Revisão do Mazda BT-50 2022: XS 1.9 mais SP

Embora tenham se passado menos de 18 meses desde que a Mazda lançou sua nova linha BT-50 ute, a marca acaba de dar um passo à frente para trazer alguns novos modelos para a linha em ambas as extremidades da escala de preços.

As mudanças não apenas refletem a natureza ultracompetitiva do mercado australiano de carros de passeio no momento, mas também reconhecem a pressão de marketing de players mais baratos, principalmente marcas chinesas, bem como o viés da Mazda em relação ao mercado de frotas.

Olhando para os números de vendas para 2021, pode-se supor que a Mazda poderia vender mais veículos no segmento de mercado mais popular do país.

Sim, o BT-50 chegou confortavelmente às 20 principais marcas e modelos de 2021 (melhores para o ano), mas suas vendas totais para o ano foram 15,662, apenas um pouco à frente de Nisan Navara em 15,113.

A Mazda também foi ofuscada pela linha Triton com 19,232 vendas e pelo Isuzu D-Max com o qual compartilha a maioria de seus componentes com 25,575 vendas.

Naturalmente, todos estes modelos deram lugar ao Ford Ranger e ao Toyota HiLux, que trocaram de primeiro e segundo lugares no ranking de vendas do ano com 50,229 e 52,801 vendas, respetivamente.

A resposta da Mazda desta vez foi expandir os segmentos em que seu BT-50 atua, ao mesmo tempo em que adiciona um novo modelo básico; aquele que é voltado para a frota corporativa.

Para o topo da gama BT-50, a Mazda tirou o pó do emblema SP normalmente reservado para os seus sedans e modelos hatchback de alto desempenho e aplicou-o a um automóvel de passageiros pela primeira vez para obter um trator de aparência desportiva. gosto.

E na outra ponta do mercado, a empresa adicionou um modelo a preço reduzido à gama; um modelo que visa oferecer tantos veículos quanto alguns operadores precisam a um preço ligeiramente inferior.

Como uma mensagem clara para marcas de orçamento estabelecidas, o BT-50 XS pode não causar muita impressão, e a Mazda admite que o XS será mais popular entre os compradores de negócios, não os usuários.

Outras mudanças no BT-50 incluem a atualização dos pára-choques dianteiro e traseiro em termos de cor e a adição de um layout de chassi de cabine para o modelo de cabine dupla XTR pela primeira vez.

Enquanto isso, vamos dar uma olhada no novo modelo XS básico, que está disponível com um chassi de cabine 4X2, uma picape 4X2 cabine dupla (lado estilizado) e uma picape 4X4 cabine dupla.

Na verdade, as únicas opções de carroceria não XS são a cabine Freestyle (estendida) e a opção de chassi de cabine 4X4 disponível em outros acabamentos BT-50.

Mazda BT-50 2022: Cárter padrão XS (4X2)
Classificação de segurança
Tipo do motor	turbo de 1.9 litros
Tipo de combustível	Дизель
Eficiência do combustível	7l / 100km
Aterragem	Assentos 2
Preço de	$36,553

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 5/10

Como o novo modelo básico para a linha BT-50, é um pouco surpreendente que a Mazda não tenha levado um machado à lista de recursos para atingir seus objetivos. 

Você obtém material básico de assento de pano, piso de vinil (que alguns proprietários vão adorar), um sistema de áudio de alto-falante duplo e rodas de aço de 17 polegadas para a opção de tração nas quatro rodas e rodas de liga leve (mas ainda de 17 polegadas). ) para as versões com tração nas quatro rodas do XS, mas dificilmente é um modelo de stripper. No entanto, você obtém uma chave de ignição comum, não um botão de partida.

A maior medida de corte de custos, é claro, é o modelo XS abandonando o turbodiesel bruto de 3.0 litros em favor de um turbodiesel de 1.9 litros de quatro cilindros. Tudo isso significa que o XS é em todos os sentidos um modelo XT com um motor menor.

Mas mesmo neste contexto, é difícil chamar o XS de pechincha. Nas versões com tração nas quatro rodas, o XS economiza US $ 3000 em relação ao XT equivalente (e lembre-se, o motor é a única diferença).

O XS 4×4 tem rodas de liga leve de 17 polegadas. (variante XS 4X4 na foto)

Aumente a aposta na tração nas quatro rodas e o XS economiza pouco mais de US $ 2000 em relação ao XT equivalente. Portanto, o XS 4X2 com cabine e chassi custa US$ 33,650 e o XS 4X2 com cabine dupla custa US$ 42,590.

Além dos dólares envolvidos, o grande atrativo do XT é que ele oferece uma ampla gama de opções em termos de estilos de carroceria e layouts de bandeja, especialmente no final do showroom 4X4, onde o único XS 4X4 disponível é uma picape de cabine dupla. .

O XS usa uma chave de ignição comum em vez de um botão de partida. (versão XS na foto)

Embora, para ser honesto, este seja o layout mais popular. Seu por $ 51,210; ainda muito mais do que alguns jogadores japoneses e sul-coreanos.

A proposta de compra, é claro, é que você está obtendo a qualidade Mazda a um preço muito mais alinhado com as marcas de orçamento, algumas das quais existem em relativa obscuridade neste mercado e muitas das quais não desfrutam de boa reputação. .

Adições ao SP incluem uma roda de liga leve especial de 18 polegadas com acabamento preto metálico. (variante SP na foto) (imagem: Thomas Wielecki)

A realidade é que a Mazda ainda é mais cara do que muitos de seus pares, e eles não reduziram o tamanho de seus motores para ofuscá-la. Dólar por dólar, há muitas opções de melhor custo-benefício.

O diretor de marketing da Mazda Austrália, Alastair Doak, nos disse que os dias dos compradores de frotas comprando puramente com base no preço já se foram.

“Você também precisa considerar os custos de serviço, suporte ao produto e revenda”, ele nos disse.

Ao mesmo tempo, a versão SP do BT-50 foi projetada para ocupar as mentes opostas dos compradores.

Baseado na especificação GT existente com acabamento em couro, banco do motorista elétrico, bancos dianteiros aquecidos, partida remota do motor (nas versões automáticas) e sensores de estacionamento dianteiros, o SP adiciona um interior e um exterior para oferecer a experiência mais esportiva do BT-50.

O SP adiciona acabamentos internos e externos para oferecer a experiência mais esportiva do BT-50. (variante SP na foto) (imagem: Thomas Wielecki)

As adições incluem uma roda de liga leve de 18 polegadas personalizada com acabamento preto metálico, acabamento em couro de dois tons específico do SP com inserções de camurça, acabamento esportivo preto, extensões dos arcos das rodas pretas, degraus laterais, porta dianteira e tampa traseira escurecidas. alças, uma grade escurecida e uma tampa do porta-malas acima do revestimento da banheira.

Disponível apenas na forma de picape 4X4 com cabine dupla, o SP custa US$ 66,090 (MLP) com transmissão automática instalada. Apenas o BT-50 Thunder é mais caro, enquanto o SP é mais barato que o Nissan Navara Pro 4X Warrior e o HiLux Rogue por cerca de $4000.

Estaremos acompanhando este lançamento do BT-2022 em 50 com análises específicas de SP no AdventureGuide e XS no TradieGuide, portanto, fique atento a esses testes mais extensos.

Há algo interessante sobre seu design? 7/10

Um toque realmente agradável é como a Mazda pensou em como esses veículos seriam usados ​​e personalizados para seu papel no mundo real. Nesse caso, é interessante instalar câmeras estéreo que sinalizam frenagem autônoma de emergência.

Ao montar as câmeras no alto do para-brisa, o AEB ainda funcionará perfeitamente, mesmo que o proprietário - como muitos deles - decida instalar uma barra de proteção no carro.

Todos os BT-4 2X50 australianos são equipados com a suspensão High-Rider exclusiva. (variante XS 4X2 na foto)

A Mazda também descobriu que, se o motorista não precisa necessariamente de tração nas quatro rodas, a distância extra ao solo é frequentemente apreciada.

É por isso que todos os BT-4 2X50 australianos são equipados com a suspensão High-Rider exclusiva, que adiciona mais alguns centímetros de distância ao solo.

Nosso recurso favorito, entretanto, reconhece que o café gelado com leite é um dos quatro principais grupos de alimentos tradicionais. Então, finalmente, há o ute com um porta-copos redondo e um quadrado para a inevitável caixa de leite.

Quão prático é o espaço interior? 7/10

O equipamento BT-50 é típico para este tipo de equipamento, portanto os prós e contras também são semelhantes. Apesar de ter cinco lugares, o banco traseiro da versão cabine dupla é bastante vertical e não é adequado para pessoas grandes que viajam longas distâncias.

Mas um toque agradável é o recesso na parte inferior do pilar B para espaço extra para os dedos. A base traseira do banco também é dividida em seções 60/40 e há armazenamento embaixo.

O interior é muito semelhante a um carro. (versão XS na foto)

No banco da frente, é relativamente parecido com um carro e muito parecido com um Mazda de olhar e tocar. O modelo básico tem um assento ajustável em seis direções, enquanto as versões mais caras têm um assento do motorista ajustável em oito direções.

O console central é equipado com carregador USB, e os modelos de cabine dupla também possuem carregador no banco traseiro. Um grande porta-garrafas está embutido em cada porta, e o BT-50 também possui dois porta-luvas.

O sofá traseiro BT-50 com cabine dupla é bastante vertical. (versão XS na foto)

O layout de cabine dupla funciona contra o espaço de carga na parte traseira, o que dificilmente é típico para este carro, mas significa que o espaço de carga é simplesmente muito curto para a carga que muitas pessoas têm em mente quando pensam nisso.

Você também tem que gastar um dinheiro extra para conseguir um forro de tanque no BT-50, mas cada modelo tem quatro pontos de fixação, exceto o SP, que tem apenas dois.

O forro do tanque é um extra para o BT-50. (versão XS na foto)

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 6/10

Esta é realmente uma grande notícia aqui; um novo motor menor no modelo XS. Enquanto o downsizing é toda a raiva, os tipos conservadores que fazem fila para cabines duplas nem sempre concordam que menor é melhor quando se trata do que está sob o capô. Não é nenhum segredo que o motor de três litros da Mazda em outros modelos é um grande atrativo.

No entanto, é inegável que motores turbo diesel menores podem funcionar no mundo real, então como é este? Comparado com o BT-3.0 de 50 litros, o tamanho do motor foi reduzido em mais de um litro e o deslocamento do motor é de apenas 1.9 litros (1898 cmXNUMX).

Em termos gerais, o motor menor fornece 30kW ao seu irmão maior (110kW em vez de 140kW), mas a diferença real está no torque ou potência de tração, onde o motor de 1.9L está atrás dos 100Nm do motor de 3.0L (350Nm em vez de 450Nm).

O novo turbodiesel de 1.9 litros oferece 110 kW/350 Nm. (versão XS na foto)

A Mazda compensou um pouco isso ajustando o carro de 1.9 litro com uma relação de transmissão final mais curta (mais baixa) em diferenciais de 4.1: 1 em comparação com os 3.727: 1 do três litros.

As seis relações do automático de seis marchas (ao contrário do BT-3.0 de 50 litros, o 1.9 litros não oferece transmissão manual) permanecem as mesmas em qualquer versão, com a quinta e a sexta marchas sendo relações para maior economia de combustível.

Então, o que isso significa para o transporte e reboque, duas coisas que os veículos modernos geralmente precisam fazer? Em termos de carga útil, o XS pode transportar tanto quanto qualquer outra variante do BT-50 (até 1380 kg, dependendo do layout da cabine), mas tem capacidade de transporte reduzida.

Como o pacote mecânico do BT-3.0 de 50 litros não mudou, não é surpresa que não tenha mudado muito. (variante SP na foto) (imagem: Tomas Veleki)

Enquanto o BT-3.0 de 50 litros é classificado para rebocar um trailer com freios de até 3500 kg, as versões de 1.9 litro reduzem isso para 3000 kg. Esse número, no entanto, ainda é melhor do que muitos vagões XNUMXWD em tamanho real de apenas alguns anos atrás, e o ute terá capacidade de reboque mais do que suficiente para muitos compradores.

A transmissão para o resto da gama BT-50 de 3.0 litros permanece inalterada.

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Quanto combustível consome? 8/10

Ambos os motores BT-50 são compatíveis com Euro 5, enquanto a unidade menor tem uma vantagem de papel na economia de combustível no ciclo combinado de exatamente um litro por 100 km (6.7 versus 7.7 litros por 100 km).

Dado que ambas as unidades oferecem o mesmo nível de tecnologia (árvores de cames duplas no cabeçote, quatro válvulas por cilindro e injeção common-rail), a diferença se resume a um diferencial menor e à vantagem inerente de um motor menor.

É claro que, às vezes, a teoria não corresponde à realidade, e nesse caso realmente não tivemos a oportunidade de cobrir uma distância enorme no XS.

No entanto, registramos uma média de 7.2 litros por 100 km principalmente em estradas rurais, o que, combinado com um tanque de 76 litros, proporcionou uma autonomia de mais de 1000 km.

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 8/10

A segurança Ute percorreu um longo caminho nos últimos tempos e a Mazda é a prova disso. Mesmo em sua versão mais básica de cabine única do XS 4x2, a Mazda recebe frenagem de emergência autônoma, aviso de colisão frontal, controle de encosta, aviso e prevenção de saída de pista, alerta de tráfego cruzado traseiro, câmera de visão traseira e cruzeiro ativo. -gestão, reconhecimento de sinais de trânsito e monitoramento de pontos cegos.

No lado passivo, há airbags para cada passageiro, incluindo cortinas de comprimento total para os passageiros traseiros na variante de cabine dupla.

O BT-50 também possui o que é chamado de redução de colisão secundária, que é um sistema que detecta a ocorrência de uma colisão e aplica automaticamente os freios para ajudar a evitar uma colisão secundária.

A segurança Ute percorreu um longo caminho nos últimos tempos. (versão XS na foto)

Os únicos recursos de segurança que faltam no XS em comparação com as versões mais caras são os sensores de estacionamento dianteiro e traseiro no chassi de cabine simples 4 × 2 e os sensores de estacionamento dianteiros nas versões de cabine dupla do modelo XS.

No entanto, a câmera retrovisor padrão compensa a maior parte disso. Você também está perdendo o acesso remoto sem chave no XS.

Toda a gama BT-50 recebeu um máximo de cinco estrelas nos testes ANCAP.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

5 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 6/10

O BT-50 em qualquer uma de suas formas é coberto pela garantia de quilometragem ilimitada de cinco anos da Mazda Australia.

A Mazda oferece um modo de serviço de preço fixo para todos os BT-50 e você pode verificar os preços no site da empresa. Os intervalos de manutenção são a cada 12 meses ou 15,000 km, o que ocorrer primeiro.

Como é dirigir? 5/10

Como o pacote mecânico do BT-3.0 de 50 litros não mudou, não é surpresa que não tenha mudado muito.

O motor continua a ser um performer competente e não inspirador. Pode parecer um pouco áspero e barulhento quando você está trabalhando duro, mas graças a todo esse torque, não é muito tempo.

Na estrada, a direção leve lhe dá confiança e, embora o passeio não seja tão suave quanto alguns da concorrência, pelo menos a suspensão dianteira e traseira parece muito bem sincronizada.

Mas o passeio continua irregular, enquanto a quantidade de rolagem da carroceria nunca o leva a explorar qualquer lugar perto dos limites. Este último dificilmente pode ser chamado de crítica, mas o fato é que alguns dos pares da Mazda oferecem um passeio mais desafiador.

Pode parecer um pouco áspero e barulhento quando você está trabalhando duro, mas graças a todo esse torque, não é muito tempo. (variante SP na foto) (imagem: Tomas Veleki)

Off-road, o Mazda logo mostra que tem inteligência suficiente para ser um companheiro atraente no mato. Nosso passeio em superfícies secas, mas muito rochosas, soltas e bastante íngremes foi suave para o Mazda, com solavancos apenas maiores em ângulos estranhos exigindo o uso de um bloqueio do diferencial traseiro.

Os pneus Bridgestone Dueler A/T de 18 polegadas provavelmente estão um passo à frente dos sapatos usados ​​por muitos veículos de cabine dupla.

Embora sua caixa de câmbio de baixa relação provavelmente salve o bacon off-road do XS (não tivemos a chance de descobrir), nada pode esconder o fato de que esses 30 kW, 1.1 litros de motor e, mais importante, 100 Nm de torque é AWOL. . 

Esta é em grande parte a razão pela qual as classificações de condução duras de Morley são mais altas e, se você comprar um BT-1.9 de 50 litro com um Ranger de 2.0 litros, dependendo do tamanho do motor, há uma grande diferença de potência. Você só precisa pilotar o BT-50 XS com mais força do que a maioria das bicicletas modernas por mais tempo e ainda não cobrirá os mesmos recursos da versão de 3.0 litros.

Nosso passeio em superfícies secas, mas muito rochosas, soltas e bastante íngremes foi fácil para o Mazda. (variante SP na foto) (imagem: Tomas Veleki)

O motor ainda faz muito barulho e barulho e, embora um motor de deslocamento menor às vezes seja mais suave que seu irmão maior, esse não é o caso aqui.

Uma vez que você está em funcionamento, as coisas melhoram à medida que o motor relaxa e a caixa de velocidades atinge as louváveis ​​1600 rpm a 100 km/h.

Isoladamente (que é como a maioria das pessoas percebe a coisa), o XS exibe a determinação inexpressiva que caracteriza os turbodiesels modernos, combinada com um grau de inteligência de uma transmissão automática de seis marchas.

Mas, novamente, o passeio mais curto no BT-3.0 de 50 litros dirá que algo está faltando no XS.

Estaremos acompanhando este lançamento do BT-2022 em 50 com análises específicas de SP no AdventureGuide e XS no TradieGuide, portanto, fique atento a esses testes mais extensos.

Veredicto

Descontentamento é um palavrão no jogo de carros e, embora a mudança para um motor menor para reduzir o preço em alguns dólares não tenha arruinado o BT-50, reduziu sua tração e desempenho. Além disso, ainda é mais caro do que alguns de seus concorrentes, incluindo seu parente mecânico próximo, o Isuzu D-Max, que pode ser obtido com um motor de 3.0 litros e capacidade total de reboque de 3.5 toneladas por algumas centenas de dólares. para um tanque de óleo diesel.

Alguns compradores simplesmente esperam mais do que os US$ 2000 ou US$ 3000 economizados ao fazer o downgrade de um motor.

Quanto ao SP, bem, a ideia de um carro esportivo de cabine dupla não agrada a todos, mas provavelmente é o mais próximo que você pode chegar. No entanto, qualquer esportividade é resultado de uma abordagem visual, e a condução do SP é imediatamente reconhecível como um membro da família BT-50.

Nota: A CarsGuide esteve presente neste evento como convidada do fabricante, providenciando alojamento e alimentação.