Revisão de Isuzu D-Max 2021: X-Terrain

O Isuzu D-Max 2021 não é apenas um D-Max totalmente novo, mas também a primeira vez que a marca oferece essa variante específica em qualquer lugar do mundo. Este é o novo Isuzu D-Max X-Terrain, o modelo principal voltado diretamente para o Ford Ranger Wildtrak.

Mas isso é por menos dinheiro e com melhores equipamentos. Este é o novo rei das cabines duplas de alta qualidade? 

Colocamos à prova antes de tudo como um modo de vida, porque esse é o tipo de comprador pelo qual a variedade deve ser atraída, para ver como é conviver com ela.

Isuzu D-Max 2021: X-Terrain (4X4)
Classificação de segurança
Tipo do motor	turbo de 3.0 litros
Tipo de combustível	Дизель
Eficiência do combustível	8l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$51,400

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 9/10

Você pode pensar que o preço de US $ 62,900 para o D-Max é muito alto. Nós vamos conseguir. É bastante caro, considerando que o antigo modelo LS-T custa US $ 54,800. 

Mas esses são preços MSRP/RRP, não os acordos que sabemos que a Isuzu fará e já está fazendo com a cabine dupla X-Terrain. De fato, no lançamento, a empresa está vendendo a nova variante principal por US$ 59,990. Na verdade, é um desconto de dez peças direto do showroom!

E isso prejudica os acordos atuais (no momento em que escrevo) para o carro Toyota HiLux SR5 (cerca de US$ 65,400) e o carro Ford Ranger Wildtrak 3.2L (cerca de US$ 65,500). 

Você pode pensar que o preço de US $ 62,900 para o D-Max é muito alto. Nós vamos conseguir.

Não é à toa que recebemos centenas de comentários no Facebook de clientes ansiosos que aguardam a chegada de seu próprio X-Terrain. Este é um modelo muito aguardado da marca.

E por seus sessenta mil (mais ou menos) você recebe bastante equipamento. Lembre-se, é uma cabine dupla, tração nas quatro rodas, versão automática - não há modelo manual e nem versão 2WD X-Terrain porque, bem, ninguém vai comprá-lo. 

Não podemos considerar o X-Terrain sem levar em conta todas as mudanças de design que foram feitas, mas basta dizer que ele se parece mais com um Wildtrak do que com um LS-U por baixo. Vamos mergulhar nas mudanças visuais abaixo, mas em termos de equipamentos de estoque, há muitas delas.

Por seus sessenta mil (mais ou menos), você ganha bastante equipamento.

O X-Terrain vem com rodas de liga leve de 18 polegadas, controle climático de duas zonas, ajuste elétrico do banco com ajuste lombar elétrico para o banco do motorista, carpete, uma tela multimídia de 9.0 polegadas com navegação por satélite e um estéreo de oito alto-falantes, e direção em couro. roda.

O X-Terrain também recebe entrada sem chave, partida por botão, assentos com acabamento em couro e extras inteligentes, como degraus laterais, forro de banheira e tampa de banheira rígida. 

O D-Max topo de linha não possui o espelho retrovisor com escurecimento automático (que é padrão em muitos outros modelos em graus mais baixos) e não há assentos aquecidos ou refrigerados, volante aquecido ou banco de passageiro elétrico . correção. 

Uma tela multimídia de 9.0 polegadas é padrão no D-Max.

Se você está comprando um X-Terrain, mas deseja adicionar mais acessórios para destacá-lo, a Isuzu Ute Australia tem mais de 50 opções. As opções adicionais incluem: opções de rollbar e pusher projetadas para funcionar com sistemas de segurança de tecnologia (detalhados abaixo), rack de teto, caixa de teto, canopy, proteção de farol, proteção de capô, snorkel e tapetes. 

O X-Terrain recebe uma escolha de cor específica do modelo de Volcanic Amber metálico, que adiciona US $ 500 ao preço. Outras opções incluem Marble White Pearl, Magnetic Red Mica, Mineral White, Cobalt Blue Mica (como mostrado aqui), Basalt Black Mica, Mercury Silver Metallic e Obsidian Grey Mica.

Há algo interessante sobre seu design? 8/10

Se você me dissesse que Isuzu conversou com sua equipe de design e os encarregou de "fazer seu próprio Wildtrak", eu não ficaria surpreso. É uma fórmula muito semelhante e tem sido um vencedor para a Ford - então por que não?

Sem surpresa, acessórios esportivos adicionais são instalados, incluindo uma série de acabamentos em cinza escuro, como rodas de 18 polegadas, uma barra de rolagem esportiva aerodinâmica, degraus laterais, grade, maçanetas e maçanetas da porta traseira, tampas dos espelhos laterais e um spoiler dianteiro e traseiro spoiler. (guarnição inferior). Elementos de design práticos incluem uma tampa do porta-malas e forro de trilho de teto, bem como trilhos de teto.

E o que quer que você diga sobre o fato de se parecer muito distintamente com um Isuzu, acho que a marca fez um ótimo trabalho na página preta ao repensar completamente seu modelo. Sim, é diferente de várias maneiras - nariz à cauda mais curto, mas com uma distância entre eixos mais longa, e vamos mergulhar em alguns dados de dimensionamento abaixo. 

Elementos de design práticos incluem uma tampa de barril em rolos e um forro de banho de trilho.

Aqui está uma tabela com todas as informações de medição que você precisa.

comprimento	5280mm
distância entre eixos	3125mm
largura	1880mm
altura	1810mm
Comprimento do piso de carga	1570mm
Largura/largura de carga entre os arcos das rodas	1530mm / 1122mm
Profundidade de carga	490mm

Como na maioria das cabines duplas deste segmento (exceto VW Amarok), um palete australiano (1165mm por 1165mm) não pode ser colocado entre os arcos. 

Então agora vamos dar uma olhada em alguns dos aspectos importantes de peso e capacidade, porque o ute não é muito bom se não puder fazer o que foi projetado para fazer.

Carga	970kg
Peso Bruto do Veículo (GVM)	3100kg
Massa Bruta do Trem (GCM)	5950kg
capacidade de reboque	750 kg sem freios / 3500 kg com freios
Limite de Carga da Bola de Reboque	350 kg (com kit de reboque Isuzu)

Tal como acontece com a maioria das cabines duplas neste segmento, nenhum palete australiano pode ser colocado entre os arcos. 

Certo, mas e as considerações off-road?

Bem, apesar do nome X-Terrain, não pretendíamos fazer análises off-road nesta análise. Pelo menos não desta vez. Em vez disso, você terá que conferir nossa análise de aventura do LS-U ou nosso teste de comparação, onde comparamos o LS-U com o novo HiLux.

De qualquer forma, aqui estão algumas coisas que você pode estar interessado em saber sobre o X-Terrain 4×4:

distância ao solo mm	240mm
Ângulo de aproximação	Graus 30.5
Superar/inclinar um canto	Graus 23.8
Ângulo de partida	Graus 24.2
Profundidade do navio	800mm

Desculpem a sobrecarga digital. Em seguida, vamos dar uma olhada dentro da cabine.

Quão prático é o espaço interior? 8/10

Você sente que está sentado em uma configuração de ponta. É importante.

Na verdade, foi aqui que o último D-Max ficou aquém. Comparado com seus rivais, o cockpit não era especial. Na verdade, era relativamente desagradável, cru e não um pouco diferente do que o modelo da nova geração oferece.

Agora, no entanto, você está sentado em assentos de couro X-Terrain, pegando um belo volante de couro e olhando para novas tecnologias, novos materiais e um novo nível de qualidade percebida da marca que não existia antes. visto antes. 

Você sente que está sentado em uma configuração de ponta. É importante.

O X-Terrain (e o LS-U abaixo) possuem tela de mídia de 9.0 polegadas, a maior do segmento, com Apple CarPlay sem fio (outro primeiro segmento) e Android Auto com conectividade USB. Há navegação GPS se você não quiser usar seu telefone para navegação por satélite e possui um sistema de som de oito alto-falantes com pequenas unidades surround no teto, assim como o modelo anterior.

É ótimo, mas a usabilidade do sistema de mídia poderia ser melhor. Não há controles ou configurações de volume, em vez disso, eles são controlados por botões. Não é bom quando você está fora da estrada ou quando está usando luvas de trabalho. 

Mas toques agradáveis ​​como o acabamento de plástico macio nas portas e no painel adicionam um toque agradável, e há uma boa praticidade para complementar isso: porta-luvas duplo, dois porta-copos retráteis no painel, dois porta-copos entre os assentos. , e uma prateleira de armazenamento decente na frente do câmbio, bem como uma prateleira do painel com fechadura (que realmente funciona, ao contrário do modelo antigo!).

Há muito espaço para cabeça, joelho e ombro na parte de trás.

Há bolsos decentes nas portas na frente com porta-garrafas, e o banco traseiro do X-Terrain também possui porta-garrafas, bolsos para cartões, um apoio de braço dobrável com porta-copos e uma pequena caixa de armazenamento próxima à porta USB traseira ( há um na parte de trás, um na frente).

Os bancos dianteiros são confortáveis ​​e o motorista ganha ajuste decente do banco e do volante, agora com ajustes de inclinação e alcance. Há um design agradável do painel de instrumentos com uma tela de informações do motorista de 4.2 polegadas, incluindo um velocímetro digital. Você pode levar horas para se familiarizar com os controles dessa pequena tela, e lida com a manutenção da faixa e outros sistemas de segurança, se você for o tipo de motorista que não quer dirigir no caminho.

As aberturas direcionais no banco traseiro são um bônus para quem está na parte de trás.

O conforto do banco traseiro também é bom, e eu (182cm/6ft 0in) tenho espaço suficiente para sentar no banco do motorista com facilidade. O espaço para a cabeça, joelhos e ombros é bom, enquanto o espaço para as pernas poderia ser um pouco melhor, e você tem uma base de assento um pouco plana para enfrentar, então os passageiros mais altos podem achar um pouco o joelho. posição. 

As aberturas direcionais do banco traseiro são um bônus para quem está sentado na parte de trás, mas não pense que você pode colocar três cadeiras de criança na fileira de trás - leia a seção de segurança para obter detalhes sobre cadeiras de criança.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 7/10

Este é o momento em que você pode querer um pouco mais. 

Quero dizer, um motor e transmissão totalmente novos é um grande passo à frente, mas o novo trem de força sob o capô do D-Max permanece o mesmo, não importa o acabamento que você compre. Assim, não há diferença para este modelo principal.

Sim, você ainda obtém o mesmo motor turbodiesel de quatro cilindros 4JJ3-TCX de quatro cilindros nesta classe, pois obtém o acabamento básico pela metade do preço.

A nova usina sob o capô do D-Max não depende de qual classe você compra.

E em comparação com o modelo anterior, a potência aumentou apenas 10 kW e 20 Nm, para 140 kW (a 3600 rpm) e 450 Nm (de 1600-2600 rpm).

Isso é muito menos do que os 157kW/500Nm que você encontrará no Ranger Wildtrak Bi-Turbo. Ou mesmo um HiLux Rogue com 150 kW/500 Nm em modo automático. 

Este acabamento vem com uma transmissão automática de seis velocidades com opção de tração nas quatro rodas (4WD/4×4) em alta (2H e 4H) e baixa (4L). 

Fique por dentro carrosboletim informativo semanal

Quanto combustível consome? 8/10

O consumo de combustível combinado oficial para o X-Terrain 4WD Double Cab é de 8.0 litros por 100 quilômetros.

No teste, vi 8.9 l / 100 km, e esse número foi retirado da bomba. Isso combina comigo, dada a maneira como eu dirigi o carro.

A capacidade do tanque de combustível para o X-Terrain (e todos os modelos D-Max) é de 76 litros, e nenhum tanque de combustível para longas distâncias é fornecido.

A nova geração D-Max cumpre a norma de emissões Euro 5 com uma emissão oficial de CO207 de 2 g/km. E embora haja um filtro de partículas diesel (DPF, que a Isuzu chama de difusor de partículas diesel ou DPD), ele não usa o tratamento de ureia Adblue - por isso não atende à especificação Euro 6 e não possui função de partida do motor. ou parar.

Talvez você estivesse esperando um trem de força mais avançado para o X-Terrain top de linha - talvez um híbrido, híbrido plug-in ou elétrico? – mas a marca diz que ainda não há muito o que falar na frente da eletrificação. 

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 10/10

Atualizado em 17/09/2020: O Isuzu D-Max recebeu a primeira classificação de teste de colisão ANCAP de cinco estrelas para um veículo comercial sob os rigorosos novos critérios de teste de colisão de 2020. Esta é uma grande vantagem para os clientes. 

Isso geralmente nos leva a errar do lado da cautela quando se trata de uma pontuação completa de 10/10 para tecnologia de segurança, mas o D-Max é a referência para tecnologia avançada de assistência ao motorista e tem o que é preciso. obter a classificação máxima de cinco estrelas. 

Todas as versões do D-Max possuem faróis altos automáticos e faróis automáticos.

O X-Terrain vem com câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, frenagem automática de emergência (AEB) que funciona em velocidades acima de 10 km/h e possui controle de aceleração incorreto para evitar lombadas em velocidades mais baixas. Acrescente a isso a detecção de pedestres e ciclistas em qualquer velocidade, aviso de colisão frontal, aviso de saída de faixa, assistência de manutenção de faixa ativa (de 60 km/h a 130 km/h), um sistema de assistência de curva que pode interferir na curva à frente tráfego que se aproxima. (operando em velocidades entre 5 e 18 km/h), monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro e controle de cruzeiro adaptativo, e sua lista de verificação provavelmente está mais do que completa.

Mas esta classe e todas as versões do D-Max também têm faróis altos automáticos, bem como faróis automáticos, limpadores automáticos, reconhecimento e aviso de sinal de velocidade, detecção de fadiga do motorista e oito airbags, incluindo um airbag central dianteiro. proteger os ocupantes dos bancos dianteiros em caso de impacto lateral (além dos airbags de joelho do motorista, airbags duplos dianteiros, laterais dianteiros e de cortina de comprimento total).

Como na maioria das cabines duplas, você encontrará um par de pontos de ancoragem ISOFIX para assento infantil e duas presilhas de cabos superiores para direcionar os cintos para a ancoragem central do assento infantil.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

6 anos / 150,000 km


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 9/10

A Isuzu Ute Australia tem uma forte reputação por fornecer uma garantia de seis anos e 150,000 km em seus produtos - uma das melhores de sua classe. 

A Isuzu também oferece um plano de serviço de sete anos com preço fixo, com intervalos de serviço definidos a cada 12 meses ou 15,000 milhas, o que ocorrer primeiro. Os custos de manutenção são decentes, com o custo médio de uma visita de manutenção ao longo de sete anos / 105,000 km sendo de $ 481.85.

A Isuzu Ute Australia tem uma reputação sólida.

Quer um resumo do custo de um intervalo? Conseguimos!: 15,000 km - $ 389; 30,000 409 km - $ 45,000; 609 km - 60,000 dólares; 509 75,000 km - $ 299; 90,000 km - $ 749; 105,000 km - $ 409; XNUMX XNUMX km - $ XNUMX. 

Os proprietários também recebem assistência rodoviária gratuita por sete anos.

Como é dirigir? 8/10

Eu mencionei na seção de motores que você pode querer mais pelo seu dinheiro nesta extremidade da escala de preços, e eu mantenho isso, mas não é um motor ruim. Na verdade, não é ruim.

Tipo, não é rápido ou muito urgente. Se você quer um motor mais potente, provavelmente pode conferir o Ford Ranger biturbo de 2.0 litros, que é um motor mais avançado.

Mas a questão é que a usina D-Max não faz nada de errado. Claro, é um pouco mais barulhento do que você gostaria, mas puxa honestamente a partir de uma parada, gira linearmente e nunca se sente fraco em um grunhido. 

A maior surpresa para mim foi a direção D-Max.

De fato, muito depende de como funciona o novo automático de seis marchas. É uma troca de marchas mais rápida, mais ansiosa para estar na marcha certa para manter o motor em seu ponto ideal de torque. É mais ativo do que o velho automático preguiçoso do modelo anterior, mas não há nada de errado com isso - considerando que ele fornece melhor resposta de marcha e ultrapassagens mais fáceis, é uma vitória no meu livro. 

Mas a maior surpresa para mim foi a direção D-Max. Isso é muito bom. Tipo, quase o Ford Ranger é bom - na medida em que não precisa de mãos como o PopEye para estacionar, é fácil manter sua pista a qualquer velocidade e você realmente se sente envolvido em dirigir se a estrada for divertida. 

A direção hidráulica é muito mais confortável para o motorista do que o modelo anterior e, embora o raio de giro ainda seja de 12.5 metros, é fácil de manobrar na maioria das situações.

À primeira vista, o moinho D-Max não faz nada de errado.

A suspensão também foi muito melhorada. Com suspensão dianteira independente e molas de lâmina na traseira, e quase uma tonelada de capacidade de carga útil com uma capacidade máxima de reboque de três toneladas e meia, é bastante impressionante como a suspensão lida com solavancos e solavancos.

Você pode dizer que ainda é bom, às vezes com um deslizamento perceptível na extremidade traseira, mas embora não tenhamos testado o X-Terrain sob carga, pode ser melhor carregar uma semana de equipamentos de acampamento do que meia tonelada de areia. , já que é provavelmente para isso que a maioria dos compradores o usará.

Quer uma avaliação off-road? Confira o teste off-road Crafty D-Max LS-U.

Veredicto

Faça o preço do HiLux SR5 no site da Toyota e você será recebido com um acordo de US $ 65 mil (no momento da redação). Faça o mesmo no site da Ford e custa US $ 65,490 para a versão de estrada de US $ 3.2 do Ranger Wildtrak.

Então, se você está apenas olhando para o preço, o preço promocional de US $ 58,990 do Isuzu D-Max X-Terrain na estrada faz com que pareça um acordo de comparação. E, para ser honesto, realmente é.

Mas, mais do que isso, é também uma oferta atrativa e completa, com uma segurança excecional e um nível de sofisticação que se aproxima da Ranger sem a eclipsar completamente na dinâmica de condução.

Isso importa? Você nos diz! Deixe-nos saber o que você pensa na seção de comentários abaixo. Mas eu chamei a opção X-Terrain potencialmente a melhor opção na nova linha 2021 D-Max e, depois de passar mais tempo com ela, certamente parece melhor.