Revisão do Jeep Cherokee 2020: Trailhawk

Então, você viu os principais players em SUVs de médio porte e está procurando algo… um pouco diferente.

Você pode até estar procurando algo com alguma habilidade off-road, e isso pode ter feito você ficar longe de pesos pesados ​​do segmento como o Hyundai Tucson, Toyota RAV4 ou Mazda CX-5.

Estou certo até agora? Talvez você esteja apenas curioso para saber o que um dos principais modelos da Jeep tem a oferecer em 2020. De qualquer forma, passei uma semana neste Trailhawk de alto nível para descobrir se é o semi-SUV que parece ou se tem chance contra os principais jogadores.

Jeep Cherokee 2020: Trailhawk (4 × 4)
Classificação de segurança	-
Tipo do motor	3.2L
Tipo de combustível	Gasolina normal sem chumbo
Eficiência do combustível	10.2l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$36,900

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 9/10

Representa um bom custo-benefício? Em uma palavra: Sim.

Vamos dar uma olhada. O Trailhawk é o Cherokee mais caro que você pode comprar, mas por US$ 48.450 você recebe um monte de equipamentos. Na verdade, você terá mais recursos do que a maioria de seus principais concorrentes de especificações médias a altas.

A questão é, você quer. Isso porque, embora o Cherokee possa marcar as principais especificações de médio porte, sua vantagem real está no equipamento off-road aninhado embaixo.

O Trailhawk é o Cherokee mais caro que você pode comprar.

É um dos poucos SUVs com tração dianteira e motor transversal a apresentar um diferencial traseiro de travamento, uma caixa de transferência baixa e alguns modos off-road bastante sérios controlados por computador.

Uma peça impressionante se você for levá-la com você na areia ou escalar o cascalho, potencialmente de pouco valor se não houver chance de você fazer nada disso.

O kit de viagem padrão inclui uma tela sensível ao toque multimídia de 8.0 polegadas.

Independentemente disso, o kit de estrada padrão é ótimo. O kit inclui faróis de LED, bancos de couro, entrada sem chave e push start, touchscreen multimídia de 8.0 polegadas com Apple CarPlay, Android Auto, navegação por satélite e rádio digital DAB+, limpadores automáticos, retrovisor antirreflexo e rodas de liga leve de 17 polegadas. .

Essas rodas podem parecer um pouco pequenas para os padrões off-road de ponta, mas são mais orientadas para o off-road.

Nosso carro também foi equipado com o "Pacote Premium" ($ 2950) que adiciona alguns toques de luxo, como bancos dianteiros aquecidos e refrigerados com controle elétrico e memória, piso do porta-malas acarpetado, controle remoto para cruzeiro ativo (mais sobre isso na seção de segurança deste review) e rodas pintadas de preto.

O pacote premium inclui rodas pintadas de preto.

Há algo interessante sobre seu design? 7/10

Parte de mim quer amar Cherokee. É uma versão moderna e refrescante da fórmula de tamanho médio da Jeep. Há outra parte de mim que acha que é um pouco macio nas bordas, com muita influência dos RAV4s de última geração, especialmente na parte traseira. Uma parte menor e mais confiante de mim diz que é como um carro que dirige um hambúrguer.

Mas você não pode negar que a tinta preta com destaques em preto e cinza parece difícil. Pára-choques de plástico levantados, rodas pequenas e ganchos de escape revestidos a pó vermelho falam das ambições off-road do SUV. E o pacote é bem arredondado pelos faróis de LED dianteiros e traseiros que cortam cantos neste carro.

O pacote é bem complementado por luzes LED dianteiras e traseiras.

Por dentro, ainda é muito... americano, mas foi consideravelmente reduzido em relação às ofertas anteriores da Jeep. Quase não há plásticos realmente terríveis agora, com uma abundância de superfícies de toque suave e pontos de interação agradáveis.

O volante ainda é volumoso e envolto em couro, e a tela multimídia é uma unidade impressionante e marcante que ocupa o centro das atenções no painel.

Minha principal reclamação com o cockpit é o pilar A robusto que atrapalha um pouco a visão periférica, mas, por outro lado, é um design chique.

Cherokee é uma versão moderna da fórmula de médio porte da Jeep.

Quão prático é o espaço interior? 7/10

A maciez cria um ambiente confortável, especialmente para os passageiros da frente, que se beneficiam (neste caso) de assentos com ajuste elétrico, uma coluna de direção ajustável telescopicamente e superfícies macias com acabamento em couro falso em quase todos os lugares.

Suavidade cria um ambiente confortável.

Há pequenos porta-garrafas nas portas, grandes porta-garrafas no console central, uma grande caixa no apoio de braço e uma pequena calha na frente da alavanca de câmbio. Infelizmente, o Cherokee não possui o compartimento oculto sob o assento encontrado no Compass menor.

Os passageiros do banco traseiro obtêm uma quantidade decente, mas não impressionante, de espaço. Tenho 182 cm de altura e tinha pouco espaço para os joelhos e a cabeça. Há pequenos porta-garrafas nas portas, bolsos nas costas de ambos os bancos dianteiros, um conjunto de saídas de ar móveis e portas USB na parte traseira do console central e grandes porta-garrafas no apoio de braço rebatível.

Os passageiros do banco traseiro obtêm uma quantidade decente, mas não impressionante, de espaço.

O acabamento do assento ao redor deve ser elogiado por ser ultramacio e confortável, embora não muito favorável.

A segunda fila é sobre trilhos, permitindo o uso máximo do espaço de carga, se necessário.

Falando em baú, é difícil comparar com outros modelos porque a Jeep insiste em usar o padrão SAE ao invés do padrão VDA (porque um é mais ou menos uma medida de líquido e o outro é feito de cubos, eles não podem ser convertidos) . Seja qual for o caso, o Cherokee acomodou facilmente todos os três conjuntos de bagagem, portanto, pelo menos, tem capacidade de porta-malas padrão competitiva.

O Cherokee tem pelo menos espaço de porta-malas padrão competitivo.

O piso em nosso Trailhawk era acarpetado e uma tampa do porta-malas vem como padrão. Vale a pena notar a altura do piso do porta-malas em relação ao solo. Isso limita o espaço disponível, mas é necessário para um pneu sobressalente de tamanho normal escondido sob o piso, o que é essencial para os motoristas que viajam longas distâncias.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 7/10

Aqui, o Cherokee mostra sua herança estelar com um trem de força bastante antigo.

Sob o capô está um V3.2 Pentastar de 6 litros naturalmente aspirado. Ele produz 200kW/315Nm, o que, como você deve ter notado, não é muito mais do que muitas alternativas de 2.0 litros turboalimentadas atualmente.

Se você esperava um diesel como uma opção de longa distância mais atraente, sem sorte, o Trailhawk é apenas um V6 a gasolina.

Sob o capô está um V3.2 Pentastar de 6 litros naturalmente aspirado.

O motor pode não estar em desacordo com uma moderna transmissão automática de nove velocidades com conversor de torque, e o Trailhawk é um dos poucos carros de mudança dianteira em um chassi sem escada que possui uma redução de marcha e um diferencial traseiro de travamento.

Trailhawk dirige todas as quatro rodas.

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Quanto combustível consome? 5/10

No espírito de manter os conglomerados de combustível duramente conquistados nos negócios, este V6 é tão voraz quanto parece. Isso é agravado pelo fato de que o Trailhawk pesa cerca de duas toneladas.

O valor oficial declarado/combinado já é baixo em 10.2 l/100 km, mas nosso teste semanal mostrou um valor de 12.0 l/100 km. É uma má impressão quando muitos dos concorrentes Cherokee de tamanho médio mostram pelo menos um intervalo de um dígito, mesmo em testes reais.

Em uma pequena concessão, você poderá abastecer (com frequência irritante) com gasolina sem chumbo 91RON de nível básico. O Cherokee tem um tanque de combustível de 60 litros.

Nosso teste semanal mostrou um consumo de combustível de 12.0 l/100 km.

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 8/10

Em sua última atualização, o Cherokee recebeu um pacote de segurança ativa composto por frenagem automática de emergência (AEB) com detecção de pedestres, aviso de colisão frontal, aviso de saída de faixa, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro e controle de cruzeiro ativo.

O Trailhawk Premium Pack adiciona controle remoto (usando um botão no volante).

Em sua última atualização, o Cherokee recebeu um pacote de segurança ativo.

O Cherokee também é equipado com seis airbags, câmera de ré e sensores de estacionamento. Possui dois pontos de fixação ISOFIX para cadeiras de criança nos bancos traseiros exteriores.

Apenas os modelos Cherokee de quatro cilindros passaram no teste de segurança ANCAP (e receberam um máximo de cinco estrelas em 2015). Esta versão de seis cilindros não possui a atual classificação de segurança ANCAP.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

5 anos / 100,000 km


garantia

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 7/10

Nos últimos anos, a Jeep intensificou seu compromisso com a propriedade do carro com o que chama de Garantia de ida e volta. Isso inclui uma garantia de cinco anos/100,000 km e um programa de serviço de preço limitado associado.

É uma pena que a garantia seja limitada em distância, mas com o tempo está no mesmo nível dos fabricantes japoneses. Embora o programa de manutenção com preço limitado seja bem-vindo, é quase duas vezes mais caro que o RAV4 equivalente.

A Jeep aumentou sua promessa de propriedade com "garantia de ida e volta".

De acordo com a calculadora online da Jeep, as taxas de serviço para essa opção específica variavam de US$ 495 a US$ 620.

A assistência na estrada é oferecida após o período de garantia, desde que você continue a fazer a manutenção do seu veículo em uma concessionária autorizada Jeep.

Como é dirigir? 7/10

O Cherokee monta praticamente do jeito que parece, macio e murikan.

Por mais sedento que seja beber um V6, é divertido dirigir em algum estilo retrô. Ele faz muitos ruídos irritados e decola com muita facilidade na faixa de rotação (em combustível), embora, apesar disso, você possa perceber que não está indo particularmente rápido o tempo todo.

Muito disso tem a ver com o peso do Cherokee. Não é ótimo para economia de combustível, tem benefícios para conforto e requinte.

Por mais sedento que seja beber um V6, é divertido dirigir em algum estilo retrô.

No asfalto e mesmo em superfícies de cascalho, a cabine é impressionantemente silenciosa. O ruído da estrada ou o ruído da suspensão são quase inaudíveis, e até a fúria do V6 é mais como um zumbido distante.

A gravidade cobra seu preço nas curvas, onde o Cherokee dificilmente parece um piloto confiante. No entanto, a direção é leve e a suspensão de longo curso é macia e tolerante. Isso cria uma experiência off-road refrescante que se concentra no conforto sobre a esportividade.

Também é um bom contraste com muitos concorrentes tradicionais que parecem obcecados em fazer com que os SUVs familiares de médio porte se comportem como sedãs esportivos ou hatchbacks.

O teste de desempenho off-road foi um pouco fora do nosso teste semanal regular, embora algumas corridas de cascalho apenas confirmaram minha confiança na configuração confortável da suspensão e na estabilidade do XNUMXWD padrão na pista. frase.

O teste de desempenho off-road foi um pouco além do nosso teste semanal habitual.

Veredicto

O Cherokee pode não tentar ninguém que dirige um SUV familiar de médio porte. Mas para quem vive à margem, que realmente procura algo diferente, há muito a oferecer aqui.

Esta oferta é apoiada pelo equipamento off-road exclusivo da Cherokee e seu preço atraente, mas esteja ciente de que está desatualizado em mais de um aspecto ...