Revisão do LDV D90 2020: Diesel Executivo

É muito difícil não notar o LDV D90.

Principalmente porque é gigantesco; este é um dos maiores SUVs que você pode comprar. Na verdade, eu diria que esta análise atraiu você porque você pode ter visto um desses gigantes passar e está se perguntando o que significa o emblema LDV e como esse SUV relativamente desconhecido se posiciona para concorrentes populares e outros recém-chegados notáveis. .

Para tirar uma coisa confusa do caminho, LDV uma vez representou Leyland DAF Vans, uma empresa britânica agora extinta ressuscitada por ninguém menos que a SAIC Motor da China - sim, a mesma que também ressuscitou MG.

Então, vale a pena ficar de olho nesse irmão mais velho de MG? Levamos a versão diesel do D90 recentemente lançada para uma semana de testes para descobrir as respostas…

LDV D90 2020: Executivo (4WD) D20
Classificação de segurança
Tipo do motor	turbo de 2.0 litros
Tipo de combustível	Дизель
Eficiência do combustível	9.1l / 100km
Aterragem	Assentos 7
Preço de	$36,200

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 8/10

No papel, o D90 de sete lugares imediatamente parece muito atraente. Por US $ 47,990, isso é literalmente muitos carros pelo dinheiro. Esta última iteração, o diesel twin-turbo, está disponível apenas na versão Executive a esse preço, mas você pode economizar outro centavo optando por uma das opções turbo a gasolina menores.

Por US $ 47,990, isso é literalmente muitos carros pelo dinheiro.

Apesar disso, como sua marca irmã MG, o LDV é bom em garantir que os principais recursos sejam observados.

Isso inclui muitas telas populares no mercado chinês, incluindo uma enorme tela multimídia de 12 polegadas e um painel de instrumentos digital de 8.0 polegadas.

A tela é tão boa quanto o software que roda nela, e deixe-me dizer, o software da D90 não é ótimo. Uma rápida olhada no pequeno menu estranho revela funcionalidade primitiva, resolução e tempos de resposta terríveis e possivelmente o pior desempenho do Apple CarPlay que já vi.

Quero dizer, ele nem usa todo esse espaço na tela! Não apenas isso, mas na recente revisão do CarPlay, a Apple lançou um software para usar telas mais amplas, então o próprio software do carro simplesmente não pode suportá-lo. A entrada também estava lenta e eu tive que repetir meus passos várias vezes para obter algum benefício da Siri. Diferente de qualquer outra máquina que usei, o software do D90 não voltou ao rádio depois que você desligou ou parou de falar com a Siri. Chato.

Há muitas telas, incluindo uma enorme tela multimídia de 12 polegadas e um painel de instrumentos digital de 8.0 polegadas.

Eu teria preferido ter uma tela muito menor que funcionasse muito bem. O painel de instrumentos semi-digital era funcional, embora fizesse pouco ou nada que a pequena tela de matriz de pontos não pudesse, e tinha uma tela que dizia "carregando" toda a minha semana. Ainda não tenho certeza do que deveria fazer...

Pelo menos ele suporta o Apple CarPlay, o que não pode ser dito sobre o herói do segmento Toyota LandCruiser.

Os faróis de LED são padrão no D90.

O D90 marca alguns elementos essenciais que são muito bons. Os faróis de LED são padrão, assim como os assentos de couro do motorista de oito vias, um volante multifuncional aquecido, rodas de liga leve de 19 polegadas (que são um pouco pequenas nessa coisa enorme de qualquer maneira), controle climático de três zonas, sistema de áudio com oito alto-falantes , uma porta traseira elétrica, entrada sem chave com ignição, câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, monitoramento da pressão dos pneus, além de um conjunto de segurança bastante substancial, que abordaremos mais adiante nesta revisão.

Ótimo no papel, então, o motor diesel twin-turbo é uma benção, assim como o fato de o D90 andar em um chassi de escada cross-country controlado eletronicamente para o trem de força.

Você esperaria pagar mais - mesmo de concorrentes coreanos e japoneses por esse tipo de especificação. Não importa como você faça isso, o D90 é uma boa relação custo / benefício.

Há algo interessante sobre seu design? 6/10

Alguns colegas com quem falei gostam da aparência do D90. Para mim, parece que alguém fundiu um Hyundai Tucson com um SsangYong Rexton no laboratório e depois os cultivou em uma mistura de peptídeos, e foi o que aconteceu.

O que não pode ser transmitido em imagens é o quão massivo é o D90. Com mais de cinco metros de comprimento, dois metros de largura e quase dois metros de altura, o D90 é realmente enorme. Considerando que é o caso, é quase admirável, reconhecidamente, que o perfil lateral por si só torne isso um pouco bobo.

O que não pode ser transmitido em imagens é o quão massivo é o D90.

Eu acho que o LDV fez um trabalho muito bom na frente e a traseira é simples, mas bem feita para um carro que anda em um chassi de escada (basta dar uma olhada no Pajero Sport para ver como o design traseiro do chassi de escada pode ficar .. .controverso). ...).

As rodas, decorações e faróis de LED são de bom gosto. Não é feio... apenas um contraste... em tamanho.

No interior, existem algumas dicas familiares da marca irmã MG. Olhe de longe e é muito bom, chegue muito perto e você verá onde os cantos são cortados.

A primeira coisa que não gosto na cabine são os materiais. Além da roda, todos são muito baratos e desagradáveis. É um mar de plástico oco e acabamentos mistos. O padrão de madeira falsa, que é claramente uma impressão de resina plástica, parece particularmente retorcido. Me lembra alguns carros japoneses de 20 anos atrás. Pode funcionar para o público chinês, mas não para o mercado australiano.

O D90 Executive está equipado com jantes de liga leve de 19 polegadas.

Por outro lado, você pode dizer: "Bem, o que você espera por esse preço?" e é verdade. Tudo aqui funciona, apenas não espere que o D90 jogue no mesmo nível dos jogadores estabelecidos quando se trata de ajuste, acabamento ou qualidade do material.

A tela enorme funciona para acabar com a linha, mas esse maldito software é tão feio que você desejará que não seja. Pelo menos todos os principais pontos de contato são ergonomicamente acessíveis.

Quão prático é o espaço interior? 9/10

O D90 é tão maciço por dentro quanto por fora. Estou falando de espaço melhor do que uma minivan, e nada diz melhor do que uma terceira fila humana. Com a minha altura de 182 cm, não só caibo nos dois bancos traseiros, como posso fazê-lo com o mesmo conforto que em qualquer outra fila. É impressionante. Há espaço aéreo real para meus joelhos e minha cabeça.

A terceira fila é incrivelmente espaçosa.

A segunda fila é enorme e também sobre trilhos, então você pode aumentar a quantidade de espaço disponível para os passageiros da terceira fila, e há tanto espaço na segunda fila que você ainda terá espaço mesmo com os assentos movidos para frente.

Minha única crítica aqui é que a porta traseira gigante está tão à frente que chegar à terceira fila é um pouco complicado. Uma vez que você está lá, não há realmente queixas.

O porta-malas pode ser usado mesmo com a terceira fileira acionada, com volume declarado de 343 litros. Deve ser do tamanho de um hatchback, mas as dimensões enganam um pouco, pois o espaço é alto, mas raso, o que significa que você só poderá acomodar malas menores (algumas se puder dobrá-las) com o espaço restante.

O porta-malas pode ser usado mesmo com a terceira fileira acionada, com volume declarado de 343 litros.

O porta-malas é cavernoso: wild 1350 litros estão disponíveis com a terceira fila rebatida ou 2382 litros com a segunda fila rebatida. Nesta configuração, com o banco do passageiro da frente movido para a posição mais distante, consegui até obter um tampo de mesa de 2.4 m na parte de trás. Realmente impressionante.

Além de comprar uma van comercial de verdade, essa pode ser a maneira mais barata de entrar em um lugar assim, especialmente em um SUV 4×4 diesel bi-turbo. Você não pode discutir com isso.

Os passageiros da segunda fila recebem seu próprio módulo de controle climático, portas USB e até uma tomada doméstica de tamanho normal.

Os passageiros da segunda fila recebem seu próprio módulo de controle climático, portas USB e até uma tomada doméstica de tamanho normal com mais espaço para as pernas do que o necessário. Minha única reclamação foi que o estofamento do assento parecia um pouco plano e barato.

Os passageiros da frente recebem grandes porta-copos no console central, um apoio de braço profundo (sem conexão com ele, apenas um interruptor de ciclo DPF localizado aleatoriamente), bolsos nas portas e um desconfortável binnacle climatizado que abriga a única porta USB disponível. . Meu telefone não coube.

No entanto, também não há queixas sobre o espaço para as pernas e a cabeça na frente, com muitos ajustes para inicializar. O banco do motorista oferece excelente visibilidade da estrada, embora possa ser um pouco frustrante estar tão longe do chão nas curvas...mais sobre isso na seção de direção.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 7/10

O D90 foi originalmente oferecido na Austrália com um motor turbo a gasolina de 2.0 litros e quatro cilindros, mas este diesel bi-turbo de 2.0 litros é muito mais adequado para reboque e viagens de longa distância.

É um motor de quatro cilindros com uma potência de 160 kW/480 Nm. Você notará que está bem próximo do similar Ford biturbo diesel de 2.0 litros atualmente oferecido no Everest ...

É um motor de quatro cilindros com uma potência de 160 kW/480 Nm.

O diesel também recebe sua própria transmissão, um conversor de torque "Terrain Selection 4WD" controlado por computador de oito velocidades.

Isso dá ao diesel D90 uma capacidade máxima de reboque de 3100 kg com freio (ou 750 kg sem freio) com uma carga útil máxima de 730 kg.

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Quanto combustível consome? 6/10

Diz-se que o diesel D90 consome 9.1 l/100 km de diesel no ciclo combinado, mas o nosso não chegou perto desse valor com 12.9 l/100 km após uma semana do que eu chamaria de testes "combinados".

O D90 é uma unidade grande, então esse número não parece ultrajante, está apenas longe do que afirma... Todos os D90s têm tanques de combustível de 75 litros.

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 8/10

O LDV D90 possui a classificação de segurança ANCAP de cinco estrelas mais alta em 2017 e possui um pacote de segurança ativa bastante completo.

O diesel inclui frenagem automática de emergência (AEB) com aviso de colisão frontal, aviso de saída de faixa, monitoramento de ponto cego, aviso de atenção do motorista, reconhecimento de sinais de trânsito e controle de cruzeiro adaptativo.

Nada mal para o preço, e bom que não há nada opcional. Entre os itens esperados estão tração eletrônica, controle de estabilidade e freios, além de seis airbags.

Os airbags de cortina se estendem até a terceira fila e, como bônus, há uma câmera de ré e um sistema de monitoramento da pressão dos pneus.

Há um sobressalente de aço de tamanho normal sob o piso do porta-malas, e o D90 também recebe isofix duplo ISOFIX e um assento infantil de três pontos de amarração superior.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

5 anos / 130,000 km


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 7/10

O LDV cobre o D90 com uma garantia de cinco anos/130,000 km, o que não é ruim… mas inferior à marca irmã MG, que oferece sete anos/quilometragem ilimitada. No mínimo, seria bom ter a promessa de quilometragem ilimitada.

A assistência na estrada está incluída durante a vigência desta garantia, mas o serviço de custo limitado não é oferecido pela LDV. A marca nos forneceu preços estimados de US$ 513.74, US$ 667.15 e US$ 652.64 para os três primeiros serviços anuais. A inspeção inicial de 5000 km de seis meses é gratuita.

Todos os D90s precisam de manutenção a cada 12 meses ou 15,000 km, o que ocorrer primeiro.

Como é dirigir? 6/10

O D90 é mais fácil de dirigir do que parece... de certa forma...

Falta um pouco do brilho de seus rivais mais estabelecidos, resultando em uma experiência de direção que não é ruim, mas às vezes decepcionante.

O passeio de alguma forma consegue ser macio e duro ao mesmo tempo. Ele oscila sobre as saliências maiores enquanto transfere as piores partes das saliências menores e mais afiadas para o cockpit. Isso indica uma falta de calibração entre a suspensão e os amortecedores.

Dito isto, o D90 faz um bom trabalho em disfarçar seu design de chassi de escada, com pouca ou nenhuma oscilação típica da carroceria com a qual alguns concorrentes ainda lutam.

O D90 faz um bom trabalho em disfarçar a base de seu chassi de escada, quase sem aquele típico movimento de carroceria com o qual alguns concorrentes ainda lutam.

A transmissão é boa, mas um pouco incontrolável. Como você pode adivinhar pelos números, há energia mais do que suficiente, mas a transmissão tende a ter sua própria opinião.

Às vezes, ele se contorce entre as marchas, seleciona a marcha errada e a desconexão da linha às vezes é atrasada antes que o D90 bata para a frente com um súbito torque de montanha. Também não soa bem, já que o diesel gira com aspereza industrial.

Quando o D90 atinge a velocidade de cruzeiro, não há muito o que reclamar, pois o D90 funciona com bastante potência de ultrapassagem. As vistas da estrada são excelentes, mas você realmente sente o alto centro de gravidade do D90 nas curvas e frenagens bruscas. A física de um objeto tão grande é inegável.

O LDV fez um trabalho fantástico ao dirigir o D90 com uma sensação rápida e leve que o tamanho de um SUV trai.

Devo dizer que o LDV fez um trabalho fantástico ao dirigir o D90, com uma sensação rápida e leve que o tamanho de um SUV transmite. No entanto, ele consegue desviar para o lado direito da leveza sem ser tão desconectado que você não perde a noção de onde as rodas estão apontando. Não é pouca coisa em algo desta forma.

No geral, o D90 se comporta bem e tem um desempenho realmente ótimo, mas também tem muitos pequenos problemas que o impedem de realmente competir com os líderes do segmento.

Veredicto

Procurando um SUV a diesel barato e potente com um interior enorme e uma terceira fila humana para adultos? O D90 é realmente um bom negócio, especialmente considerando o preço de entrada deste motor diesel top de linha, que deve ressoar um pouco melhor entre os australianos do que a versão a gasolina.

Tem muitos problemas que podem ser corrigidos, mas são todos tão pequenos e não atrapalham as vendas que chega a ser irritante o quão melhor a D90 pode ser com um pouco de trabalho. Os oponentes devem estar olhando por cima do ombro para o que está por vir.