Visão geral Lotus Elise 2008
Derek Ogden dirige dois há uma semana.
ELISE
Com uma capota de pano, entrar e sair do Lotus Elise é uma dor de cabeça. . . e braços, pernas e cabeça se você não tomar cuidado.
O segredo é empurrar o banco do motorista para trás, deslizar o pé esquerdo sob a coluna de direção e sentar no banco com a cabeça baixa. A saída é a mesma ao contrário.
O mais simples é remover a parte superior do tecido - bastam dois clipes, enrole-o e guarde-o no porta-malas com dois suportes de metal.
Comparado com o telhado removido, este é um pedaço de bolo. Passe sobre a soleira, levante-se e, segurando o volante, abaixe-se lentamente no assento e ajuste-o para o alcance. Você não está tanto sentado em um Lotus quanto o está usando.
Uma vez dentro do pequeno roadster, é hora de ligar a diversão (er, desculpe, motor). O carro é movido por um motor Toyota de 1.8 litro com comando de válvulas variável, localizado atrás da cabine de dois lugares, com potência de 100 kW, que permite acelerar de zero a 100 km/h em 6.1 segundos. a uma velocidade máxima de 205 km/h.
Como pode 100kW fornecer tal desempenho? É tudo sobre peso. Pesando apenas 860kg, o Elise S tem um chassi de alumínio que pesa apenas 68kg. Aço leve também é usado.
A direção e a frenagem são extremamente responsivas, assim como a suspensão, que pode trepidar em superfícies irregulares.
Isso pode ser perdoado por um carro projetado para capturar a essência de dirigir um carro esportivo. Na verdade, por US $ 69,990, esta é a introdução perfeita ao gênero.
O pacote Touring de US $ 8000 adiciona coisas como acabamento em couro, uma conexão para iPod e painéis à prova de som - não que o ruído deva ser uma preocupação para um aficionado de carros esportivos.
O pacote esportivo de US$ 7000 eleva a fasquia com amortecedores de suspensão esportiva Bilstein, controle de tração comutável e assentos esportivos.
EXIGE C
Se Elise é um análogo do Lotus nas rodinhas, o Exige S é uma questão completamente diferente. Na verdade, é o mais próximo que você pode chegar de um carro de corrida legalmente na estrada.
Enquanto o Exige padrão produz 163kW de potência, o Exige S 2008 está agora disponível com um Performance Pack opcional que aumenta a potência para 179kW a 8000 rpm – o mesmo que a edição limitada Sport 240 – graças ao supercharger Magnuson/Eaton M62, mais rápido. bicos de fluxo, bem como um sistema de embreagem de maior torque e uma entrada de ar ampliada no teto.
Com um aumento de torque dos 215 Nm padrão para 230 Nm às 5500 rpm, este elevador de força ajuda o Performance Pack Exige S a ir de zero a 100 km/h em 4.16 segundos, acompanhado do magnífico ronco do motor localizado atrás da cabine . O fabricante afirma que a economia de combustível é de modestos 9.1 litros por 100 km (31 mpg) no ciclo combinado cidade/estrada.
Mais uma vez, o velho inimigo, o peso, foi derrotado com uma relação potência-peso de 191kW/tonelada, colocando o Exige S no nível de um supercarro. Ele dirige como um kart (ou deveria ser um "piloto", o Exige S é tão rápido).
A Lotus Sport tem uma mão nisso, fornecendo controle de lançamento no estilo Fórmula XNUMX, no qual o motorista seleciona as rotações por meio de um mostrador na lateral da coluna de direção para partidas em pé ideais.
O motorista é aconselhado a pressionar o pedal do acelerador e soltar rapidamente a embreagem, o que na maioria dos casos é uma receita para danos na transmissão e redução da potência de giro das rodas.
Não com esta criança. O amortecedor suaviza a embreagem e a força da embreagem da transmissão para minimizar a carga na transmissão, bem como o giro das rodas até uma velocidade de 10 km / h, após o que o sistema de controle de tração entra em vigor.
Tal como acontece com o controle de lançamento, o grau de controle de tração pode ser ajustado a partir do banco do motorista, alterando-o rapidamente para se adequar às características das curvas.
Ele pode ser alterado em incrementos de 30 - um novo conjunto de instrumentos mostra quanto controle de tração é discado - de 7 por cento de deslizamento do pneu até o desligamento completo.
Os freios também receberam um tratamento Performance Pack com discos perfurados e ventilados de 308 mm mais espessos na frente, controlados por pinças de quatro pistões AP Racing, enquanto as pastilhas de freio padrão têm desempenho aprimorado e mangueiras de freio trançadas.
A direção direta fornece o máximo de feedback ao motorista, enquanto não há nada entre o volante e a estrada, incluindo direção hidráulica.
Estacionar e manobrar em baixas velocidades pode ser cansativo, agravado pela falta de visibilidade da cabine.
Um espelho retrovisor interno é tão útil quanto um bolso no quadril em um moletom, dando a você uma visão clara de nada além do turbo intercooler que preenche toda a janela traseira.
Os espelhos externos vêm em socorro ao dar ré.
As gamas Lotus Elise e Exige 2008 apresentam novos instrumentos com um design branco sobre preto de fácil leitura. Junto com o velocímetro atingindo a marca de 300 km/h, os indicadores agora piscam no painel apontando para a esquerda ou para a direita, ao contrário do indicador que estava lá antes.
O indicador de mudança também muda de um LED para três luzes vermelhas consecutivas durante as últimas 500 rpm antes que o limitador de rotação seja desengatado.
O painel de instrumentos também possui um novo painel de mensagens LCD de alta definição que pode exibir uma mensagem de rolagem com o sistema do veículo.
Em formação. Vermelho sobre preto ajuda a legibilidade sob luz solar direta.
Novos medidores exibem continuamente o combustível, a temperatura do motor e o hodômetro. No entanto, também pode exibir o tempo, a distância percorrida ou a velocidade digital em mph ou km/h.
Os símbolos de advertência não são visíveis até que sejam ativados, mantendo o painel de instrumentos visualmente discreto e distrativo, e os airbags são padrão.
Há um novo alarme/imobilizador de peça única e uma chave com botões de bloqueio, desbloqueio e alarme. O Lotus Exige S é vendido por US$ 114,990 mais despesas de viagem, com o Performance Pack adicionando US$ 11,000.
As opções autônomas incluem amortecedores Bilstein ajustáveis unidirecionalmente e altura de deslocamento, rodas forjadas de sete raios ultraleves do tipo split, um sistema de controle de tração Lotus comutável e um diferencial de travamento automático.
HISTÓRIA DO LÓTUS
O selo do fundador da Lotus, Colin Chapman, com seu domínio da tecnologia de ponta e incorporação de recursos de corrida, pode ser encontrado em todos os modelos Elise S e Exige S.
A Lotus é creditada com a popularização do layout de motor central para Indycars, desenvolvendo o primeiro chassi monocoque de Fórmula XNUMX e integrando o motor e a transmissão como componentes do chassi.
A Lotus também foi uma das pioneiras na F1, adicionando pára-lamas e moldando a parte inferior do carro para criar downforce, além de ser a primeira a mover radiadores para as laterais do carro para melhorar o desempenho aerodinâmico e inventar a suspensão ativa. .
Chapman dirigiu um Lotus de um estudante pobre da Universidade de Londres para um multimilionário.
A empresa incentivou seus clientes a correr com seus carros e entrou na Fórmula 1 como equipe em 1958, com um Lotus 18 dirigido pelo corsário Rob Walker e dirigido por Stirling Moss, vencendo o primeiro Grande Prêmio da marca dois anos depois em Mônaco.
O grande sucesso veio em 1963 com o Lotus 25, que, com Jim Clark ao volante, ganhou à Lotus seu primeiro Campeonato Mundial de Construtores de F1.
A morte prematura de Clarke - ele caiu na Fórmula 48 Lotus de 1968 em 1º de abril depois que seu pneu traseiro falhou em Hockenheim - foi um grande golpe para a equipe e para a Fórmula XNUMX.
Ele era um piloto dominante em um carro dominante e continua sendo parte integrante dos primeiros anos da Lotus. O campeonato de 1968 foi vencido pelo companheiro de equipe de Clark Graham Hill. Outros pilotos que tiveram sucesso com a marca foram Jochen Rindt (1970), Emerson Fittipaldi (1972) e Mario Andretti (1978).
O chefe também não era preguiçoso ao volante. Diz-se que Chapman completou as voltas em segundos de seus pilotos de Fórmula 1.
Após a morte de Chapman, até o final da década de 1980, a Lotus continuou a ser um jogador importante na Fórmula 1. Ayrton Senna jogou pela equipe de 1985 a 1987, vencendo duas vezes no ano e conquistando 17 pole positions.
No entanto, na última corrida de Fórmula 1994 da empresa em XNUMX, os carros não eram mais competitivos.
A Lotus venceu um total de 79 corridas de Grand Prix e Chapman viu a Lotus vencer a Ferrari como a primeira equipe a alcançar 50 vitórias em Grand Prix, apesar da Ferrari ter vencido seus primeiros nove anos antes.
Moss, Clark, Hill, Rindt, Fittipaldi, Andretti. . . foi um prazer e um privilégio para mim dividir um lugar com todos eles.
