Visão geral do Lotus Exige 2013

Se você realmente leva a sério a condução, pura e genuína "sensação de dirigir", achará difícil ignorar o novo Lotus Exige S V6 Coupe.

É uma experiência crua até a direção manual (não motorizada), assentos quase sólidos, acesso de alta dificuldade ao cockpit e carroceria de alumínio resistente, produzida em pista de corrida.

Você pode sentir cada evento dinâmico que afeta o carro através do volante, freios e o assento de suas calças. Você pode ouvir um motor zumbindo e rugindo bem atrás de sua cabeça.

Valor

Isso é muito bom, mas o que você realmente precisa apreciar é que todo esse excelente desempenho da Porsche está disponível por menos da metade do preço de um puro-sangue alemão.

O carro de teste (tínhamos pacotes de opções caros) começou com um preço inicial de pouco menos de US$ 120 - cerca de metade do que você pagaria por um Porsche 911 que não viu onde a Lotus foi.

De volta ao Porsche Cayman de $ 150, e é a mesma história. Mas esses dois Porsches são carros cotidianos muito mais civilizados, com bons assentos, direção leve, áudio premium, guloseimas de luxo e maneiras relativamente suaves quando comparados ao Lotus.

Tecnologia

Este é o mais recente Exige de dois lugares, desta vez equipado com um motor V3.5 supercharged de 6 litros da Lotus Evora e antes da Toyota.

Sim, ele tem o coração de um Toyota Avalon batendo no meio do navio, mas o motor foi significativamente modificado em relação ao que era no início da produção de eletrodomésticos.

O supercharger é uma unidade Harrop 1320 bem montada no canto superior direito do compacto V6, que está em exibição sob uma tampa de vidro fastback.

Ele aciona as rodas traseiras por meio de uma transmissão manual de seis marchas de relação estreita depois de passar por um volante leve e uma embreagem de botão.

A potência é de 257 kW a 7000 rpm com 400 Nm de torque disponível a 4500 rpm. Isso é suficiente para levar o Exige V1176 de 6 kg a 0 km/h em 100 segundos, o que realmente conseguimos com o sistema de controle de lançamento. Obtém 3.8 litros / 10.1 km também.

Projeto

O pacote aerodinâmico inclui piso plano, divisor dianteiro, asa traseira e difusor traseiro, e a altura de deslocamento é extremamente baixa. O Exige S V6 parece impressionante na estrada graças aos elementos Lotus Elise na frente e um Evora maior na parte de trás.

É mais longo e mais largo que o Exige de quatro cilindros anterior e parece melhor por causa disso. No interior, tudo é funcional e apertado, mas há ar condicionado, um cruzeiro, uma tomada, um sistema de áudio normal e dois porta-copos.

O painel parece ter sido tirado de uma motocicleta, mas quem se importa, porque neste carro o principal é dirigir.

Condução

Este carro é um ANIMAL. Ainda nem o colocamos no modo de corrida e é assustadoramente rápido, totalmente viciante.

Não apenas em linha reta, pois suas curvas, como um grande kart, são um pouco limitadas pela falta de peso nas rodas dianteiras.

Dê uma olhada nas especificações do Exige e você verá que este é realmente o caso do ponto de vista dos fornecedores de componentes de desempenho. Freios AP de quatro pistões, amortecedores Bilstein, molas Eibach, ECU sintonizada pela Bosch, pneus Pirelli Trofeo 17" dianteiros e 18" traseiros. Suspensão dupla de alumínio em ambas as extremidades e o carro pode ser ajustado dentro de certos parâmetros. Tudo parece ter sido esculpido em uma única peça de alumínio coberta por uma carroceria legal de fibra de vidro/plástico.

Ficamos surpresos com o quanto o Exige tem - é instantaneamente acessível sob o pé direito. Ele bate forte desde os blocos até a linha vermelha de 7000 rpm e depois a mesma coisa repetidamente em todas as marchas. Uau, tonto.

Além disso, o departamento de backup é um pacote dinâmico impressionante que é enganosamente confortável, apesar da configuração complexa. Os amortecedores devem ter algum tipo de sistema de limpeza complicado para solavancos duros, porque o carro flutua sobre solavancos normalmente irregulares.

Nenhum outro carro de estrada chega perto desse nível de conexão com o motorista, embora ainda tenhamos que dirigir algo como o Caterham Seven, que suspeitamos que seja algo semelhante.

A Lotus está facilitando esse retorno ao básico da experiência de condução de carros de corrida com um pequeno volante, um câmbio mecânico, cancelamento de ruído mínimo e controle dinâmico de quatro modos, incluindo controle de estabilidade "desligado" e controle de lançamento.

Este é um carro de pista que pode ser facilmente conduzido na estrada, e não vice-versa, o que é típico para a maioria das competições. Feito à mão no Reino Unido, aparência impressionante, desempenho e manuseio incríveis. O que mais um entusiasta de carros poderia querer? Lótus grátis?