de volta ao quadro após um facelift de meia-idade, o que não parece contradizer o que acabou sendo uma fórmula bastante bem-sucedida.

E com o desempenho principal do E63 S ainda indisponível na linha E-Class de duas portas, o E53 é tão bom quanto possível. Mas, como você descobrirá quando ler esta revisão da carroceria do cupê, é realmente uma ótima notícia. Gostar de ler.

Mercedes-Benz Classe E 2021: E53 4Matic+ EQ (гибрид)
Classificação de segurança
Tipo do motor	turbo de 3.0 litros
Tipo de combustível	Híbrido com gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	9.3l / 100km
Aterragem	Assentos 4
Preço de	$129,000

Há algo interessante sobre seu design? 9/10

O cupê E53 já tinha uma aparência atraente, mas na forma atualizada fica ainda melhor.

A grande mudança veio na frente, com o cupê E53 agora ostentando a grade Mercedes-AMG Panamericana com a estética em camadas que costumava ser o back-office de seus modelos '63'.

De fato, todo o painel frontal foi redesenhado, com a grade virada de cabeça para baixo e os faróis LED Multibeam mais planos e, portanto, mais agressivos. Naturalmente, o capô e o para-choque foram modificados para combinarem um com o outro, com o primeiro tendo cúpulas poderosas.

O cupê E53 já tinha uma aparência atraente, mas na forma atualizada fica ainda melhor.

Nas laterais íngremes, há um novo conjunto esportivo de rodas de liga leve pretas de 20 polegadas para combinar com o acabamento da janela, enquanto a única diferença na parte traseira são os novos gráficos de lanterna traseira em LED.

Sim, o cupê E53 ainda conta com um sutil spoiler na tampa do porta-malas e um proeminente inserto difusor que integra as quatro saídas de escape redondas do sistema de escapamento esportivo.

No interior, o facelift da meia-idade realmente se faz sentir com um novo volante de fundo chato, botões capacitivos e feedback tátil. Esta configuração é... estranha, os toques são muitas vezes confundidos com furtos, por isso não é exatamente um passo na direção certa.

E é especialmente irritante porque esses controles são usados ​​para a tela sensível ao toque portátil de 12.3 polegadas e o painel de instrumentos digital de 12.3 polegadas, que agora roda no sistema de infoentretenimento MBUX da Mercedes, que se une ao Apple CarPlay e suporte ao Android Auto.

As grandes mudanças atingiram a frente da carroceria, onde o cupê E53 agora tem a grade assinatura Mercedes-AMG Panamericana.

Embora essa configuração já seja familiar, ela continua sendo uma referência em quase todos os aspectos e, portanto, é uma atualização brilhante para o E53 Coupe, graças à sua velocidade e amplitude de funcionalidades e métodos de entrada, incluindo controle de voz e touchpad sempre ativos.

Em termos de materiais, os estofos em pele Nappa cobrem os bancos e o volante, assim como os apoios de braços e as inserções das portas, enquanto o couro Artico reveste a parte superior do tablier e as soleiras das portas.

Por outro lado, os painéis inferiores das portas são adornados com plástico duro e brilhante. Dado que o couro e outros materiais táteis são usados ​​na maioria das outras superfícies, é incomum que a Mercedes-AMG não tenha percorrido todo o caminho.

Em outros lugares, a guarnição de madeira de poros abertos é visível, enquanto os detalhes metálicos iluminam as coisas, juntamente com pedais esportivos de aço inoxidável e iluminação ambiente indutora de sorrisos.

Os estofos em pele Nappa cobrem os bancos e o volante, bem como os apoios de braços e as inserções das portas.

Quão prático é o espaço interior? 8/10

Com 4835 mm de comprimento (com distância entre eixos de 2873 mm), 1860 mm de largura e 1430 mm de altura, o E53 Coupe é um carro realmente grande, o que é uma ótima notícia para a praticidade.

O porta-malas tem uma boa capacidade de carga de 425L, mas pode ser expandido para um volume desconhecido removendo o banco traseiro dobrável 40/20/40 com travas de abertura manual.

O que é realmente impressionante é a quantidade de espaço no interior.

Vale a pena notar que, embora a abertura seja larga, não é alta, o que pode ser um problema para itens mais volumosos junto com uma borda de carregamento alta, embora existam dois pontos de fixação úteis para prender itens soltos.

No entanto, o que realmente impressiona é a quantidade de espaço interno. Enquanto os bancos esportivos dianteiros são confortáveis, os dois passageiros traseiros se divertem mais, com amplo espaço, felizmente encerrando a discussão sobre quem está preso na desconfortável segunda fila.

Há duas polegadas de espaço para as pernas atrás do assento do motorista de 184 cm, bem como uma polegada de espaço para a cabeça, embora quase não haja espaço para as pernas.

Sendo um de quatro lugares, o cupê E53 separa seus passageiros traseiros com uma bandeja com dois porta-copos, e também tem acesso a dois compartimentos laterais e um pequeno pod central com duas portas USB-C. Este compartimento está localizado entre as saídas de ar na parte traseira do console central.

Enquanto os bancos esportivos dianteiros são confortáveis, os dois passageiros traseiros são mais divertidos.

E sim, até as cadeiras de criança podem ser instaladas com dois pontos de fixação ISOFIX e dois pontos de fixação de cabo superior, se necessário. Na verdade, as portas dianteiras compridas tornam essa tarefa menos desafiadora, embora essas portas grandes se tornem problemáticas em estacionamentos apertados.

Tudo isso não quer dizer que os passageiros da primeira fila estejam sendo maltratados, pois estão, com compartimento no console central com dois porta-copos, carregador de smartphone sem fio, porta USB-C e tomada de 12V.

Outras opções de armazenamento incluem um compartimento central de tamanho decente que contém mais duas portas USB-C, enquanto o porta-luvas também tem um tamanho decente e, em seguida, há um suporte para óculos de sol montado na parte superior.

A consola central tem dois porta-copos, um carregador de smartphone sem fios, uma porta USB-C e uma tomada de 12V.

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 8/10

A partir de US$ 164,800 mais despesas de viagem, o cupê E53 redesenhado é surpreendentemente US$ 14,465 mais acessível que seu antecessor.

Mas se você não é fã do estilo da carroceria, o sedã E162,300 também está disponível por US$ 53 (-US$ 11,135) e o conversível E173,400 por US$ 53 (-US$ 14,835).

De qualquer forma, o equipamento padrão que ainda não foi mencionado inclui pintura metálica, luzes com sensor de crepúsculo, limpadores com sensor de chuva, retrovisores elétricos e aquecidos, entrada sem chave, vidro traseiro e uma tampa do porta-malas elétrica.

O cupê E53 com facelift é surpreendentemente $ 14,465 mais barato que seu antecessor.

No interior, botão de partida, teto solar panorâmico, navegação por satélite com transmissão ao vivo de tráfego, rádio digital, sistema de som surround Burmester 590W com 13 alto-falantes, head-up display de realidade aumentada (AR), coluna de direção hidráulica, bancos dianteiros aquecidos com ajuste elétrico, controle climático de duas zonas e um espelho retrovisor com escurecimento automático.

Não há concorrentes diretos para o E53 Coupe, sendo o mais próximo o menor e, portanto, muito mais acessível BMW M440i Coupe ($ 118,900) e Audi S5 Coupe ($ 106,500). Sim, esta é uma oferta única no mercado, este Merc.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 9/10

O E53 Coupe é alimentado por um motor a gasolina de seis cilindros em linha de 3.0 litros que oferece 320 kW a 6100 rpm e 520 Nm de torque de 1800 a 5800 rpm.

A unidade em questão tem um único turbocompressor tradicional e um compressor acionado eletricamente (EPC) que está disponível em velocidades do motor de até 3000 RPM e pode acelerar até 70,000 RPM em apenas 0.3 segundos para um acerto instantâneo.

O E53 Coupe acelera de zero a 100 km/h em apenas 4.4 segundos.

Mas isso não é tudo, porque o E53 Coupe também possui um sistema híbrido leve de 48 volts chamado EQ Boost. Como o nome sugere, possui um gerador de partida integrado (ISG) que pode fornecer até 16 kW e 250 Nm de impulso elétrico temporário.

Emparelhado com uma transmissão automática de nove velocidades com conversor de torque e paddle shifters redesenhados, bem como um sistema de tração integral totalmente variável, o Mercedes-AMG 4Matic+ Coupé acelera de zero a 53 km/h em confortáveis ​​100 segundos.

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Quanto combustível consome? 7/10

O consumo de combustível do E53 Coupé durante o teste de ciclo combinado (ADR 81/02) é de 9.3 l/100 km e as emissões de dióxido de carbono (CO2) são de 211 g/km.

Considerando o desempenho oferecido, ambas as reivindicações são muito boas. E eles são possíveis pelo sistema híbrido suave de 53V EQ Boost do E48 Coupe, que possui uma função de inércia e uma função de parada ociosa estendida.

O consumo de combustível do E53 Coupe no ciclo de teste combinado (ADR 81/02) é de 9.3 l/100 km.

No entanto, em nossos testes reais, calculamos uma média mais realista de 12.2 L/100 km em 146 km de condução, embora a rota de teste inicial incluísse apenas estradas rurais de alta velocidade, portanto, espere resultados mais altos em áreas metropolitanas.

Para referência, o E53 Coupe tem um tanque de combustível de 66 litros e só vai levar gasolina premium de 98 octanas mais cara.

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 9/10

A ANCAP deu à quinta geração do sedã da Classe E e da perua a mais alta classificação de cinco estrelas em 2016, embora isso não se aplique ao cupê E53 devido ao estilo de corpo diferente.

No entanto, os sistemas avançados de assistência ao motorista ainda se estendem à frenagem de emergência autônoma com detecção de pedestres, manutenção de faixa e assistência à direção (incluindo situações de emergência), controle de cruzeiro adaptativo com funções de parada e partida, reconhecimento de sinais de trânsito, aviso ao motorista, alta segurança. assistente de feixe, monitoramento ativo de ponto cego e alerta de tráfego cruzado, monitoramento de pressão dos pneus, assistente de estacionamento, câmeras de visão surround e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.

Em 2016, a ANCAP concedeu a quinta geração do sedã e perua da Classe E com a mais alta classificação de cinco estrelas.

Outros equipamentos de segurança padrão incluem nove airbags, freios antiderrapantes e sistemas eletrônicos convencionais de controle de tração e estabilidade.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

5 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 8/10

Como todos os modelos Mercedes-AMG, o E53 Coupé conta com cinco anos de garantia de quilometragem ilimitada, que atualmente é a referência no mercado de carros premium. Ele também vem com cinco anos de assistência na estrada.

Além disso, os intervalos de manutenção do E53 Coupe são bastante longos: todos os anos ou 25,000 km - o que ocorrer primeiro.

Também está disponível com um plano de serviço de preço limitado de cinco anos / 125,000 km, mas custa US $ 5100 no geral, ou uma média de US $ 1020 por visita, com o quinto passeio do cupê E53 custando US $ 1700. Ai.

Como é dirigir? 8/10

Se o E53 Coupe fosse seu motorista diário, você ficaria muito feliz porque seu equilíbrio entre conforto e desempenho é tão bom quanto possível.

Insira o porta-malas e o motor responde com o tipo de entusiasmo que só a eletrificação pode proporcionar. O ISG não apenas oferece tração just-in-time, mas o EPC ajuda o cupê E53 a atingir o pico de torque, mesmo que tenha que trabalhar mais para atingir o pico de potência.

No entanto, apesar da adição de EQ Boost e EPC, o E53 Coupe ainda parece um verdadeiro modelo Mercedes-AMG, mantendo-se fiel ao mantra de alto desempenho e oferecendo uma abordagem diferente.

É fundamental que todo o drama esteja aqui à medida que avança em direção ao horizonte com intenção, à medida que a transmissão muda as marchas suavemente, proporcionando mudanças relativamente rápidas e reduções de marcha quando necessário. Tudo isso cria uma unidade emocionante.

No entanto, é o sistema de escape esportivo do E53 Coupe que provavelmente atrairá toda a atenção com seus estalos, estalos e trilha sonora geral em expansão no modo esportivo. Ele também pode ser ligado manualmente em qualquer modo pressionando um botão no console central.

Se o E53 Coupe fosse seu motorista diário, você ficaria muito feliz.

E dado que o sistema E53 Coupe 4Matic+ é totalmente ajustável, oferece boa tração ao acelerar forte e ouvir a trilha sonora, mas sua extremidade traseira ainda pode se projetar brevemente nas curvas.

Falando em manuseio, o E53 Coupe vira surpreendentemente bem, desafiando seu tamanho grande e peso de freio significativo de 2021kg com forte controle de corpo.

Ao entrar nas curvas, o E53 Coupé também pode contar com seus freios esportivos, que puxam com absoluta confiança.

E quando você está dirigindo o E53 Coupe em estradas sinuosas, a direção assistida elétrica vem à tona com sua sensibilidade à velocidade e relação de transmissão variável.

No entanto, a configuração da direção às vezes é um pouco decepcionante, pois o feedback não está à altura de um carro de desempenho.

Em autoestradas e estradas urbanas bem cuidadas, tem um nível de condução suficiente.

No entanto, é bastante direto e parece robusto na mão - duas características essenciais para o sucesso - com esse peso aumentado no modo de direção esportiva. No entanto, se você me perguntar, o conforto está onde está.

No entanto, a suspensão do E53 Coupe usa molas pneumáticas e amortecedores adaptativos, tornando-o um cruzador confortável.

Claro, em estradas rurais de baixa qualidade, essa configuração soa um pouco dura quando os passageiros sentem a maioria dos solavancos e solavancos, mas em rodovias e estradas urbanas bem cuidadas, ele tem um nível razoável de condução.

Condizente com essa sensação luxuosa, os níveis de ruído, vibração e aspereza (NVH) do cupê E53 são muito bons, e o rugido dos pneus e o apito do vento são fáceis de perder enquanto desfruta do sistema de som Burmester mencionado acima.

Veredicto

Como se vê, o mundo automotivo realmente não precisa de um E63 S Coupe porque o E53 Coupe realmente oferece tudo o que você precisa.

Simplificando, o equilíbrio entre desempenho e luxo no E53 Coupe é impecável, enquanto o E63 S Coupe favorece um sobre o outro.

De fato, se você estiver interessado em um grand tourer "relativamente acessível" que possa se levantar e ir quando necessário, poderá fazer muito pior do que o E53 Coupe.