Revisão do Jaguar E-Pace 2019: R-Dynamic D180

Durante anos, se você queria um SUV britânico elegante, você tinha uma escolha simples: um carro; Range Rover Ewok. É um bom carro e tudo (e acabou de passar para sua segunda geração), mas se você não está interessado em nenhum número crescente de alemães e quer esse Rangie em particular, está preso.

A onça também está presa. Com uma marca irmã estabelecida em SUVs antes mesmo de serem chamados assim, parecia uma área proibida para Jag, e foi só depois do F-Pace que o gato saltitante pôde começar a invadir o mercado que estava crescendo . profundo amor por carros sobre palafitas.

Dezoito meses atrás, o E-Pace finalmente caiu na estrada. Construído na plataforma Evoque de enorme sucesso, o carro elegante e compacto finalmente chegou à linha Jaguar, dando aos compradores uma segunda escolha muito britânica.

Mas é uma escolha que ainda não cativou muitas pessoas, e queríamos descobrir por que e por que não.

Nosso carro tinha rodas opcionais de 20 polegadas envoltas em Pirelli P-Zeros, bem como um pacote Performance que adiciona freios grandes com pinças de freio vermelhas.

Jaguar E-Pace 2019: D180 R-Dynamic SE AWD (132 kW)
Classificação de segurança
Tipo do motor	turbo de 2.0 litros
Tipo de combustível	Дизель
Eficiência do combustível	6l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$53,800

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 7/10

O E-Pace foi vítima da estrutura de gama extremamente complexa da Jaguar, e a empresa prometeu resolver o problema depois que seu novo diretor administrativo local perguntou, compreensivelmente, por que precisávamos de um grande número de opções diferentes.

Você pode escolher entre seis opções de motor e quatro níveis de acabamento e adicionar o pacote de estilo R Dynamic. Meu Jag esta semana foi o E-Pace D180 SE R-Dynamic que começa em $ 65,590.

Nosso carro tinha rodas opcionais de 20 polegadas envoltas em Pirelli P-Zeros, bem como um pacote Performance que adiciona freios grandes com pinças de freio vermelhas. (Imagem: Pedro Anderson)

Para isso, você obtém um sistema estéreo de 11 alto-falantes, rodas de liga leve de 19 polegadas, controle climático de duas zonas, câmera de ré, entrada sem chave, sensores de estacionamento dianteiros, traseiros e laterais, controle de cruzeiro, bancos dianteiros elétricos, navegação por satélite, faróis de LED, assentos de couro. , estacionamento automático, porta traseira elétrica, alimentação para tudo, faróis e limpadores automáticos e peças de reposição para economizar espaço.

O aparelho de som da marca Meridian possui uma tela sensível ao toque Jaguar-Land Rover TouchPro de 10.0 polegadas. Este é um sistema muito bom em 2019, após um mau começo há alguns anos. Entrar na navegação por satélite ainda é uma dor de cabeça (não literalmente, é apenas lento), mas é claro, fácil de usar e inclui Apple CarPlay e Android Auto.

Ele vem com faróis de LED e faróis automáticos. (Imagem: Pedro Anderson)

Há algo interessante sobre seu design? 8/10

A Jaguar chama o carro menor que o F-Pace de "filhote". Porque é um Jaguar pequeno. Pegue?

Curiosamente, este não é apenas um F-Pace enrugado, mas um F-Type esportivo quando visto de frente. Os faróis são semelhantes aos SUVs F-Type com a assinatura em forma de J. Ladeando a grade grande e arrojada e os grandes dutos de freio, parece que a Jaguar pretendia acentuar o S no SUV. Este tema continua no perfil, com uma linha de teto de aparência arrojada encontrando uma traseira robusta que parece reluzente na traseira de três quartos. Eu acho que parece melhor do que o bonito F-Pace.

Parece que a Jaguar pretendia enfatizar a letra S no SUV. este tema continua em perfil, com uma linha de teto arrebatadora encontrando uma traseira musculosa. (Imagem: Pedro Anderson)

O R Dynamic Pack escurece a maior parte do cromo e adiciona rodas pretas.

No interior, tudo é moderno, mas não muito empolgante, embora valha a pena notar a influência do F-Type por toda parte, incluindo um câmbio mais convencional, em oposição ao câmbio rotativo vistoso e ascendente de outros Jaguars. Tudo é claro e fácil de usar, embora o plástico cinza do painel possa ser um pouco esmagador sem manchas de madeira ou alumínio para arruiná-lo.

O interior é moderno, mas não excessivamente emocionante. (Imagem: Pedro Anderson)

Quão prático é o espaço interior? 7/10

Como é baseado no Evoque, não é surpresa que os bancos traseiros não sejam exatamente incríveis, mas farão o mesmo trabalho que, digamos, um Mazda CX-5. Portanto, o espaço é sólido, embora não impressionante, com bom espaço para as pernas e cabeça para pessoas de até 185 cm de altura (sim, filho número um). Os bancos traseiros têm saídas próprias de ar condicionado, quatro portas USB e três tomadas de 12V para carregamento.

Os bancos dianteiros e traseiros têm um par de porta-copos para um total de quatro, e uma garrafa de tamanho decente caberá nas portas. O espaço do porta-malas começa em 577 litros com os bancos rebatidos (adivinhando que é a figura do teto), e esse número sobe para 1234 litros quando os bancos são rebatidos. O tronco é bem moldado, com paredes verticais em ambos os lados, sem saliências nas cavas das rodas.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 8/10

O D180 é o segundo de três motores diesel Ingenium. Todos eles têm um volume de 2.0 litros, e o D150 e o D180 são equipados com um único turbo. O D180 produz 132kW e 430Nm de torque e o envia por uma transmissão automática ZF de nove marchas.

Todos os E-Paces disponíveis na Austrália têm tração nas quatro rodas e, assim, chegam a 100 km / h em mais de nove segundos, o que não é ruim para um carro pesando 1800 kg.

O D180 produz 132kW e 430Nm de torque e o envia através de uma transmissão automática ZF de nove marchas. (Imagem: Pedro Anderson)

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Quanto combustível consome? 7/10

O adesivo de combustível aprovado pela ADR diz que você obterá 6L/100km combinados, emitindo 158g/km. Uma semana de condução suburbana e condução moderada em estrada rendeu 8.0 L/100 km, o que não foi surpresa, dado o peso do carro.

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 7/10

O E-Pace sai da fábrica austríaca Magna-Steyr com seis airbags (outro sob o capô para pedestres), câmera retrovisora, AEB frontal, controle de tração e estabilidade, distribuição de força de frenagem, aviso de saída de faixa, movimento de assistente de manutenção de faixa e marcha à ré. - aviso de trânsito.

Isso não é um mau resultado para um Jaguar, mesmo com o emblema SE.

A esta lista, você pode adicionar três pontos do cabo superior e duas ancoragens ISOFIX.

Em 2017, o E-Pace recebeu cinco estrelas ANCAP.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

3 anos / 100,000 km


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 7/10

Tal como acontece com o resto dos fabricantes premium, a Jaguar mantém uma garantia de três anos de 100,000 km com o sistema de assistência na estrada adequado. Parece estranho que em cinco anos ninguém tenha quebrado neste nível premium ainda, mas é apenas uma questão de tempo até que o façam.

Você pode comprar mais um ou dois anos de garantia ao comprar um carro.

Você também pode adquirir um plano de serviço que cobre cinco anos de serviço. Para veículos a diesel, isso também cobre 102,000 km e custa US $ 1500 (gasolinas são o mesmo preço, mas por cinco anos / 130,000 km). A Jaguar adora vê-lo a cada 12 meses ou 26,000 km (a gasolina é um incrível 24 meses / 34,000 km).

Como é dirigir? 7/10

Eu estava ansioso para andar no E-Pace nas estradas australianas e também queria andar no diesel. O único E-Pace que dirigi foi nas estradas brilhantemente estreitas e sinuosas da Córsega, e foi um P300 completo. As estradas australianas são um assunto totalmente diferente - em comparação com as estradas da Córsega, principalmente mantidas de forma brilhante e, é claro, um diesel de baixa potência pode revelar as possíveis falhas do chassi maciço.

Assim que voltei ao volante do E-Pace, lembrei-me de como era bom dirigir. Direção bem ponderada, boa visibilidade na maioria das direções, assentos confortáveis ​​e uma condução confortável. Novamente, isso parece mais um F-Type do que um F-Pace, exceto que você não poderá ver a parte inferior do trailer do E-Pace.

O D180 teve um início um pouco maior do que eu esperava, dada sua modesta potência de 132kW. Ajuda ter nove marchas para aproveitar ao máximo e, pela primeira vez, a ZF de nove marchas não foi o desastre que encontrei em vários outros carros. Eu era um otimista cauteloso de que ele era melhor no E-Pace e uma semana com ele provou que este é um passo à frente. O diesel Ingenium é suave e silencioso, e uma vez que você está pegando fogo, você terá uma potência bastante decente para ultrapassagens ou acrobacias na hora do rush.

O espaço é sólido, se não impressionante, com bom espaço para as pernas e cabeça para pessoas de até 185 cm de altura (sim, filho número um). (Imagem: Pedro Anderson)

O que também foi bom foi o quão bem o passeio fez a transição para as estradas australianas. Mesmo em rodas de liga leve de 20 polegadas, ele lidou muito bem com os buracos e sulcos das estradas de Sydney. É firme - realmente não espere um passeio suave de qualquer Jag - mas não de emergência ou lamacento.

Obviamente, o diesel não é muito agradável para os ouvidos e, embora a nove marchas seja boa, ainda não é tão boa quanto a ZF de oito marchas. E, claro, se você realmente empurrar o E-Pace, você começa a sentir o peso, mas isso não acontece até que você o atinja.

Ainda prefiro o E-Pace a gasolina, mas se me entregassem um diesel, não ficaria chateado.

O E-Pace é realmente esportivo, embora não seja particularmente rápido na aparência D180. (Imagem: Pedro Anderson)

Veredicto

O E-Pace é uma ótima alternativa para qualquer um de seus concorrentes com preços semelhantes do Reino Unido e da Alemanha. Nada mais se parece nem remotamente com isso, e poucos emblemas são tão evocativos quanto aquele gato pulando pela porta dos fundos. A Jaguar fabrica os melhores carros que já fez e o E-Pace também é um dos melhores carros.

É realmente esportivo, embora não seja particularmente rápido no disfarce de D180. A especificação SE é muito boa, mesmo que falte algumas coisas óbvias que são caras para adicionar (como monitoramento de ponto cego) quando você marca a caixa.

A única coisa embaraçosa sobre o E-Pace é que eu não os vejo na estrada com tanta frequência.

O E-Pace é tão convincente quanto Peter pensa? Você sabe mesmo que existe? Diga-nos o que você pensa nos comentários abaixo.