Revisão 300 LandCruiser 2022 Series: Como o novo Toyota Land Cruiser LC300 é diferente da antiga série 200?

Novos modelos não ficam muito maiores do que isso. Literalmente, mas também figurativamente. Na verdade, não vi nada parecido com o hype em torno do novo Toyota LandCruiser 300 Series na última década. 

Também não é frequente vermos um novo design com a pressão de viver de acordo com um legado de setenta anos, mas este também carrega a reputação de ser a marca automotiva mais bem sucedida do mundo em seus ombros. 

A grande perua LandCruiser é análoga ao Toyota 911, Classe S, Golf, Mustang, Corvette, GT-R ou MX-5. O modelo carro-chefe, que deve demonstrar os valores fundamentais da marca. 

Há alguma poesia em ter a maior marca com o maior ícone, mas sua escala física é mais um subproduto de sua ampla gama de capacidades. 

E ao contrário dessas outras operadoras de marca, o novo LandCruiser LC300 não será vendido em grandes mercados como China, EUA ou Europa. Em vez disso, é o Oriente Médio, Sudeste Asiático (incluindo Austrália), Japão, África, América Central e do Sul, onde ele exibirá suas coisas. 

Sim, a pequena e velha Austrália, que mostrou um amor pelo emblema LandCruiser que se tornou o primeiro modelo de exportação da Toyota (de todos os tempos, em qualquer lugar) em 1959 e, portanto, abriu o caminho para a dominação mundial que a Toyota desfruta hoje.

Este romance nunca foi tão evidente quanto a enorme expectativa pela nova série LandCruiser 300, com as histórias que temos postado em Guia de carros até à data quebrando recordes de condução à esquerda, à direita e ao centro. 

Por que amamos tanto a grande ideia do LandCruiser? Devido à sua robustez comprovada para áreas remotas e off-road, a capacidade de rebocar grandes cargas e transportar um grande número de pessoas com grande conforto em distâncias muito longas.

A gama LC300 é composta pelos modelos GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport e Sahara ZX.

Para muitos que vivem em áreas remotas, esses são pontos fortes importantes na vida cotidiana. Para aqueles de nós nas partes mais populosas da Austrália, ele fornece o portão de fuga perfeito para desfrutar desta vasta terra marrom.

E para cada australiano que queira comprar um novo, provavelmente há centenas de pessoas sonhando em comprar um usado no futuro com a expectativa de uma compra confiável décadas depois de construído.

A grande reviravolta na história em meio a tudo isso é que, embora a Toyota esteja finalmente à venda, a Toyota ainda não pode prometer quando você pode estacioná-la em sua garagem devido a uma escassez de peças relacionadas à pandemia, que interrompeu a produção. Acompanhe as novidades nesta página.

Mas agora, graças ao lançamento na mídia australiana do LandCruiser 300 Series, posso finalmente dizer como é o produto final. 

Eu também posso finalmente dar uma olhada em toda a programação australiana e repassar todos os detalhes que ainda estavam faltando quando publicamos a revisão do protótipo LandCruiser 300 de Byron Mathioudakis em agosto.

2022 Toyota Land Cruiser: LC300 GX (4X4)
Classificação de segurança
Tipo do motor	turbo de 3.3 litros
Tipo de combustível	Дизель
Eficiência do combustível	8.9l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$89,990

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 8/10

Sabemos há alguns meses que a nova série 300 aumentou de preço, assim como muitos modelos novos ultimamente, mas o aumento de preço de US $ 7 a 10,000 está se espalhando por uma linha mais ampla do que antes, e há muita coisa acontecendo com seu novo design de cima para baixo, para justificá-lo. 

É interessante notar que a linha 300 Series não é um modelo comum: quanto mais você gasta, mais recursos, e alguns níveis de acabamento são voltados especificamente para determinados clientes e casos de uso, portanto, verifique os detalhes com cuidado.

Como antes, você pode escolher o GX básico (MSRP $ 89,990) por suas rodas de aço de 17 polegadas que remontam a seis pinos, em oposição aos cinco pinos usados ​​nas últimas duas gerações e um grande tubo preto . Este é o que você verá com o sinal da polícia atrás do coto preto.

Como dissemos antes, ele não tem mais porta traseira do celeiro, mas ainda tem borracha no chão e no porta-malas em vez de carpete.

Os destaques do equipamento incluem um volante de couro, acabamento em tecido preto confortável, controle de cruzeiro ativo, mas você obtém apenas a maioria dos importantes equipamentos de segurança. 

A tela de mídia básica é um pouco menor em 9.0 polegadas, mas finalmente vem com CarPlay e Android Auto ainda conectados via cabo, em oposição à conectividade sem fio que está começando a aparecer na maioria dos modelos mais recentes. O motorista recebe uma tela principal de 4.2 polegadas no painel. 

O GXL (MSRP $ 101,790) deixa cair o snorkel, mas adiciona detalhes importantes como rodas de liga leve de 18 polegadas, trilhos de teto e degraus laterais de liga. É também o mais barato de sete lugares, com piso acarpetado, carregador de telefone sem fio, Multi-Terrain Select que adapta especificamente o trem de força ao terreno que você está dirigindo e inclui recursos de segurança importantes, incluindo sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, cortinas solares. -Monitoramento de ponto e alertas de tráfego cruzado traseiro.

O VX (MSRP $ 113,990) tornou-se o nível de acabamento mais popular da série 200, e agora você pode buscá-lo com rodas mais brilhantes, uma grade prateada e faróis DRL mais estilizados.

Por dentro, ele troca o tecido por acabamento de couro sintético preto ou bege e adiciona destaques como a tela multimídia maior de 12.3 polegadas e áudio de 10 alto-falantes com um CD/DVD player (em 2021!!!), um grande 7- tela de polegadas à frente do motorista, controle climático de quatro zonas, bancos dianteiros aquecidos e ventilados, teto solar e visão surround de quatro câmeras. Curiosamente, este é o modelo mais barato com limpadores automáticos e frenagem automática reversa para proteger de colidir com objetos estáticos.

Procure espelhos cromados para optar pelo Sahara (MSRP $ 131,190) em vez do VX e é um pouco estranho que você tenha que gastar mais de $ 130,000 para obter acabamentos de couro com o Sahara e isso também vale para a cabeça. display flip-down e porta traseira elétrica. No entanto, esta pele pode ser preta ou bege. 

Outros toques de luxo incluem telas de entretenimento de segunda fila e um sistema de áudio de 14 alto-falantes, bancos de terceira fila rebatíveis, geladeira no console central inspirado no Saara, volante aquecido e assentos de segunda fila também são aquecidos e ventilados.

O próximo na lista de preços é o GR Sport com um preço sugerido de US $ 137,790, mas muda sua filosofia do luxo do Saara para gostos mais esportivos ou aventureiros.  

Isso significa peças pretas e um emblema clássico TOYOTA maiúsculo na grade, alguns emblemas GR e um monte de plástico sem pintura para torná-lo mais durável quando você está andando fora da estrada. 

Ele também tem apenas cinco assentos - com acabamento em couro preto ou preto e vermelho - e perde as telas dos bancos traseiros, o que o torna ideal para montar uma geladeira e um conjunto de gavetas no porta-malas para passear. 

As travas do diferencial dianteiro e traseiro são mais uma prova dessa ideia, e é o único modelo a apresentar o sistema de barra estabilizadora ativa inteligente e-KDSS, permitindo mais curso da suspensão em terrenos acidentados. 

O topo de linha Sahara ZX (MSRP $ 138,790) custa aproximadamente o mesmo que o GR Sport, mas tem um visual mais brilhante, com rodas maiores de 20 polegadas e opções de couro preto, bege ou preto e vermelho. Ironicamente, o Sahara ZX é um LandCruiser que vale a pena comprar se você passar muito tempo na cidade.

Há um total de 10 opções de cores na linha LC300, mas apenas o Sahara ZX de ponta está disponível em todas elas, então confira a descrição completa no folheto.

Para referência, as opções de cores incluem Glacier White, Crystal Pearl, Arctic White, Silver Pearl, Graphite (cinza metálico), Ebony, Merlot Red, Saturn Blue, Dusty Bronze e Eclipse Black.

Um dos anúncios mais recentes da série 300 foi uma gama de acessórios de fábrica prontos para serem usados ​​com uma seleção de barras transversais e inclinadas novas e aprimoradas, guincho, pontos de escape, sistemas de montagem no teto, além das opções adicionais usuais.

O LC300 pode ser equipado com uma variedade de acessórios de fábrica, como uma barra de proa. (versão GXL na foto)

Como sempre, esses acessórios de fábrica são sua melhor chance de manter todos os recursos mecânicos e de segurança, sem contar sua garantia.

Há algo interessante sobre seu design? 9/10

As proporções gerais da nova série 300 são muito semelhantes às da série 14 de 200 anos que ela substitui, mas a Toyota insiste que é um design limpo de cima para baixo.

Dimensões totais, mm)	comprimento	largura	altura	distância entre eixos
Sahara ZX	5015	1980	1950	2850
GR Esporte	4995	1990	1950	2850
Sahara	4980	1980	1950	2850
VX	4980	1980	1950	2850
GXL	4980	1980	1950	2850
GX	4980	2000	1950	2850

Na verdade, tenho a sensação de que a liberação do capô é uma transferência, mas ainda não testei isso e todo o resto parece ter dado um passo à frente para elevar seu status versátil a mais alturas do que nunca.

A Austrália novamente desempenhou um papel fundamental em seu desenvolvimento, com o primeiro protótipo desembarcado em 2015. A Toyota diz que, além de ser a Austrália um mercado chave para a série 300, oferecemos aos engenheiros acesso a 80% das condições de direção do mundo. .

A nova Série 300 é muito semelhante à Série 14 de 200 anos.

A nova carroceria é mais forte e mais leve do que antes, graças ao uso de alumínio no teto e nos painéis de abertura, além de aço de alta resistência, e é montado em um novo chassi separado com elementos mecânicos redesenhados que foram realocados para proporcionar um centro de gravidade mais baixo enquanto oferecendo mais distância ao solo. As trilhas das rodas também foram alargadas para melhorar a estabilidade.

Tudo isso está alinhado com a filosofia da plataforma TNGA que brilha em todos os novos Toyotas desde o lançamento da quarta geração do Prius, e uma iteração específica do chassi LC300 autônomo é a marca TNGA-F. Isso também está no coração do novo caminhão Tundra nos EUA e também se transformará no próximo Prado e provavelmente em outros.

O novo corpo é mais forte e mais leve do que antes. (versão GXL na foto)

Apesar do novo design, ainda é um carro grande e, combinado com seus requisitos de resistência, sempre foi pensado para ser pesado, pois todas as versões pesavam cerca de 2.5 toneladas. O que o torna um dos veículos mais pesados ​​do mercado.

	Peso do freio
Sahara ZX	2610kg
GR Esporte	2630kg
VX / Saara	2630kg
GXL	2580kg
GX	2495kg

Por dentro, o novo LandCruiser parece muito moderno. Até o GX básico parece bonito e fresco graças aos materiais da mais alta qualidade que você esperaria, e grande atenção foi dada à ergonomia. É claro que a função é mais importante que a forma, ao contrário de muitos outros SUVs que fazem o contrário em detrimento dos passageiros.

Há também muitos botões de controle, que eu prefiro ter controles ocultos atrás de submenus na tela sensível ao toque.

Existem muitos botões na série 300. (variante do Saara na foto)

Por causa disso, é incrível ver medidores analógicos em toda a linha quando tantos modelos novos estão migrando para medidores totalmente digitais ultimamente.

Outra coisa inesperadamente ausente no novo modelo 2021 é o Android Auto sem fio e o Apple CarPlay, embora todos, exceto o GX básico, recebam um carregador de telefone sem fio. Você recebe o Android Auto e o Apple CarPlay com fio em toda a faixa, mas não sem fio, mesmo se estiver gastando pouco menos de US $ 140 mil.

O LC300 está equipado com um ecrã multimédia com uma diagonal de 9.0 a 12.3 polegadas. (versão GXL na foto)

Quão prático é o espaço interior? 9/10

Sendo um grande SUV, a praticidade importa muito e, mais uma vez, apenas o GXL, VX e Sahara têm sete lugares, enquanto o GX básico e o GR Sport e Sahara ZX de nível superior têm apenas cinco.

Há muito espaço de armazenamento ao redor com pelo menos seis porta-copos, e há porta-garrafas em todas as portas. 

Todos, exceto o GX básico, têm ampla cobertura USB, há um ponto de acesso de 12V na frente e na segunda fila, e todos os níveis de acabamento recebem um prático inversor de 220V / 100W na área de carga.

	USB-A (áudio)	USB-C (carregamento)	12V	220V / 100W
Sahara ZX	1	3	2	1
GR Esporte	1	3	2	1
Sahara	1	5	2	1
VX	1	5	2	1
GXL	1	5	2	1
GX	1	1	2	1

As coisas ficam mais inteligentes na segunda linha. Mesmo que o novo modelo compartilhe a mesma distância entre eixos da Série 200, eles conseguiram mover a segunda fileira para trás para fornecer um espaço extra para as pernas de 92 mm. Sempre houve muito espaço para meus 172 cm de altura, mas os passageiros mais altos provavelmente serão grandes fãs da nova série 300, e para aqueles de nós com crianças, existem montagens de assento infantil padrão com duas montagens ISOFIX e três top tethers. Os bancos da segunda fila também possuem encosto reclinável, mas a base não desliza para frente e para trás. Observe que a segunda fila do GX e GXL é dividida 60:40, enquanto o VX, Sahara, GR Sport e Sahara ZX são divididos 40:20:40.

Os passageiros do banco traseiro contam com controle climático, portas USB e uma tomada de 12 V. (Variante Sahara ZX na foto)

Subir para a terceira fila nunca é fácil, considerando o quão longe do chão você está, mas é muito bom quando a segunda fila é empurrada para frente e, felizmente, há menos no lado do passageiro. 

Chegando lá, há um assento decente para adultos de estatura média, você pode ver pelas janelas com bastante facilidade, o que nem sempre é o caso. Há boa ventilação para o rosto, cabeça e pernas. 

Os bancos da terceira fila finalmente se dobram até o chão. (variante do Saara na foto)

Cada encosto reclina (eletronicamente no Sahara), há um porta-copos para cada passageiro, mas não há ancoragens para cadeiras de criança na terceira fila, ao contrário de muitos outros carros novos de sete lugares.

Chegando à parte traseira da série 300, ainda há algumas grandes mudanças nas antigas peruas LandCruiser. 

A primeira é a porta traseira de uma peça, portanto, não há mais opções de porta dividida ou celeiro. Há muitos argumentos para todos os três tipos de portas traseiras, mas duas grandes vantagens para o novo design é que a construção mais simples facilita muito a vedação da entrada de poeira e é um abrigo útil quando você a abre.

A segunda grande mudança aqui é que os assentos da terceira fila finalmente se dobram até o chão, em vez da abordagem desajeitada de "para cima e para fora" do passado.

Uma compensação, que provavelmente é o resultado de mover a segunda fila para mais perto da traseira, é uma redução significativa no espaço geral do porta-malas: o VDA dobrado caiu 272 litros para 1004, mas ainda é um espaço grande e alto, e o fato que a terceira fila agora se dobra até o chão, liberando mais 250 mm de largura do porta-malas.

A capacidade do porta-malas dos modelos de cinco lugares é de 1131 litros. (variante GX na foto)

espaço de inicialização	5 lugares	7 lugares
Assento (L VDA)	1131	175
Terceira fila dobrada (L VDA)	n /	1004
Tudo empilhado (L VDA)	2052	1967
*todos os valores são medidos até a linha do teto

Na verdadeira tradição do LandCruiser, você ainda encontrará um pneu sobressalente de tamanho normal sob o piso do porta-malas, acessado por baixo. Pode parecer um trabalho sujo, mas é muito mais fácil do que descarregar a bota no chão para acessá-la por dentro.

Os números de carga útil não foram um ponto forte da série 200, por isso é bom vê-los melhorar em 40-90 kg em toda a faixa. 

	carga útil
Sahara ZX	670 kg
VX / Sahara / GR Sport	650kg
GXL	700kg
GX	785kg

Observe que os números ainda variam até 135 kg, dependendo do nível de acabamento, portanto, tenha cuidado se planeja transportar cargas pesadas.

Falando em cargas pesadas, a carga de freio máxima permitida ainda é de 3.5 toneladas, e todos os níveis de acabamento vêm com um receptor de reboque integrado. Embora o total possa não ter mudado, a Toyota se orgulha de que a série 300 faz um trabalho melhor ao rebocar dentro desse limite.

A força máxima de reboque do LC300 com freios é de 3.5 toneladas. (variante do Saara na foto)

Todas as versões do LC300 têm um Peso Bruto do Veículo (GCM) de 6750 kg e um Peso Bruto do Veículo (GVM) de 3280 kg. A carga máxima no eixo dianteiro é de 1630 kg e na traseira - 1930 kg. O limite de carga do tejadilho é de 100 kg.

A distância ao solo é ligeiramente aumentada para 235 mm, e a profundidade do vau é padrão para o Toyota 700 mm.

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 8/10

A nova série 300 ainda não recebeu uma classificação de segurança ANCAP, mas aqui estão os airbags de cortina cobrindo todas as fileiras de assentos que cobrem adequadamente os passageiros da terceira fileira. 

Também fora da norma estão os airbags laterais à frente e na segunda fila, bem como os airbags de joelho para ambos os passageiros da frente. 

Não há airbag central na frente, mas um carro tão largo não precisa necessariamente dele para obter as melhores notas do ANCAP. Assista esse espaço.

Na frente de segurança ativa, os destaques para todos os modelos incluem a frenagem de emergência automática dianteira que tem toda a inteligência certa e é impressionantemente ativa entre 10 e 180 km/h. Portanto, é justo descrevê-lo como cidade e rodovia AEB.

Observe que o GX básico não possui os principais recursos de segurança, incluindo sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, monitoramento de ponto cego e alerta de tráfego traseiro traseiro, o que pode resultar em ser o único LC300 a não receber a classificação de segurança mais alta.

É apenas a partir do modelo VX que você obtém frenagem traseira automática para objetos estáticos, e posso confirmar que funciona.

	GX	GXL	VX	Sahara	GR Esporte	Sahara VX
AEB	cidade, rodovia	cidade, rodovia	Cidade, Hwy, Traseira	Cidade, Hwy, Traseira	Cidade, Hwy, Traseira	Cidade, Hwy, Traseira
Sinalização cruzada traseira	N	Y	Y	Y	Y	Y
Sensores de estacionamento	N	Frente traseira	Frente traseira	Frente traseira	Frente traseira	Frente traseira
Airbags da primeira fila	Motorista, Joelho, Passe, Lado, Cortina	Motorista, Joelho, Passe, Lado, Cortina	Motorista, Joelho, Passe, Lado, Cortina	Motorista, Joelho, Passe, Lado, Cortina	Motorista, Joelho, Passe, Lado, Cortina	Motorista, Joelho, Passe, Lado, Cortina
Airbags da segunda fila	cortina, lateral	cortina, lateral	cortina, lateral	cortina, lateral	cortina, lateral	cortina, lateral
Airbags da terceira fila	n /	Cortina	Cortina	Cortina	n /	n /
Controle de cruzeiro adaptável	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Monitoramento de centro morto	N	Y	Y	Y	Y	Y
Aviso de partida da faixa	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Assistente de faixa	N	N	Y	Y	Y	Y

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Quais são as principais características do motor e da transmissão? 9/10

Sim, o V8 está morto, pelo menos na série 300, mas não se esqueça que você ainda pode obter uma única versão turbo na série 70. 

No entanto, o novo motor diesel biturbo V300 F3.3A-FTV LC3346 de 6 litros (33 cc) promete ser melhor em todos os sentidos e, quando combinado com um novo conversor de torque de 10 velocidades, promete maior desempenho, eficiência e requinte. 

Com 227kW e 700Nm, os números diretos são 27kW e 50Nm em comparação com o diesel da série 200, mas curiosamente, a faixa de torque máximo permanece a mesma em 1600-2600rpm.

A transição do novo motor para um design "hot V", com os dois turbos montados na parte superior do motor e os intercoolers realocados atrás do para-choque, é mais difícil do que antes, especialmente para manter a calma quando você pode rastejar sobre dunas de areia sem fim. digamos o outback australiano. 

O motor diesel V3.3 biturbo de 6 litros desenvolve 227 kW e 700 Nm de potência. (na foto é a variante GR Sport)

Mas os engenheiros da Toyota estão confiantes de que ele atenderá a todas as expectativas em termos de confiabilidade e, acima de tudo, gosto do fato de que um novo motor foi desenvolvido para este carro. Não parece que a Toyota cortou cantos adaptando um motor de um Prado ou um Kluger, e isso está dizendo muito nos dias de hoje. 

Ele também possui uma corrente de distribuição em vez de uma correia dentada e, para cumprir os regulamentos de emissões Euro 5 do novo motor, também possui um filtro de partículas diesel. 

Fiquei surpreso quando experimentei o processo de "regeneração do DPF" três vezes em três dos quatro carros que dirigi durante o programa de lançamento do LC300, mas se não fosse pelo aviso no visor do motorista, eu não saberia que estava acontecendo. Todos os carros tinham menos de 1000 km nos hodômetros, e o processo ocorreu tanto na rodovia quanto em baixa velocidade fora de estrada. 

Antes que você pergunte, não, ainda não há uma versão híbrida da Série 300, mas há uma em desenvolvimento.

Quanto combustível consome? 8/10

A Toyota prestou atenção à eficiência em todos os níveis deste novo design, mas mesmo com um corpo mais leve, motor menor, mais relações e muito mais tecnologia, você ainda está impulsionando 2.5 toneladas de carro alto com pneus off-road grandes e robustos. 

Portanto, o novo valor de consumo combinado oficial de 8.9 L/100 km é apenas 0.6 L melhor do que o antigo motor diesel V8 da série 200, mas poderia ser muito pior. 

O tanque de combustível de 300 litros da série 110 também é 28 litros menor do que antes, mas esse número combinado ainda sugere uma autonomia muito respeitável de 1236 km entre reabastecimentos.

Durante o meu teste, vi 11.1 L/100 km no computador de bordo após um trecho de 150 km de autoestrada a 110 km/h, então não conte com consistentemente atingir 1200 km entre os abastecimentos.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

5 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 8/10

Como todos os novos Toyotas, o novo LC300 vem com uma garantia de cinco anos e quilometragem ilimitada, que é o status quo entre as principais marcas neste momento, mas a vida útil do motor e da transmissão chega a sete anos se você seguir o cronograma de manutenção. No entanto, a assistência na estrada terá um custo extra.

Os intervalos de serviço ainda são relativamente curtos de seis meses ou 10,000 km, mas o plano de serviço de preço limitado foi expandido para cobrir os primeiros cinco anos ou 100,000 km. 

Assim, para um decente $ 375 por serviço, você também recebe $ 3750 decentes para os primeiros dez serviços.

Como é dirigir? 9/10

Quando Byron dirigiu o protótipo da série 300 no início deste ano, ele não teve nada além de boas impressões. 

Agora que eu finalmente dirigi o carro acabado dentro e fora da estrada, realmente parece que a Toyota acertou em cheio. 

O LC300 encolhe ao seu redor à medida que você assume tarefas difíceis. (na foto é a variante GR Sport)

Eu percorri cerca de 450 km na estrada no Sahara e no Sahara ZX, e é ainda mais uma sala de estar sobre rodas do que antes. É silencioso, confortável e mais estável do que me lembro da sensação da Série 200, que é uma grande pergunta, dada a robustez do chassi com tanta capacidade off-road. 

Com apenas eu a bordo, o novo V6 atinge apenas 1600 rpm em 9ª marcha a 110 km/h, que é o ponto de partida de pico de torque, por isso precisa de muita sustentação antes de cair para a 8ª marcha. . Mesmo na 8ª marcha, desenvolve apenas 1800 rpm a uma velocidade de 110 km/h. 

O LC300 é mais silencioso, mais confortável e mais estável do que a série 200. (variante GR Sport na foto)

Qual é o significado da 10ª marcha, você pergunta? Boa pergunta, pois só usei manualmente e as rotações caem para apenas 1400 rpm a 110 km/h. Só posso imaginar que o 10º será útil quando você estiver sentado a 130 km/h por horas no Território do Norte. Espero que possamos testar essa teoria em breve, mas você terá uma boa ideia das possibilidades muito além do que é necessário.

Você pode dizer o mesmo sobre sua capacidade off-road, pois é incrível, considerando o quão confortável é na estrada. 

O GR Sport será o top off-road da série 300. (Variante GR Sport na foto)

Seguindo o circuito off-road notoriamente prescrito pela Toyota, eram cerca de 5 km de terreno de baixo alcance, estreito, principalmente solto e rochoso, com subidas e descidas que você teria dificuldade em administrar a pé. Havia também muitos obstáculos jogados na mistura que levantaram muito bem as rodas e no ar, apesar do ótimo passeio e articulação do 300. 

Com tanto peso, você esperaria que fosse bastante estável nesse tipo de terreno, mas para algo que pesa 2.5 toneladas, é uma conquista e tanto controlar seu peso tão bem e apenas andar pela pista. Se a diferença não for muito estreita, as chances são boas de que você acabe do outro lado.

O chassi robusto tem muitos recursos off-road. (na foto é a variante GR Sport)

Consegui passar por todos os itens acima sem enrugar os degraus laterais de liga leve – uma fraqueza tradicional do LandCruiser – mas as cicatrizes usuais de batalha eram visíveis em muitos outros carros naquele dia. Eles ainda são um bom amortecedor antes de você tirar o peitoril, mas passos mais fortes ou controles deslizantes de pós-venda seriam uma boa jogada se você planeja usar o LC300 em sua capacidade off-road máxima.

Eu fiz tudo isso com pneus originais sem modificações, direto da caixa, em um carro de 2.5 toneladas que de alguma forma consegue encolher ao seu redor quando você passa por uma dificuldade.

Pequenas coisas como reduzir a marcha assim que você aperta o interruptor desempenham um grande papel aqui, assim como auxílios ao motorista como um sistema de assistência em descidas realmente eficaz e um sistema de controle de rastreamento de nova geração que espreme cada grama de embreagem dos pneus. mais dramático do que antes.

Realmente parece que a Toyota acertou em cheio no LC300. (na foto é a variante GR Sport)

Agora, dado que eu só consegui dirigir o GR Sport off-road, então suas barras estabilizadoras ativas e-KDSS sugerem que seria a série 300 perfeita para esse tipo de coisa, então tentaremos fazer algumas testes fora de estrada. outras classes o mais rápido possível.

Eu também reboquei a caravana de 2.9 t retratada brevemente e, embora estejamos ansiosos para trazer a você testes de reboque de longo curso adequados, seu desempenho com uma van tão grande realmente destaca que o novo modelo está ainda melhor do que nunca. 

O LC300 teve um bom desempenho ao rebocar um trailer de 2.9 toneladas. (versão GXL na foto)

Sentado a uma velocidade constante de 110 km/h, notei que o capô oscila para frente, o que pode distrair alguns motoristas, principalmente em cores mais escuras. 

Não me lembro de ter notado isso na Série 200, e provavelmente é um subproduto da mudança para uma construção de alumínio e também da consideração da absorção de impacto de pedestres.

De volta ao lado positivo do livro, os assentos do novo LC300 são alguns dos mais confortáveis ​​do mercado, a visibilidade é muito boa, então acho que a única coisa que não pude testar são os faróis. Assista esse espaço.

Veredicto

Realmente não há mais nada a dizer. O novo Land Cruiser 300 Series parece o melhor polivalente de todos os tempos e é tão adequado para uma ampla variedade de condições de direção na Austrália.  

É impossível classificar o melhor entre os seis níveis de acabamento oferecidos, já que todos tendem a ser voltados para um caso de uso e comprador específicos. Posso repetir; verifique todos os detalhes antes de escolher o modelo certo para você.

Não é barato, mas tente encontrar algo que funcione tão bem por qualquer preço.