Revisão do Mazda MX-5 2021: GT RS

Mazda MX-5 é um desses carros. Você sabe, aqueles que todo mundo ama. É assim mesmo. Não há "se" ou "mas" nisto; leva ao nirvana.

Felizmente, a atual série ND ainda está cheia de vida, mas isso não impediu a Mazda de lançar mais uma atualização, mesmo que seja de pouca variedade.

No entanto, o MX-5 está recebendo uma guarnição mais esportiva apelidada de GT RS como parte de suas mudanças de alcance, então seria rude não dar uma olhada… Continue lendo.

5 Mazda MX-2021: GT RS roadster
Classificação de segurança
Tipo do motor	2.0L
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	7.1l / 100km
Aterragem	Assentos 2
Preço de	$39,400

Há algo interessante sobre seu design? 9/10

Hora da confissão: Quando o ND saiu, não me apaixonei à primeira vista. Na verdade, eu não entendia bem o que estava acontecendo na frente e atrás, mas com o tempo percebi que estava errado.

Simplificando, esta iteração do MX-5 envelheceu graciosamente, mas mais por fora do que por dentro. Esses faróis afilados e essa grade aberta parecem bem, e sua frente é mais musculosa graças aos para-lamas pronunciados, um elemento que se estende para a traseira.

Falando nisso, a parte de trás ainda não é o nosso ângulo favorito, mas com a cor de tinta certa pode olhar em todas as direções certas. Sim, essas luzes traseiras combinadas de cunha e círculo são divisivas, mas certamente são um sinal inconfundível.

De qualquer forma, estamos aqui para falar sobre o GT RS, mas verdade seja dita, existem apenas duas maneiras de se destacar da multidão do MX-5: rodas de liga leve forjadas BBS Gunmetal Grey de 17 polegadas de aparência agressiva e Brembo vermelho rodas. pinças de freio de quatro pistões. Visualmente, este é o limite.

O Te MX-5 está equipado com jantes de liga leve forjadas BBS Gunmetal Grey de 17 polegadas e pinças de travão Brembo vermelhas de quatro pistões.

Como o resto da linha MX-5, o GT RS está disponível em dois estilos de carroceria: o tradicional roadster manual com capota rígida testado aqui e o mais moderno RF com capota rígida operada por energia. O primeiro é mais rápido de usar e o último é mais seguro. Então sua escolha.

De qualquer forma, o interior do MX-5 parece mais ou menos o mesmo: o GT RS recebe um display central flutuante de 7.0 polegadas (operado apenas pelo controlador rotativo) e um pequeno painel multifuncional próximo ao tacômetro e velocímetro .

O GT RS também tem estofamento em couro preto no seletor de marchas e freio de mão.

É bem básico, mas o GT RS também tem estofamento em couro preto nos bancos, volante, seletor de marchas, freio de mão (sim, tem uma daquelas coisas antigas) e pastilhas no painel. De fato, um carro esportivo para minimalistas.

Quão prático é o espaço interior? 6/10

Com 3915 mm de comprimento (com entre-eixos de 2310 mm), 1735 mm de largura e 1235 mm de altura, a versão testada do MX-5 Roadster GT RS é um carro esportivo muito pequeno, então nem é preciso dizer que praticidade não é o seu forte.

Por exemplo, a versão Roadster testada aqui tem um volume de carga minúsculo de 130 litros, enquanto seu irmão RF tem 127 litros. De qualquer forma, uma vez que você guarde alguns sacos macios ou uma pequena mala nele, você não terá muito espaço para manobrar.

O interior não é muito melhor, o compartimento de armazenamento central é minúsculo. E o que é pior, não há porta-luvas... ou uma caixa de porta única. Então não é muito adequado para armazenamento na cabine.

No entanto, você obtém um par de porta-copos removíveis, mas rasos, entre os encostos dos bancos. Infelizmente, eles são pendurados em braços um tanto frágeis que também não oferecem muita confiança, especialmente com bebidas quentes.

Em termos de conectividade, há uma porta USB-A e uma tomada de 12V, e é isso. Ambos estão localizados na prateleira central, ao lado do compartimento, ideal para smartphones.

Embora possa parecer bobo, vale a pena notar que o GT RS não possui pontos de fixação de assento infantil, seja um cabo superior ou ISOFIX, portanto, é um carro esportivo adulto.

E é por esse motivo que você pode perdoar um pouco suas deficiências em termos de praticidade, que não são muito difíceis de lidar ao andar sozinho.

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 8/10

O MX-5 agora tem três classes: uma oferta de nível de entrada sem nome e um GT de gama média, acompanhado pelo novo carro-chefe GT RS, que é uma iniciativa australiana voltada diretamente para os entusiastas.

Mas antes de desembalar o GT RS, é importante notar que a atualização aumenta o custo das opções portáteis em US $ 200, mas adiciona o Apple CarPlay sem fio como padrão em toda a faixa, embora o Android Auto permaneça apenas com fio.

"Deep Crystal Blue" também é agora uma opção de pintura para o MX-5 - e isso é mais ou menos a extensão das últimas mudanças na programação existente. Menor, realmente.

Outros equipamentos padrão na classe básica (a partir de US$ 36,090, mais despesas de viagem) incluem faróis e lanternas traseiras de LED com sensores crepusculares, luzes diurnas de LED (RF), sensores de chuva, limpadores pretos de 16 polegadas (Roadster). ou rodas de liga leve de 17 polegadas (RF), botão de partida, sistema multimídia de 7.0 polegadas, navegação por satélite, rádio digital, sistema de áudio de seis alto-falantes, controle climático de zona única e estofamento em tecido preto.

A guarnição GT (a partir de US $ 44,020) adiciona faróis de LED adaptáveis, luzes diurnas de LED, rodas de liga leve de 17 polegadas prateadas, espelhos laterais aquecidos, entrada sem chave, sistema de áudio Bose de nove alto-falantes, assentos aquecidos, espelho retrovisor com escurecimento automático e cor preta. estofamento de couro.

O GT RS tem estofamento em couro preto.

Por US $ 1020, as duas opções RF GT (a partir de US $ 48,100) podem adicionar um pacote Black Roof com teto preto e estofamento de couro "Pure White" ou Borgonha Nappa, com a primeira opção em uma nova cor. parte da atualização.

A versão GT RS manual de seis velocidades custa US $ 3000 a mais que o GT, com a versão roadster testada aqui a partir de US $ 47,020 mais despesas de viagem, enquanto seu irmão RF custa US $ 4080 a mais.

No entanto, os compradores compensam a despesa extra com algumas atualizações focadas no desempenho, incluindo um pacote de freio dianteiro Brembo (discos ventilados de 280 mm com pinças de alumínio de quatro pistões).

Não apenas reduz o peso não suspenso em 2.0 kg, mas também inclui pads de alto desempenho que a Mazda afirma fornecer um feedback mais forte do pedal e melhorar a resistência ao desbotamento em 26%.

O GT RS também recebe rodas forjadas de liga leve BBS Gunmetal Grey de 17 polegadas com pneus Bridgestone Potenza S001 (205/45), bem como amortecedores a gás Bilstein e um suporte de alumínio sólido. GTRS.

O GT RS recebe amortecedores a gás Bilstein.

O que está faltando? Bem, versões concebidas de forma semelhante da série ND do passado tinham assentos esportivos justos Recaro, enquanto o GT RS não, e a Mazda explicou que eles não foram considerados desta vez, embora possam retornar em uma edição especial futura.

Quando se trata de concorrentes com preços semelhantes, o Roadster GT RS testado aqui não tem muito. Na verdade, o Abarth 124 Spider (a partir de US$ 41,990) foi simplesmente aposentado, embora o Mini Cooper S conversível (a partir de US$ 51,100) ainda exista.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 8/10

O roadster de nível básico é alimentado por um motor a gasolina de quatro cilindros naturalmente aspirado de 1.5 litro que produz 97 kW a 7000 rpm e 152 Nm de torque a 4500 rpm.

O equipamento inicial do roadster é equipado com um motor a gasolina de quatro cilindros naturalmente aspirado de 1.5 litro.

Todas as outras variantes do MX-5, incluindo o Roadster GT RS testado aqui, estão equipadas com uma unidade de 2.0 litros que desenvolve 135 kW a 7000 rpm e 205 Nm a 4000 rpm.

De qualquer forma, a tração é enviada para as rodas traseiras por meio de uma transmissão manual de seis marchas ou automática de seis marchas (com conversor de torque). Novamente, o acabamento GT RS está disponível apenas com o primeiro.

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Quanto combustível consome? 9/10

O consumo de combustível no teste combinado (ADR 81/02) para roadsters de 1.5 litro com transmissão manual é de 6.2 litros aos 100 km, enquanto os automáticos consomem 6.4 l/100 km.

Os roadsters manuais de 2.0 litros (incluindo o GT RS testado aqui) consomem 6.8 l/100 km, enquanto os automáticos exigem 7.0 l/100 km. E, finalmente, o RF de 2.0 litros com transmissão manual consome 6.9 ​​l/100 km, enquanto as versões com transmissão automática consomem 7.2 l/100 km.

De qualquer forma, você olha para isso, é uma boa afirmação para um carro esportivo! No entanto, nos nossos testes reais com o roadster GT RS, obtivemos uma média de 6.7 l/100 km em 142 km de condução.

Sim, melhoramos a afirmação, o que é raro, especialmente para um carro esportivo. Simplismente maravilhoso. No entanto, nosso resultado é principalmente de uma mistura de estradas rurais e rodovias, então seria maior no mundo real. No entanto, demos-lhe alguns feijões…

Para referência, o MX-5 tem um tanque de combustível de 45 litros que consome pelo menos a gasolina mais cara de 95 octanas, independentemente da opção de motor.

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 7/10

O ANCAP deu ao MX-5 a mais alta classificação de segurança de cinco estrelas em 2016, mas as taxas de portão mudaram significativamente desde então.

De qualquer forma, os sistemas avançados de assistência ao motorista na classe de entrada incluem frenagem de emergência autônoma dianteira (AEB), monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, controle de cruzeiro, reconhecimento de sinais de trânsito, aviso ao motorista e câmera de visão traseira. o GT e o GT RS testados aqui adicionam AEB traseiro, aviso de saída de pista e sensores de estacionamento traseiros.

A manutenção da faixa e a assistência à direção seriam boas adições, juntamente com o controle de cruzeiro adaptativo de parada e partida, mas eles podem ter que esperar até a próxima geração MX-5 - se houver uma. Dedos cruzados!

Outros equipamentos de segurança padrão incluem quatro airbags (frontal e lateral duplos) e sistemas eletrônicos convencionais de controle de tração e estabilidade.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

5 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 8/10

Como todos os modelos Mazda, a gama MX-5 vem com uma garantia de quilometragem ilimitada de cinco anos e cinco anos de assistência técnica na estrada, que é média em comparação com os termos sem compromisso de sete anos líderes de mercado da Kia. .'

Os intervalos de serviço para o roadster GT RS testado aqui são de 12 meses ou 10,000 km, com menos distância, embora o serviço limitado esteja disponível para as primeiras cinco visitas, totalizando US $ 2041 no momento da redação para qualquer uma das opções. , o que não é tão ruim.

Como é dirigir? 9/10

Podemos ter perdido isso na introdução, mas o MX-5 é um dos aros mais bonitos do mercado e, muito bem, é ainda melhor na forma GT RS.

Mais uma vez, o GT RS usa a configuração de suspensão do MX-5 (frente de braço duplo e eixo traseiro multi-link) e adiciona amortecedores a gás Bilstein e um suporte de alumínio sólido para torná-lo melhor e pior.

Bem, o que estou dizendo é que há uma troca: o tremor do GT RS é perceptível desde o momento em que você acelera. Na verdade, você realmente quer experimentar antes de comprar porque o passeio definitivamente não é para todos.

No entanto, como resultado, essas atualizações tornam o MX-5 ainda mais plano nos cantos. Realmente não importa o quão longe você vire; ele permanecerá bloqueado. E dada a forma já impressionante, há poucas reclamações sobre o manuseio.

Claro, parte dessa experiência divina é a direção elétrica do MX-5, que vai contra a corrente, sendo bem ponderada, mas oferecendo muita sensação. Pode não ser a configuração hidráulica das iterações anteriores, mas ainda é muito boa.

Outro componente da receita do GT RS é o freio dianteiro Brembo (discos ventilados de 280 mm com pinças de alumínio de quatro pistões e pastilhas de alto desempenho), e também oferece poder de frenagem e sensação de pedal superiores.

Tirando isso, o GT RS é como qualquer outro MX-5 com a mesma combinação motor/transmissão, o que é basicamente uma coisa muito boa.

O quatro cilindros naturalmente aspirado de 2.0 litros é divertido, sua natureza de espírito livre o leva ao limite a cada mudança de marcha, e a potência de pico (135kW) a 7000 rpm é quase o que você precisa.

Parte da experiência de condução divina é a direção assistida elétrica MX-5.

Veja bem, não é nenhum segredo que esta unidade não tem torque, especialmente na parte inferior, e seu máximo (205 Nm) é produzido a 4000 rpm, então você realmente precisa fazer amizade com o pedal certo, o que é fácil. Mas isso não significa que não seja divertido...

A chave para esta experiência muito agradável é a transmissão manual de seis velocidades comprovada aqui. Ele não tem muitos tiques porque tem uma embreagem perfeitamente ponderada, curso curto e relações de transmissão bem pensadas que funcionam a seu favor no final.

Vale a pena notar que as versões manuais de seis velocidades do MX-5, incluindo o GT RS testado aqui, obtêm um diferencial traseiro de deslizamento limitado, enquanto seus irmãos automáticos com conversor de torque de seis velocidades não têm a aderência mecânica opcional nas curvas.

Veredicto

Se você ainda não sabe, o MX-5 é um velho favorito, e com o novo GT RS, a raça melhorou mais uma vez.

Considerando que é voltado para entusiastas, cada uma das atualizações do GT RS vale a pena, embora o passeio resultante definitivamente não seja para todos.

E além do retorno dos assentos esportivos Recaro, não podemos deixar de esperar que o retorno ao supercharger seja o próximo passo na evolução do MX-5...