Revisão 2014 Lamborghini Huracan: Teste de estrada
O Lamborghini Huracan é o pão de alho e manteiga de ervas na linha do fabricante italiano de supercarros. Desde 14,000, mais de 2003 cópias do antecessor Gallardo foram vendidas em todo o mundo, ajudando a empresa a passar da beira da extinção para a saúde bruta.
Os puristas estavam preocupados com o que poderia acontecer com a Lamborghini quando a divisão de luxo Audi da gigante alemã Volkswagen adquiriu a empresa em 1999. Mas a história o classificará como uma das reviravoltas mais notáveis da história dos supercarros. A Lamborghini vendeu 10,000 carros em seus primeiros 40 anos de existência. 20,000 11 carros foram vendidos nos últimos XNUMX anos.
Como todos os modelos anteriores da Lamborghini, o Huracan recebeu o nome do famoso touro de luta espanhol, mas precisará de mais do que apenas espírito de luta para acompanhar a competição de hoje.
Muito depende dos vincos acentuados nas laterais do Huracan, mas sua reputação precede isso. Apesar de ter sido lançado há apenas alguns meses, já recebeu 1500 pedidos em todo o mundo, o que significa que se você pedir um hoje, ele será entregue em 12 meses. Entramos na fila para pegar o volante na Espanha antes de chegar às concessionárias locais em agosto.
Valor
O Huracan é mais barato que o Gallardo que substitui, custando US$ 465,000 por viagem, incluindo imposto sobre bens e serviços, imposto sobre carros de luxo, imposto de selo e despesas de viagem.
A tarifa padrão inclui conectividade com telefone Bluetooth, navegação, assentos aquecidos elétricos, kit de elevação da suspensão dianteira (para levantar o nariz da estrada com o toque de um botão), suspensão controlada magneticamente (opcional em outros mercados) e freios de cerâmica de carbono. Sua ausência é notada pelos sensores de estacionamento dianteiros e traseiros ou uma câmera de ré, que são vendidos em um pacote de US$ 5900. Ai.
Tecnologia
A estrutura e a carroceria do Huracan são feitas principalmente de alumínio, mas a saliência no meio do piso e a parede corta-fogo entre o motor montado na traseira e a cabine são feitas de fibra de carbono de alta resistência. O resultado é uma economia de 10% no peso corporal.
No entanto, a Lamborghini convenientemente esqueceu de mencionar que o peso total do Huracan depois de tudo montado aumentou em 12kg, de 1410kg seco para o Gallardo para 1422kg seco para o Huracan; medição a seco quando não há líquidos.
Peso de acionamento - com óleo, água e tanque de combustível - 1532 kg. O ganho líquido de 12 kg, apesar de um acabamento de 10% na estrutura da carroceria, deve-se à instalação de uma nova transmissão de dupla embreagem de sete marchas e tecnologia automotiva adicional. Uma maneira de economizar peso era remover as hastes do indicador.
A Lamborghini seguiu o exemplo da Ferrari e equipou o volante com piscas e botões do limpador. No entanto, deve-se dizer que os interruptores da Lamborghini são mais intuitivos que os da Ferrari.
O polegar da mão esquerda é responsável pelos piscas, o polegar da mão direita é responsável pelos limpadores. Ambos podem ser cancelados rapidamente pressionando a guia para dentro em vez de esquerda ou direita. Uma tela digital de 12.3 polegadas que se parece com algo de um caça a jato substitui os mostradores analógicos e pode ser configurada em quatro modos de exibição diferentes.
Um botão no volante com configurações "strada", "sport" e "corsa" ajusta a resposta da direção, acelerador, transmissão, suspensão e controle de estabilidade.
A adição de um sistema stop-start reduz o consumo de combustível e ajuda o motor a cumprir os requisitos de emissões Euro VI.
Projeto
Mesmo na era do computador, a maioria dos carros é construída como modelos de argila em tamanho real para testes finais antes que uma empresa respire fundo e se comprometa a gastar centenas de milhões em um novo modelo.
É por isso que é importante que a Lamborghini tenha projetado o Huracan 100% em um computador. Os únicos modelos físicos produzidos eram exatamente isso: modelos em escala reduzida, pequenos o suficiente para caber em uma mesa.
O resultado não é menos impressionante. Mais longo e mais largo que o seu antecessor, e com mais pegada, o Huracan traz nas laterais um toque de Lamborghini Murcielago V12.
Linhas claras e uso elegante de formas hexagonais não o deixarão indiferente. "Nós amamos hexágonos", diz Filippo Perini, chefe de design da Lamborghini, com uma tendência distinta para o eufemismo.
Quase toda vez que você olha para o Huracan, encontra um novo ângulo ou tema de design que não notou antes.
Isso pode parecer sujo, mas não é. É ousado e é incrível. Das aberturas traseiras irregulares (para resfriamento do motor) aos controles do cockpit em estilo de aeronave e aos detalhes preciosos nos faróis do Huracan, este é um carro-conceito que ganhou vida.
A válvula do botão de partida, inspirada no gatilho de bomba de aeronave militar que apareceu pela primeira vez no Lamborghini V12 Aventador, foi aprimorada para o Huracan.
É feito de metal em vez de plástico e tem uma sensação mais precisa ao funcionar corretamente. Infelizmente, em um carro de pré-produção que testamos, a aba de metal sobre o botão de partida pendia.
A alavanca reversa é feita na forma de um acelerador de empuxo de aeronave. Espero que o piloto não fique confuso, eles estão em choque.
Segurança
Dois airbags frontais (um no volante, outro no painel) e duas "cortinas" no teto para proteção contra impactos laterais.
Esses supercarros quebrariam o orçamento de órgãos independentes de testes de colisão, como o NCAP, então eles não são testados e, portanto, seus resultados não são publicados. Mas eles devem demonstrar às autoridades que os carros atendem aos padrões mínimos de segurança.
Incrivelmente, a câmera de visão traseira (embutida no painel inferior traseiro) e os sensores dianteiros e traseiros custam US $ 5900 neste carro de US $ 465,000. E achamos que Ford e Holden estão descontentes por não terem colocado uma câmera como padrão em seus SUVs familiares.
Condução
Existem alguns carros sagrados que aparentemente não devem ser criticados para que seus donos não quebrem sua roda dentada. O Leyland P76 e o Subaru WRX, e praticamente qualquer Ferrari ou Lamborghini, são supostamente banidos, a menos que você queira ver alguém atingir o limitador de rotação.
Então, com grande apreensão, antes de contar tudo o que é ótimo sobre o novo Lamborghini Huracan, vou dizer o que, erm, não é perfeito.
Por mais fantástico que possa parecer encontrar uma falha em um supercarro de US$ 465,000, é, afinal, uma máquina feita pelo homem. E às vezes os homens podem ser espertos demais para seu próprio bem.
Apesar de todas as promessas feitas sobre a direção de apito opcional (uma opção de US $ 3700 que ajusta as relações de transmissão abaixo de 50 km/h e acima de 100 km/h), algo sobre o Huracan não estava certo.
Testamos três carros diferentes em nove voltas de uma pista sinuosa e depois rodamos 60 km em outra. Depois de tentar várias configurações, conforme fomos encorajados, foi difícil encontrar uma que não quisesse subvirar ou entrar em curvas. Não é tão bom quanto me lembro de Gallardo.
Um carro testado no meio dos três se sentiu melhor que o resto. Mas eu não posso para a vida de mim descobrir o que era diferente sobre ele. Uma possibilidade é que alguns dos carros tivessem pneus desgastados, enquanto os "bons" tinham menos.
Então, com a ressalva de que reservamos o julgamento final sobre a direção (que não parece tão nítida ou intuitiva quanto uma Ferrari 458 Italia ou Porsche 911 Turbo no momento), deixe-me dar as boas notícias.
A transmissão de dupla embreagem de sete marchas leva o Huracan ao próximo nível de desempenho de supercarro, reduzindo o tempo de 0 a 100 km/h em meio segundo. Não é muito quando você está testando um Toyota Corolla, mas acredite em mim, cortar 0.5 segundo de 3.7 para 3.2 é como ter seu nariz amarrado a um foguete voando baixo.
A outra coisa incrível, que é quase inacreditável, é que as mudanças de marcha são absolutamente suaves. Você pode ouvi-los quando o V5.2 de 10 litros uiva de uma marcha para outra, mas não há mais solavancos entre as relações de transmissão.
Ironicamente, sinto falta da mudança brutal do Gallardo, mas não a trocaria pelo desempenho do Huracan. Ou som. É realmente épico.
O motor V5.2 de 10 litros foi redesenhado; ele agora produz 449 kW de potência e 560 Nm de torque, 90 por cento dos quais estão disponíveis logo acima da marcha lenta a 1000 rpm. Santo bastardo!
Como antes, no modo normal, o sistema de tração nas quatro rodas envia 30% da potência para as rodas dianteiras e 70% para as traseiras. Mas, se necessário, pode transferir até 50% da potência para frente e até 100% para trás.
O melhor de tudo, porém, você não precisa pensar sobre isso. O novo Huracan tem mais poder de processamento do que nunca e analisa constantemente o comportamento do veículo (e do motorista) para garantir que meros mortais tirem o máximo proveito de seu carro. É o Photoshop para drivers, exceto que corrige instantaneamente seus erros.
Veredicto
O Lamborghini Huracan é um digno sucessor do Gallardo e traz um novo nível de desempenho de supercarro para meros mortais.
