Revisão Lotus Exige S 2013

A Lotus encantou os pilotos por décadas, tornou-se a inveja dos entusiastas e até ganhou uma Bond girl. Nada mudou. De volta à beira do buraco negro da extinção, a Lotus agora diz que voltará ao seu plano de cinco carros e marca o momento com o lançamento de um carro de corrida de estrada que representa os valores centrais da empresa fundada pela mente pioneira de Colin Chapman.

O Exige S é um híbrido no sentido de que transforma o chassi de um Elise de quatro cilindros com uma transmissão Evora com motor V6. Basicamente, ele cria um pequeno carro muito leve, muito poderoso, rápido, divertido e talvez um pouco frágil.

VALOR

Custa US$ 119,900 mais pedágios, e isso o coloca no centro das atenções para carros construídos especificamente como Caterham e Morgan, tão equilibrados quanto o Porsche Cayman S e tão dignos de estrada quanto o BMW M3 e o 335i.

O Exige S está mais próximo do Caterham em sua rugosidade, mas adiciona mais potência, um pouco mais de civilidade e teto. O equipamento padrão é minimalista - como seria de esperar - e realmente reconhece que é apenas 2013 com ar condicionado, um sistema de áudio compatível com iPod/USB, vidros elétricos e gerenciamento de motor tri-mode.

Projeto

A Lotus não tem muito dinheiro no momento. É por isso que há um toque de Évora na frente. É essencialmente um Exige com capota rígida, embora não removível, e apenas a bela pintura premium branca pérola do carro de teste de US $ 3250 o destaca mais do que seus irmãos.

Os assentos agora são feitos para pessoas, em vez das banheiras inclinadas de fibra de vidro encontradas no Elise. O fato de ser montado em um chassi Elise (embora com uma distância entre eixos 70 mm mais longa) não altera a intimidade da cabine. Assim como as técnicas de dobragem do corpo que os proprietários e seus entes queridos praticarão para se tornarem parte da cabine.

Existem alguns medidores simples, uma dispersão de luzes de aviso e um medidor de combustível LED - todos impossíveis de ler à luz do sol - e alguns interruptores. Piso de alumínio nu, assentos redondos em Alcantara e volante Momo escurecido completam o visual.

TECNOLOGIA

O motor vem da Toyota e dá continuidade ao relacionamento com a empresa que foi consolidado quando a Lotus decidiu substituir o 1.8 Rover do Elise por um 1.6 do Japão. Agora é um Aurion/Lexus 350 V6 que foi ajustado e modificado pela Lotus para funcionar com um compressor Harrop australiano de 257kW/400Nm e um redline de 7000+. Há uma transmissão manual de seis velocidades - uma opção automática opcional - e suspensão Lotus, grandes freios a disco e rodas traseiras de 18 polegadas. O motor tem três modos selecionáveis ​​- Touring, Sport e Race - para alterar o desempenho do motor, e o controle de lançamento é padrão.

SEGURANÇA

Aqui estão apenas o básico com chassi eletrônico e assistência de frenagem e sem classificação de colisão. Não há pneu sobressalente - apenas uma lata de spray - e até sensores de estacionamento traseiros custam US $ 950.

CONDUÇÃO

Não é tão barulhento e trêmulo quanto o Elise, então foi uma surpresa agradável. Encontre uma estrada plana e uma marcha adequada, e ele se moverá silenciosamente e confortavelmente a 100 km / h, quando o tacômetro estiver apenas a cerca de 2400 rpm.

Os assentos adicionam um pouco mais de conforto ao passeio, agora macios e não como as banheiras de vidro Elise. Além do medo de passar por SUVs e do fato de que eles nunca vão me ver e meu casco de plástico branco de 1.1 metro, ele lidou bem com os engarrafamentos.

Mas não tão bom quanto na estrada aberta. Longas estradas rurais com frequentes pontos de reparo de betume vão balançar o carro e, com ele, os passageiros. Não é legal. Mas as corridas longas no Wanneroo Raceway a tratam como a realeza.

O Exige S fará curvas perfeitamente, a direção direta não assistida pega todas as pedras e pedaços de borracha soltos dos pneus e os transfere precisamente para os dedos do piloto. Aprenda como ele se move em arcos e você pode aplicar mais força.

E então o carro explode. Tem mais a ver com um choque de torque que sobe acentuadamente de um pouco acima da marcha lenta para um grande solavanco a 3500 rpm e depois platô para 7000 rpm. É um fluxo tão forte e leve, e o ruído do escapamento – estranhamente, o gemido do supercharger é modesto – é tão viciante que você pode esvaziar rapidamente um pequeno tanque de combustível de 43 litros.

O modo esportivo é bom para a pista, mas o modo "corrida" é o melhor, o que aguça ainda mais o motor, desativa o ESC e faz com que pareça um kart enlouquecido. Você volta aos boxes cansado, sorrindo e querendo mais, as emoções básicas de um verdadeiro carro esportivo.

TOTAL

Infelizmente, é pelo menos o segundo carro na garagem. Para qualquer domingo ou qualquer dia de pista ou qualquer ocasião para sair de casa e limpar sua mente.

Lotus Exige S

Custo: de $ 119,900

Garantia: 3 anos/100,000 km

Serviço limitado: Não

Intervalo de serviço: 12 meses/15,000 km

Revenda: 67%

Segurança: 2 airbags, ABS, ESC, EBD, TC

Classificação do acidente: nenhum

Motor: V3.5 de 6 litros sobrealimentado a gasolina, 257 kW/400 Nm

Transmissão: manual de 6 velocidades; tração traseira

Sede: 10.1 l/100 km; 95 RON; 236 g/km CO2

dimensões: 4.1 m (L), 1.8 m (L), 1.1 m (A)

peso: 1176kg

Poupar: nenhum