Horizon Jaguar F-Pace SVR 2020

Não tenho certeza se posso dizer isso, mas há rumores de que o motivo pelo qual o F-Pace SVR furioso da Jaguar não chegou há tanto tempo - mesmo quando outras marcas lançaram seus próprios SUVs de alto desempenho - é porque foi aceita a decisão de nocauteá-lo antes mesmo que ele visse a luz do dia.

Sim, os negócios da Jaguar Land Rover pareciam tão incertos há cerca de 12 meses que, com o Brexit e as vendas em declínio, a palavra significa que os chefes da marca britânica traçaram uma linha grande e gorda no F-Pace SVR para ajudar a reduzir custos.

Felizmente, a decisão foi revertida e o F-Pace SVR foi em frente. E acabei de pegar os primeiros carros que chegaram na Austrália esta semana.

Então, o que é esse veículo off-road Jaguar hi-po que quase não gostava de dirigir? E como se compara a rivais como o Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, o Mercedes-AMG GLC 63 S ou o Porsche Macan Turbo?  

O primeiro F-Pace SVR acaba de desembarcar.

Jaguar F-PACE 2020: SVR (405WD) (XNUMXkW)
Classificação de segurança
Tipo do motor	5.0L
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	11.7l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$117,000

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 8/10

O preço de tabela de US$ 140,262 torna o SVR o F-Pace mais caro da linha. Isso é quase o dobro do F-Pace R-Sport 20d de nível básico e cerca de US $ 32 mil a mais do que o V6t supercharged F-Pace S 35t abaixo na programação.

Se você acha que isso é demais, pense novamente. Comparado com o Alfa Romeo Stelvio Q de US$ 149,900 e o Mercedes-AMG GLC 165,037 S de US$ 63, esse é um preço muito bom. Apenas o Porsche Macan Turbo é superado pelo SVR com seu preço de tabela de US$ 133,100, mas o SUV alemão é muito menos potente. Macan Turbo com pacote de desempenho aumenta o preço do ingresso para US$ 146,600.  

Não se esqueça, também, que o Range Rover Sport SVR tem o mesmo motor que o F-Pace SVR (mas ajustado para 18kW e 20Nm extras) e muito do mesmo equipamento por cerca de US $ 100 a mais.  

O F-Pace SVR vem de fábrica com uma tela de 10 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto, um sistema de áudio Meridian de 380 watts, controle climático de duas zonas, faróis LED adaptativos, rodas de liga leve de 21 polegadas, desbloqueio por proximidade, estofamento de couro, aquecimento. e bancos desportivos de 14 vias com refrigeração eléctrica e bancos dianteiros e traseiros aquecidos. 

Há algo interessante sobre seu design? 8/10

Quando revisei o F-Pace em 2016, chamei-o de SUV mais bonito do mundo. Eu ainda acho que ele é ridiculamente bonito, mas os tempos estão ganhando força em termos de estilo, e o advento de SUVs como o Range Rover Velar tem meus olhos vagando.

Você pode distinguir o SVR por seu tubo de escape e pára-choques com enormes entradas de ar, bem como o capô ventilado e as aberturas nas tampas das rodas dianteiras. Este é um olhar duro, mas contido.

A cabine SVR padrão é um lugar luxuoso. Estes bancos desportivos finos com estofos em pele acolchoada são requintados, confortáveis ​​e de apoio. Há o volante do SVR, que acho um pouco cheio de botões, mas, mais bem, o seletor rotativo não está em lugar nenhum e, em vez disso, há um seletor vertical no console central.

A cabine SVR padrão é um lugar luxuoso.

Também são padrão os tapetes SVR deluxe, acabamento em malha de alumínio no painel, forro do teto em camurça ébano e iluminação ambiente. 

As dimensões do SVR são as mesmas do F-Pace normal, exceto pela altura. O comprimento é de 4746 mm, a largura com os retrovisores abertos é de 2175 mm, 23 mm a menos que outros F-Pace com 1670 mm de altura. Isso significa que o SVR tem um centro de gravidade mais baixo, facilitando o manuseio.

Essas dimensões tornam o F-Pace SVR um SUV de tamanho médio, mas um pouco maior que alguns.

Quão prático é o espaço interior? 8/10

O F-Pace SVR é mais prático do que você imagina. Tenho 191 cm de altura, envergadura de cerca de 2.0 m e espaço de sobra para os cotovelos e ombros na frente.

O que é ainda mais impressionante é que posso sentar no banco do motorista com cerca de 100 mm de ar entre os joelhos e o encosto. O headroom também é bom, mesmo no carro que testei com o teto solar opcional que reduz o headroom.

O F-Pace SVR tem 508 litros (VDA) com a segunda fila instalada.

Quanto à capacidade de carga, o F-Pace SVR tem 508 litros (VDA) com a segunda fila instalada. Isso é bom, mas não melhor, pois rivais como o Stelvio e o GLC possuem um pouco mais de espaço de inicialização.

O armazenamento na cabine não é ruim. Há uma grande lixeira no console central sob o apoio de braço, além de dois porta-copos na frente e dois atrás, mas os bolsos das portas são grandes o suficiente apenas para carteiras e telefones.

O armazenamento na cabine não é ruim.

Para carregamento e mídia, você encontrará duas portas USB junto com uma tomada de 12V na segunda fila e outra porta USB e uma tomada de 12V na frente. Há também uma tomada de 12V na área de carga.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 9/10

A Jaguar Land Rover Special Vehicle Operations forneceu ao F-Type R um motor V405 de 680 litros sobrealimentado que produz 5.0 kW/8 Nm para o F-Pace SVR. E enquanto o SVR é muito maior e mais gordo que um cupê, o impulso do motor para um SUV é excelente.

Pare e pressione o pedal do acelerador e você acelerará até 100 km / h em 4.3 segundos (apenas 0.2 segundos atrás do F-Type). Eu fiz isso e ainda estou um pouco preocupado que eu possa ter quebrado uma costela no processo. Claro, é um pouco mais lento que rivais como o Stelvio Quadrifoglio e o GLC 63 S (ambos fazem isso em 3.8 segundos), mas ainda com bastante potência.

Você não vai morder o F-Pace assim o tempo todo e, mesmo em baixas velocidades, pode desfrutar do som irritado do escapamento Jaguar, que também estala e estala sob carga em marchas mais baixas. A única maneira de fazer com que o Stelvio Quadrifoglio seja tão vocal é pressioná-lo com força ou no modo Track. O F-Pace SVR soa ameaçador mesmo no modo Comfort, mas ainda mais no modo Dynamic, e o som em modo inativo me deixa tonto.

O F-Pace de 405kW supera os 375kW encontrados na Alfa e Merc-AMG, enquanto o Porsche Macan - mesmo com o pacote de desempenho - produz 294kW.

A troca de marchas é feita por uma transmissão automática de oito velocidades que não é tão rápida quanto a transmissão de dupla embreagem, mas ainda parece suave e decisiva.

O F-Pace tem tração nas quatro rodas, mas a maior parte da potência é enviada para as rodas traseiras, a menos que o sistema detecte deslizamento.  

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Quanto combustível consome? 7/10

A Jaguar diz que você pode esperar que seu F-Pace SVR consuma 11.1 L/100 km de premium sem chumbo em uma combinação de estradas abertas e urbanas. Durante a minha condução em autoestradas e estradas sinuosas, o computador de bordo reportou um consumo médio de 11.5 l/100 km. Isso não está longe da proposta de fornecimento esperada. Para um V5.0 de 8 litros superalimentado, a quilometragem é boa, mas não é a maneira mais econômica de se locomover. 

Para um V5.0 de 8 litros superalimentado, a quilometragem é boa, mas não é a maneira mais econômica de se locomover.

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 7/10

Em 2017, o F Pace recebeu a classificação mais alta de cinco estrelas do ANCAP.

O equipamento de segurança avançado padrão inclui um AEB que pode detectar pedestres, bem como alerta de ponto cego e saída de faixa.

Você terá que optar pelo controle de cruzeiro adaptativo e pela assistência na faixa de rodagem. 

O F-Pace SVR fica um pouco atrás do que vemos mesmo em SUVs econômicos quando se trata de segurança estendida padrão e, portanto, obteve uma pontuação mais baixa aqui.

As cadeiras de criança têm três pontos de fixação Top Tether e dois pontos ISOFIX. A roda sobressalente compacta está localizada sob o piso do porta-malas.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

3 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 6/10

O Jaguar F Pace SVR está coberto por uma garantia de três anos de 100,000 km. O serviço é baseado em condições (seu F-pace informará quando precisar de uma inspeção) e um plano de serviço de cinco anos/130,000 km está disponível e custa US$ 3550.

Como é dirigir? 9/10

Estou esperando para pilotar o F-Pace SVR há três anos desde minha primeira passagem no R Sport 20d. Na época, uma das minhas críticas a essa classe baixa era: "Tal SUV deve ter a quantidade certa de potência".

Bem, posso dizer que o F-Pace SVR faz jus à sua aparência e propósito. Este V8 superalimentado oferece todos os seus 680 Nm de torque a partir de 2500 rpm e é baixo o suficiente na faixa de rotação para parecer que está quase sempre pronto para mudanças rápidas de pista e aceleração rápida quando você quiser.

Ser capaz de se mover rapidamente, quase instantaneamente, cria uma sensação de controle, mas não confunda isso com o fato de que este carro é fácil de dirigir. Nas estradas sinuosas das montanhas onde testei o SVR, descobri que era necessário cautela.

Pise no acelerador muito rapidamente ao sair de um canto e o SVR pode ser um pouco implacável, com a traseira saliente e depois encaixando novamente. Empurre-o com muita força em uma curva e ele ficará subvirado.

Ser capaz de se mover rapidamente, quase instantaneamente, cria uma sensação de controle.

Essas mensagens, enviadas para mim do F-Pace naquela estrada sinuosa, serviram como um lembrete de que este era um carro alto e pesado, mas muito potente, e tudo que você precisa é dirigi-lo com mais sensibilidade e engajamento, não força. fazer o que a física proíbe.

Logo o bom equilíbrio do SVR, o giro preciso e a potência trabalharam juntos em harmonia.

Juntamente com um motor maior e mais potência, a Special Vehicle Operations deu ao SVR freios mais fortes, suspensão mais rígida, um diferencial ativo eletrônico e rodas de liga leve maiores.

Houve quem reclamasse que o passeio do SVR era muito rígido, mas mesmo alguém como eu, que adora reclamar sobre como pneus de baixo perfil e suspensão rígida podem ser dolorosos, não encontrou nada de errado aqui. Claro, o passeio é difícil, mas é muito mais confortável e silencioso que o Stelvio.

Além disso, se você deseja que um SUV funcione tão bem quanto um SVR, a suspensão precisa ser rígida. A Jaguar fez um excelente trabalho ao encontrar a condução e manobrabilidade ideais para este F-Pace.

Se tenho alguma reclamação, é que a direção parece um pouco rápida e fácil. Isso é bom para supermercados e dirigir na cidade, mas no modo dinâmico, estradas secundárias, eu me sentiria mais feliz com a direção mais pesada.  

A Jaguar fez um excelente trabalho ao encontrar a condução e manobrabilidade ideais para este F-Pace.

Veredicto

O SVR pode ser o membro mais anti-social da família F-Pace, com seu som de escapamento crepitante e narinas do capô, mas também vale a pena colocar na sua garagem.

O F-Pace SVR faz um ótimo trabalho por ser um SUV poderoso, mantendo-se confortável e prático melhor do que muitos dos SUVs de prestígio do segmento.

O Stelvio Quadrifoglio da Alfa Romeo não é tão fácil de conduzir, e a Merc-AMG exige muito mais pelo seu GLC 63 S.

O F-Pace SVR oferece aceleração incomparável, praticidade e boa relação custo-benefício quando comparado ao seu irmão Range Rover Sport.

Observação. A CarsGuide esteve presente neste evento como convidada do fabricante, providenciando transporte e alimentação.