Visão geral do LDV T60 2019: Trailrider

Existem muitos grandes nomes que dominam as paradas de vendas australianas. Você sabe, estou falando de HiLux, Ranger e Triton. E é justo dizer que "T60" não é um desses nomes familiares. De qualquer forma, ainda não. 

O LDV T60 foi lançado em 2017, mas agora o ute fabricado na China é inspirado na Austrália. Esta versão do T60 é um pouco como um takeaway chinês local que apresenta mein de frango e costeletas de cordeiro no menu.

Isso porque estamos testando um novo Trailrider de edição limitada com passeio Walkinshaw específico para a Austrália e ajuste de manuseio. Sim, a mesma gangue que construiu HSVs e Commodores quentes por décadas.

Apenas 650 cópias do Trailrider enganado serão vendidas, mas a suspensão afinada do Walkinshaw e o ajuste de manuseio podem ser estendidos aos modelos regulares.

Então como é? Vamos descobrir.

LDV T60 2019: Reboque (4X4)
Classificação de segurança
Tipo do motor	turbo de 2.8 litros
Tipo de combustível	Дизель
Eficiência do combustível	9.6l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$29,900

Há algo interessante sobre seu design? 8/10

Não, este não é um Holden Colorado, embora os decalques de edição especial no capô, portas e porta traseira sejam muito semelhantes aos que vimos no outro modelo.

Mas é mais do que apenas adesivos: o Trailrider também recebe rodas de liga leve de 19 polegadas, uma grade preta, estribo preto, degraus laterais pretos, uma barra de banheira esportiva preta e uma tampa de bandeja que pode ser fechada.

Além dos faróis de LED adaptativos com luzes diurnas de LED, um corpo robusto e um quadro volumoso. Afinal, é uma grande fera: com 5365 mm de comprimento (com distância entre eixos de 3155 mm), 1887 mm de altura e 1900 mm de largura, o LDV T60 é um dos maiores veículos de cabine dupla.

E essas grandes dimensões se traduzem em impressionantes dimensões internas: confira as imagens internas para ver do que estou falando.

A cabine é bem legal.

Quão prático é o espaço interior? 8/10

O cockpit do LDV T60 é definitivamente um daqueles momentos em que você pensa consigo mesmo: “Uau, eu não esperava isso!”

Isso ocorre em parte porque o ajuste e o acabamento são melhores do que muitas outras marcas conhecidas, e também porque todos os modelos LDV de cabine dupla vêm com a tela de mídia de referência no segmento ute, a unidade de 10.0 polegadas, que é a maior. ainda na sombra. 

Parece incrível - o tamanho é bom, as cores são brilhantes, a tela é clara ... Mas depois você experimenta e usa. E as coisas ficam ruins.

Ele tem Apple CarPlay e Android Auto, mas passei mais de duas horas tentando descobrir como "adequadamente" fazer a tela tocar junto com meu telefone. Uma vez conectado, foi ótimo - até que foi. É bugado e frustrante. E os OSDs regulares têm um dos piores designs de UX que já encontrei. Eu colocaria um touchpad Lexus nele, o que está dizendo alguma coisa.

A tela multimídia de 10.0 polegadas é a maior do segmento ute.

Não há navegação por satélite nem rádio digital. Mas você tem um telefone Bluetooth e streaming de áudio (outro que você pode ter que procurar no manual do usuário para descobrir), além de duas portas USB, uma rotulada para espelhamento de smartphone e outra rotulada apenas para carregar. . A tela também é propensa a ofuscar.

Tela à parte, o cockpit é bastante agradável. Os bancos são firmes e confortáveis, e a qualidade dos materiais é tão boa quanto em um carro nessa faixa de preço. 

Também é bem pensado - há porta-copos entre os assentos, outro par de porta-copos retráteis nas bordas superiores do painel e grandes bolsos nas portas com porta-garrafas. O banco traseiro tem grandes bolsos nas portas, um par de bolsos para mapas e um apoio de braço rebatível com porta-copos. E se precisar de mais espaço de armazenamento, pode rebater o banco traseiro para mais 705 litros de espaço de carga.

Se necessitar de mais espaço de arrumação, rebater os bancos traseiros dá-lhe mais 705 litros de espaço de carga.

O espaço no banco traseiro é excepcional - tenho 182m de altura e com o banco do motorista na minha posição tive mais espaço para as pernas, cabeça e pés do que na cabine dupla HiLux, Ranger e Triton - tenho saltado entre essas quatro bicicletas e o LDV é muito bom e tem saídas de ar para os bancos traseiros. Mas o assento é um pouco plano e a base é um pouco curta, então se você for alto terá que sentar com os joelhos para cima. 

Além disso, existem dois pontos de ancoragem ISOFIX para assento infantil e três pontos de ancoragem top tether, mas, como em muitas coisas, a instalação de um kit infantil pode exigir algum esforço. 

Se necessitar de mais espaço de arrumação, rebater os bancos traseiros dá-lhe mais 705 litros de espaço de carga.

Agora as dimensões da banheira: a bandeja padrão com forro tem 1525 mm de comprimento na base, 1510 mm de largura (e 1131 mm entre os arcos - infelizmente 34 mm muito estreito para uma bandeja padrão australiana - mas mais largo que muitos concorrentes) e profundo. banheira 530 milímetros. Há um para-choque traseiro e o piso da banheira fica a 819 mm do chão com a porta traseira aberta.

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 8/10

Como mencionado na seção de design acima, o preço e as especificações do LDV T60 Trailrider são baseados no modelo Luxe com equipamentos adicionais para distingui-lo dos modelos mais acessíveis desta linha. Na verdade, você pode considerá-lo um bando preto. E essas rodas grandes estão usando pneus Continental ContiSportContact 5 SUV. Impressionante!

O preço de tabela do T60 Trailrider manual é de US $ 36,990 mais despesas de viagem, mas os proprietários do ABN podem obtê-lo por US $ 36,990 na estrada. Os titulares não ABN terão que pagar $38,937K pelo check-out.

A versão automática de seis velocidades que testamos custa US$ 38,990 (mais uma vez, esse é o preço para os proprietários do ABN, enquanto os clientes que não são do ABN pagam US$ 41,042). 

Como este modelo é baseado no T60 Luxe de última geração, você obtém assentos com acabamento em couro com bancos dianteiros ajustáveis, além de um volante revestido em couro, controle climático de zona única, ar condicionado e entrada sem chave com push -botão iniciar.

Bancos internos de couro com bancos dianteiros elétricos.

A variante Trailrider está limitada a apenas 650 unidades.

A LDV Automotive oferece uma gama de acessórios, como tapetes de borracha, trilho de alumínio polido, barra de reboque, instalação de rack de escada, cobertura com código de cores e toldo conversível. Uma barra de touro também está em desenvolvimento.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 6/10

O LDV T60 é alimentado por um motor turbodiesel de 2.8 litros, mas não é um herói de potência quando se trata de desempenho do motor.

O trem de força de quatro cilindros oferece 110kW (a 3400rpm) e 360Nm (1600 a 2800rpm) de torque, tornando-o cerca de 40% menos rabugento do que o Holden Colorado, que é a referência de torque para um motor de quatro cilindros. com um motor idêntico de 500 Nm em forma automotiva.

A linha LDV T60 de cabine dupla está disponível com opções de transmissão manual de seis velocidades ou automática de seis velocidades, e ambas têm opção de tração nas quatro rodas. 

Sob o capô está um motor turbodiesel de 2.8 litros com 110 kW/360 Nm.

A carga útil é avaliada em 815 kg, enquanto os modelos de baixo custo podem oferecer cargas úteis de até 1025 kg. Alguns outros modelos de cabine dupla de alta tecnologia oferecem níveis de carga útil na faixa de XNUMX quilos, portanto, não é o pior, mas um pouco abaixo da média.

A cabine dupla LDV5 T60 tem uma capacidade de reboque de 750 kg para um trailer sem freio e 3000 kg para um trailer com freio – portanto, fica um pouco atrás do resto nesse aspecto. 

O peso bruto do veículo para o T60 varia de 3050 kg a 2950 kg, dependendo do modelo, com tara variando de 1950 kg no mais leve a 2060 kg no mais pesado (excluindo acessórios).

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Quanto combustível consome? 7/10

O consumo de combustível declarado para o T60 é de 9.6 litros por 100 quilômetros, o que é ligeiramente superior ao de alguns de seus principais concorrentes. 

Mas, surpreendentemente, vimos pouco melhor do que a afirmação em nosso ciclo de teste (reconhecidamente difícil), que incluiu uma corrida ao longo da costa sul por alguma distância e um teste de carga, cortesia de nossos companheiros da Agriwest Rural CRT Bomaderry. Mais sobre isso em breve.

Vimos um consumo médio de combustível no teste de 9.1 l/100 km, o que considero decente, se não excepcional.

Como é dirigir? 7/10

Este não é um teste de comparação, mas tive a oportunidade de rodar o T60 Trailrider no mesmo circuito que o Ford Ranger XLT e o Toyota HiLux SR5 Rogue e não ficou depois desses testes, mas ficou. t combiná-los totalmente em todos os aspectos quando se trata de suspensão e direção.

Com a suspensão ajustada Walkinshaw projetada para melhor controle e conforto, eu adoraria poder pilotar um T60 "regular" para compará-lo. A linha T60 padrão tem duas configurações de suspensão diferentes - uma configuração mais firme e resistente no modelo Pro; e suspensão mais macia projetada mais para conforto no Luxe. Todos os modelos T60 têm suspensão dianteira de duplo braço triangular e suspensão traseira de mola de lâmina. 

No entanto, sem testar nenhum desses modelos, posso dizer que no geral o ajuste do T60 é bom - ainda melhor do que alguns jogadores conhecidos. Ele não bate em solavancos, mas você pode sentir muitos pequenos solavancos na superfície da estrada. Ele lida com aglomerados maiores - lombadas e similares - muito bem. 

O motor diesel não estabelece novos padrões, mas a suspensão ajustada localmente é muito boa.

A direção é decente - nada mudou em sua configuração, mas a suspensão dianteira foi alterada, o que tem um efeito geométrico na dianteira e na forma como ela lida com as curvas. Na maioria das vezes, ele dirige bem: em velocidades mais baixas, é muito lento, o que significa que você torce os braços um pouco mais do que gostaria se manobrar muito em uma vaga de estacionamento, mas em velocidades mais altas, é preciso e previsível . E a borracha Continental, inesperada para este modelo acessível, também proporcionou boa aderência nas curvas. 

O motor diesel não estabelece novos padrões e está, de fato, um pouco atrasado em termos de desempenho e refinamento, mas faz o trabalho se você estiver correndo pela cidade sem nada no porta-malas ou com uma carga . com várias centenas de quilos na banheira. 

Fizemos exatamente isso carregando 550 kg de cal de nossos amigos agricultores no CRT Rural Agriwest em Bomaderry e o T60 lidou bem com a carga.

E durante nosso circuito rodoviário movimentado, encontramos o T60 Trailrider para lidar com o que consideramos uma carga média de cabine dupla. O passeio acalmou um pouco, mas ainda pegou pequenos solavancos na estrada.

O motor fez o trabalho apesar de sua potência modesta, mas era barulhento, não importa quanto peso estivesse a bordo.

Diferente de muitos outros carros, o T60 tem freios a disco nas quatro rodas (a maioria ainda tem freios traseiros a tambor) e funcionou bem sem carga, mas com carga no eixo traseiro, o pedal do freio ficou um pouco mole e um pouco longo. 

Em suma, gostei de dirigir o T60 muito mais do que pensava. Tanto que acabei dirigindo por mais 1000 km e saí de carro agarrado apenas à tela da mídia, o que arruinou meu teste três ou quatro vezes. 

Se você está esperando por uma visão off-road, infelizmente não houve uma desta vez. Nosso principal objetivo para este teste foi ver como é um motorista diário e, claro, como ele lida com a carga.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

5 anos / 130,000 km


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 8/10

O LDV T60 está bem equipado com equipamentos de segurança a um preço acessível. Na verdade, atinge mais do que alguns modelos conhecidos como o Toyota HiLux e o Isuzu D-Max.

Ele tem uma classificação ANCAP de cinco estrelas nos testes de 2017, está equipado com seis airbags (motorista e passageiro dianteiro, lado dianteiro, cortina de corpo inteiro) e inclui uma série de tecnologias de segurança, incluindo ABS, EBA, ESC, câmera de visão traseira e traseira. sensores de estacionamento, "Hill Descent Control", "Hill Start Assist" e sistema de monitoramento da pressão dos pneus. 

Além disso, há monitoramento de ponto cego e alerta de tráfego traseiro traseiro, e as novidades do T60 como parte das mudanças do ano do modelo 2019 são o aviso de saída de faixa e um sistema de câmera de visão surround - ambos os quais entendemos que serão implantados no T60 modelos de luxo. , muito. No entanto, não há frenagem automática de emergência (AEB), por isso é inferior a veículos como Ford Ranger, Mercedes-Benz X-Class e Mitsubishi Triton.

Possui dois pontos ISOFIX e dois pontos de amarração superior na parte de trás.

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 7/10

A linha LDV T60 é coberta por uma garantia de cinco anos ou 130,000 milhas, e você obtém a mesma duração de cobertura para assistência na estrada. Além disso, o LDV oferece uma garantia de 10 anos contra ferrugem. 

A marca exige manutenção inicial aos 5000 km (troca de óleo) e depois intervalos a cada 15,000 km. 

Infelizmente, não há plano de serviço de preço fixo e a rede de revendedores atualmente é bastante escassa. 

Preocupado com problemas, dúvidas, reclamações? Visite nossa página de problemas do LDV T60.

Veredicto

Se você quer um carro econômico com muitos equipamentos, o LDV T60 Trailrider pode ser uma boa opção para você. Claro, o fator de confiabilidade e revenda é um pouco desconhecido. E uma opção mais simples - e, segundo o autor, a melhor - seria o Mitsubishi Triton GLX+, cujo preço é muito, muito parecido com esse modelo.

Mas pela primeira vez LDV deve estar feliz com esse cocô. Com mais alguns ajustes, adições e ajustes, pode se tornar um verdadeiro concorrente não apenas entre os modelos de orçamento, mas também entre os modelos de massa. 

Agradecemos novamente a equipe da Agriwest Rural CRT Bomaderry pela ajuda no teste de estresse.

Você compraria o T60 em vez de seus concorrentes? Deixe-nos saber sobre isso nos comentários.