Versão Land Rover Discovery 2020: SD V6 HSE

O Discovery de quinta geração fez uma grande diferença quando foi lançado, mas por algum motivo todos estavam muito ocupados ficando chateados com uma placa traseira desalinhada. Era tudo o que o Discovery poderia e deveria ser, com um belo interior novo, conforto em abundância, uma opção de sete lugares e muita tecnologia de interior excelente.

Além disso, parecia muito menos com um carro Lego, que foi uma das razões pelas quais as pessoas ficaram chateadas com isso.

Já se passaram três anos desde que ele apareceu pela primeira vez no mundo. Como o tempo voa, pandêmico ou não. Com muito em comum com o Range Rover mais luxuoso, o Discovery continua sendo um carro que impõe respeito e amor não apenas aos donos de outros usuários da estrada, o que não pode ser dito sobre seu gêmeo mais caro.

Land Rover Discovery 2020: SDV6 HSE (225 kW)
Classificação de segurança
Tipo do motor	turbo de 3.0 litros
Tipo de combustível	Дизель
Eficiência do combustível	7.7l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$89,500

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 7/10

O SE começa em US $ 100,000 e vem com um estéreo de 10 alto-falantes, rodas de liga leve de 19 polegadas, controle climático de zona dupla, câmera de visão traseira, sensores de estacionamento dianteiros, laterais e traseiros, controle de cruzeiro, bancos dianteiros elétricos, navegação por satélite, automático. Faróis de LED com farol alto automático, acabamento em couro, estacionamento automático, retrovisores elétricos e aquecidos, limpadores automáticos, suspensão a ar e estepe de tamanho normal.

O SE começa abaixo de US $ 100,000.

O sistema de mídia JLR InTouch continua a evoluir com Apple CarPlay e Android Auto. Infelizmente, a navegação por satélite é ainda mais burra que o Apple Maps, que tem sido um problema há muito tempo. No entanto, o som é muito bom e é fácil de controlar através da tela e dos botões sensíveis ao contexto no volante.

Sendo um Land Rover, as opções são quase inevitáveis. O Yulong White custa US$ 2060, as rodas de 22 polegadas custam US$ 6240 em prata brilhante, um teto solar custa US$ 4370 e um assento na terceira fila custa US$ 3470.

O SE vem com rodas de liga leve de 19 polegadas, ou você pode obter rodas de 22 polegadas por US $ 6240.

HUD - $ 2420, Driver Assist Pack (monitoramento de ponto cego, AEB de alta velocidade, câmera de visão surround e cruzeiro adaptativo com direção) - $ 2320, mais duas zonas climáticas - $ 1820, entrada sem chave - $ 1190, bancos dianteiros aquecidos (850 dólares). ), uma porta traseira elétrica (US $ 790) e algumas outras pequenas coisas aumentam o preço para US $ 127,319. Algumas dessas coisas deveriam ser padrão, outras sim, tanto faz.

Há algo interessante sobre seu design? 8/10

Como você deve ter adivinhado pela minha introdução, eu realmente gosto do novo Discovery. O antigo tinha o charme do Minecraft de oito bits, mas era um prédio de apartamentos sobre rodas. Esse design mais parecido com o Range Rover pode borrar as linhas entre as marcas, mas é como as pessoas reclamando que o Ford se parece com um Aston. Nada mal. Eu acho que o design exterior sem remorso que não pode esconder a solidez do Disco funciona muito bem, e o teto escurecido fica ótimo em Yulong White.

O design exterior funciona muito bem e o teto escurecido fica bem em Yulong White.

A cabine é muito boa. Normalmente, não gosto de carros grandes como este, mas a restrição louvável da equipe de design cria um espaço adorável. É muito simples e direto (e será mais fácil se um InTouch Duo inteligente de tela dupla aparecer), e a única coisa que eu realmente quero são hastes de alto-falante diferentes. Acho os atuais um pouco frágeis de aparência e sensação e não se encaixam na estética mais massiva - eles se encaixam muito melhor no Jaguar. Os materiais são realmente bons e tudo parece sólido.

Quão prático é o espaço interior? 9/10

Uma grande desvantagem para uma área tão gigantesca é o fato de haver uma tonelada de espaço no interior. O teto alto permite esticar os braços para cima e quase endireitar os cotovelos, especialmente na parte de trás. Este é um verdadeiro sete lugares que apenas um ou dois outros carros podem igualar.

O espaço do porta-malas começa em 258 litros, o que equivale a um pequeno hatchback. Com a linha do meio, são obtidos 1231 litros. Com o central (dividido 40/20/40) lado a lado, você obtém 2068 litros francamente redundantes.

Você obtém dois porta-copos por linha para um total de seis, porta-garrafas em cada porta, uma gaveta central frontal profunda e refrigerada e um porta-luvas enorme.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 7/10

O motor diesel V3.0 biturbo de 6 litros da JLR oferece 225kW e 700Nm de torque com um óbvio sistema de tração nas quatro rodas. Uma transmissão automática ZF de oito velocidades envia potência para as rodas. Mesmo com uma tara de 2.1 toneladas, o V6 Disco acelera até 100 km/h em 7.5 segundos.

O motor diesel V3.0 biturbo de 6 litros da JLR oferece 225 kW e 700 Nm de torque.

O sistema de suspensão a ar significa que você tem uma profundidade de vadear de 900 mm, distância ao solo de 207 mm, um ângulo de aproximação de 34 graus, um ângulo de saída de 24.8 ou 21.2 e um ângulo de rampa de XNUMX.

O peso bruto do veículo é de 3050 kg e o Disco pode rebocar 3500 kg com freios ou 750 kg sem freios.

Fique por dentro carrosboletim informativo semanal

Quanto combustível consome? 7/10

A Land Rover reivindica uns modestos 7.5L/100km combinados. 

A última vez que tive um Discovery, registrei uns incríveis 9.5L/100km. Eu me perguntei se isso era uma aberração e talvez gastasse mais tempo no modo esportivo da transmissão do que o estritamente necessário. Antes de esticar as pernas para o longo curso para ver como o Discovery se comporta em um cruzeiro, o computador de bordo mostrava 9.8 l/100 km. Nada mal para um veículo off-road de 2100kg fazendo um enorme buraco no ar.

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 7/10

O Discovery SE tem seis airbags (vale observar que os airbags de cortina não atingem a terceira fila), ABS, controle de estabilidade e tração, dianteiro (baixa velocidade) AEB com detecção de pedestres, alerta de colisão frontal, farol alto automático, alerta de faixa aviso de saída de faixa, assistência de manutenção de faixa, reconhecimento e lembrete de zona de velocidade e alerta de tráfego cruzado traseiro.

Como mencionei, o monitoramento de ponto cego foi adicionado a este carro em particular e você realmente deve obtê-lo como padrão. Estranhamente – mas não indesejável – a saída de faixa é padrão, assim como o aviso de saída de faixa clara para que você não atropele os ciclistas que passam ao abrir a porta.

Em junho de 2017, o Discovery recebeu cinco estrelas ANCAP.

A fileira do meio também possui três suportes de cabos superiores, bem como dois pontos ISOFIX externos na segunda e terceira fileiras.

Em junho de 2017, o Discovery recebeu cinco estrelas ANCAP.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

3 anos / 100,000 km


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 7/10

A garantia padrão da Land Rover ainda é de três anos por 100,000 km, enquanto os concorrentes do segmento Volvo e Mercedes já chegaram a cinco anos. No momento da redação deste artigo (2020 de maio), a Land Rover oferecia uma garantia de cinco anos para ajudar a trocar o metal.

A Land Rover espera ver seu Discovery uma vez por ano ou a cada 26,000 km. Você pode adquirir um serviço de cinco anos (com assistência adicional na estrada) por US$ 2650. Parece um custo bastante decente para mim, $530 por ano.

Como é dirigir? 8/10

Eu dirigi alguns carros grandes recentemente - SUVs e SUVs, principalmente do Japão - e você pode dizer que não foi feito muito esforço para fazê-los dirigir bem. É justo, mas um SUV grande deve sempre dirigir bem. Porque, vamos ser sinceros, você não vai rastrear um desses, então você pode torná-lo conveniente.

Apesar de seu peso, o turbodiesel V3.0 de 6 litros de 700 Nm parece estar sempre ligado.

A suspensão a ar realmente torna o Discovery o que é. Ele não absorve tanto os golpes quanto os ignora. O inchaço deve ser muito grande para você notar. A direção é bastante lenta, o que significa que você estará dirigindo um pouco mais do que os alemães, mas isso tem desvantagens óbvias se você estiver fazendo o que este carro é conhecido. Infelizmente, não consegui vadear um rio, deslizar por uma duna de areia ou rolar por uma colina lamacenta.

Talvez mais desafiadoras, no entanto, sejam as ruas de Sydney, e a Disco fez um ótimo trabalho nisso. Você deve ter seu juízo sobre você, é claro. Com mais de dois metros de largura e quase cinco metros de comprimento, você administra uma propriedade de um milhão de dólares em Sydney. Apesar de seu peso, o turbodiesel V3.0 de 6 litros de 700 Nm parece estar sempre ligado. O ZF de oito marchas é bonito por si só, e talvez a única coisa que eu gostaria de mudar seja o pedal do freio. Eu quero um pouco mais de mordida no topo do pedal, mas isso é um lamento de nicho.

A direção é bastante lenta, o que significa que você vai dirigir um pouco mais do que os alemães.

E por tudo isso, você pode carregar sete pessoas de altura normal. Embora a fila traseira não seja do agrado de todos, os passageiros podem ver pela janela e têm amplo espaço para as pernas.

Veredicto

Enquanto os alemães jogam seus maiores carros no Discovery, o Land Rover parece aguentar bem o grande 4WD. Como eu disse da última vez, esses alemães podem ter um interior melhor, ou mais potência, ou melhor manuseio, mas nunca são tão confortáveis ​​na estrada ou fora dela.

Algumas pessoas dirão que o Disco é um SUV hardcore e estão certos - essa coisa vai praticamente a qualquer lugar. Mas também é um passeio de asfalto muito agradável, onde ele obviamente passará a maior parte (se não toda) de sua vida.