Revisão 2021 Maserati Levante: Troféu

Dirigir um enorme SUV em linha reta em uma pista de corrida a mais de 200 km/h parece divertido, mas na verdade parece um pouco errado, como levar um bebê elefante a uma exposição de cães.

Estes são tempos estranhos, é claro, e o Maserati Trofeo Levante é um carro estranho o suficiente - um caminhão familiar elegante, elegante e caro que também tem o coração e a alma de um carro de corrida.

De fato, enquanto os SUVs de alto desempenho estão se tornando um veículo cada vez mais comum, o Levante, que realmente se saiu bem como modelo antes desta grande atualização, tem mais desempenho do que a maioria.

Isso porque ele tem um grande Ferrari V8 dirigindo todas as quatro rodas e entregando 433kW e 730Nm de potência de supercarro.

Não é o que você pode chamar de carro de um comprador típico da Maserati, mas apenas aqueles que sabem o que o emblema Trofeo significa - loucura gritante, basicamente - estarão interessados ​​neste fim da cidade. Não é um carro pequeno, mas vale o preço da etiqueta (US$ 330,000)?

Maserati Levante 2021: Troféu
Classificação de segurança	-
Tipo do motor	turbo de 3.8 litros
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	—L / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$282,100

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 6/10

Desculpe, mas $ 330,000 para qualquer SUV? Pessoalmente, não vejo o valor, mas pessoalmente, como discutiremos abaixo na seção Design, não vejo o apelo.

É um dos SUVs mais caros que o dinheiro pode comprar, bem acima de coisas como o Range Rover Sport SVR ($ 239,187) ou mesmo o Porsche Cayenne Turbo Coupe ($ 254,000), embora uma Ferrari mais cara certamente esteja a caminho. .

Custa muito, e a maneira como roda e soa graças ao motor da Ferrari custa muito dinheiro.

Leva apenas algumas vezes para ouvir o som do motor e sentir o aumento do torque para entender por que alguém pode se apaixonar por este carro.

Além disso, tudo o que você toca no carro, por dentro e por fora, evoca inegavelmente alta qualidade, bem como grandes quantidades de fibra de carbono por toda parte.

Outras características incluem rodas polidas de 21 polegadas, uma tela sensível ao toque de 8.4 polegadas com navegação e rádio DAB, faróis de LED de matriz completa e incrível couro genuíno Pieno Fiore, “o melhor que o mundo já viu”, segundo a Maserati.

Bonitos, mas firmes, bancos dianteiros aquecidos e ventilados, desportivos e ajustáveis ​​em 12 posições, com logótipos Trofeo bordados nos apoios de cabeça. Forro do tejadilho em Alcântara, volante desportivo com paddle shifters em fibra de carbono, sistema estéreo Harman Kardon Premium de 14 altifalantes.

Até os bancos traseiros são aquecidos. Parece caro, e deveria ser. Mas ainda assim, 330 mil dólares?

Há algo interessante sobre seu design? 7/10

Enquanto os outros dois Maserati tratados com Trofeo - os sedãs Ghibli e Quattroporte - são inegavelmente bonitos, o Levante não é tão bonito.

É certo que parece muito bom para um SUV, e o Trofeo é tocante - aquele capô grande com narinas, brânquias vermelhas nas laterais, fibra de carbono, emblemas - realmente leva seu jogo para o próximo nível.

Em suma, o Levante nunca me pareceu bonito o suficiente para ser um Maserati.

No geral, no entanto, o Levante nunca me pareceu bonito o suficiente para ser um Maserati. Esses caras são realmente bons em estilo, como seria de esperar de uma marca italiana premium, mas mesmo eles não podem tornar um SUV sexy.

Concordo, parece bom de frente, mas de trás parece que ficaram sem ideias.

No entanto, deve-se dar crédito ao fato de ele se sentir especial por dentro.

Quão prático é o espaço interior? 8/10

Se você precisa transportar cinco pessoas com pressa, o Levante é uma boa maneira de fazê-lo.

Tem bastante espaço para a cabeça e os ombros, os bancos, embora firmes na frente, são agradáveis ​​ao toque e de apoio, e o porta-malas de 580 litros possui uma porta traseira elétrica e bancos rebatíveis.

O porta-malas também é bastante espaçoso, com tomada de 12 volts e quatro pontos de fixação. No entanto, você não encontrará um pneu sobressalente lá, então off-road sério está fora de questão (embora provavelmente já tenha sido se você olhar para essas rodas caras).

O espaço para a cabeça e os ombros é abundante, os assentos, embora firmes na frente, são bons e dão suporte.

Há enormes bolsos de porta na frente com espaço para garrafas e dois porta-copos grandes. A lata de lixo no console central parece legal, é feita inteiramente de fibra de carbono, mas é bem pequena.

Há também três portas USB, uma na frente e duas atrás, além de conectividade Apple CarPlay e Android Auto.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 9/10

Esta será a última vez que a Maserati recebe um motor Ferrari real como este V3.8 biturbo de 8 litros, um monstro gritante que é bom para 433kW e 730Nm.

O futuro, como em qualquer outro lugar, será mais elétrico e menos barulhento. Por enquanto, quem puder, deve aproveitar esta obra-prima do V8 que aciona as quatro rodas por meio do sistema de tração nas quatro rodas sob demanda do Maserati Q4 por meio de um diferencial traseiro de deslizamento limitado e usa uma transmissão automática de oito velocidades.

Um tempo reivindicado de 0 a 100 km/h de 3.9 segundos o coloca no território do que costumava ser considerado um supercarro, e ainda é muito rápido, com uma velocidade máxima de inimagináveis ​​304 km/h.

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Quanto combustível consome? 6/10

A economia de combustível oficialmente reivindicada para o Maserati Levante Trofeo é de 13.5 litros por 100 km, mas foi sorte. 

Um valor mais realista provavelmente estaria em algum lugar acima de 17 litros por 100 km, e facilmente excederíamos 20 litros, dirigindo como loucos pela pista.

Mas você acabou de pagar US $ 330 por um SUV, o que você se importa com a economia de combustível?

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 7/10

A oferta de segurança da Maserati para o Levante inclui seis airbags, uma câmara retrovisora ​​e uma câmara superior de 360 ​​graus, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, cruise control adaptativo e detecção de ângulo morto, Forward Collision Warning Plus, Detecção de peões, Lane Keeping Assist traffic, Active Driver Assistência e Reconhecimento de Sinais de Trânsito.

O Levante não tem uma classificação ANCAP, pois não foi testado aqui.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

3 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 6/10

A Maserati oferece uma garantia de três anos e quilometragem ilimitada, mas você pode comprar uma extensão de garantia de 12 meses ou dois anos e até uma extensão de garantia de trem de força de sexto ou sétimo ano.

Quando carros japoneses e coreanos muito, muito mais baratos oferecem garantias de sete ou até 10 anos, isso está tão longe do ritmo que um carro tão rápido deve ser embaraçoso. E se você está comprando algo italiano, uma garantia melhor e mais longa parece ser uma obrigação. Eu negociaria com a venda para que eles adicionassem uma oferta de garantia mais longa.

Se você precisa transportar cinco pessoas com pressa, o Levante é uma boa maneira de fazê-lo.

A Maserati diz que o serviço Ghibli tem um "custo aproximado de US$ 2700.00 para os primeiros três anos de propriedade" com um cronograma de serviço a cada 20,000 km ou 12 meses (o que ocorrer primeiro).

Além disso, "Observe que o acima é apenas indicativo para o cronograma principal de manutenção programada do fabricante e não inclui itens consumíveis, como pneus, freios, etc. ou sobretaxas do revendedor, como taxas ambientais, etc.".

Como é dirigir? 8/10

Conduzimos todos os três Trofeo Maserati no circuito de Sydney Motorsport Park, e antes disso num circuito onde o Levante sempre pareceu muito bom e agradavelmente caro.

Como seria de esperar, o carro de 433kW é difícil de avaliar na via pública, embora tenha havido mudanças interessantes de tempos em tempos que proporcionam mudanças rápidas e barulhentas.

Basta ouvir o som do motor algumas vezes e sentir o aumento do torque para entender por que alguém se apaixonaria por esse carro, ou pelo menos por esse motor.

Na pista, o Ghibli e o Quattroporte de tração traseira, que usam o mesmo motor do Levante, certamente eram mais divertidos e loucos de pilotar, mas houve quem elegeu o Levante como o melhor dos três, mesmo para passeios em circuito.

Não sei por que alguém iria querer um SUV que seja bom na pista, mas se é isso que você quer, posso definitivamente recomendar o Levante.

Não há dúvida de que seu sistema de tração nas quatro rodas sob demanda, que é inclinado para a traseira, mas pede ajuda às rodas dianteiras quando necessário, fez com que ele se sentisse plantado e mais seguro em curvas rápidas e lentas.

No entanto, há uma certa sensação de que seu motor está sendo solicitado a trabalhar mais para empurrar toda essa massa pelo ar (embora seus freios nunca pareçam ir embora, o que é impressionante quando um SUV pesa mais de duas toneladas).

Enquanto o grande e impressionante V8 quer e quer girar para 7000 rpm (onde bate na linha vermelha, esperando você aumentar a marcha se estiver no modo manual - eu adoro isso), começou a ser difícil. soa no topo de cada transmissão, como se ele estivesse tentando desesperadamente obter mais oxigênio.

Parecia diferente dos outros dois carros Trofeo, o que é estranho, mas talvez eles não estivessem no seu melhor. Essa massa também diminuiu um pouco em termos de velocidade máxima em linha reta, mas ainda chegou a 220 km/h com facilidade.

Este motor extremamente agradável é divertido demais, embora em um sedã como o Ghibli seja ainda melhor...

Devo dizer que fiquei genuinamente chocado com o quão bom o Levante Trofeo estava na pista. Tanto que perguntei de novo, só para ter certeza de que não estava enlouquecendo.

Claro, não faz sentido para mim pessoalmente, e eu não sei por que alguém iria querer um SUV que seja bom na pista, mas se é isso que você quer, definitivamente posso recomendar o Levante.

Este motor extremamente agradável é divertido demais, embora em um sedã como o Ghibli seja ainda melhor...

Veredicto

A Maserati foi desenvolvida para compradores de um nicho bastante específico; alguém com muito dinheiro, alguém um pouco mais velho e, claro, alguém que ama as coisas boas da vida e aprecia o estilo, a qualidade e a herança italiana.

Como regra, eles não são o tipo de comprador que quer correr pelas pistas como demônios em SUVs grandes e chamativos. Mas parece haver um nicho entre os fãs da Maserati e eles estão dispostos a investir muito dinheiro em carros com o emblema Trofeo, como este Levante.

Pode parecer uma criação um pouco estranha, um SUV de corrida com um motor Ferrari barulhento, mas surpreendentemente, ele realmente funciona.