Revisão do Hyundai i30 2022: N Sedan

A submarca Hyundai N, focada no desempenho, sobreviveu à queda do ano em 2021, expandindo agressivamente sua linha em vários segmentos.

Ele vem apenas alguns anos depois que a gigante coreana entrou no mercado para aclamação da crítica com o hatchback i30 N original, e a família agora inclui o menor i20 N, o Kona N SUV, e agora este carro, o i30 Sedan N.

Talvez a melhor parte do sedã seja que não faz sentido. O i20 está destinado a conquistar os corações dos jovens pilotos, o Kona é um movimento especial do gênio do mercado à frente da multidão no iminente boom dos SUVs, mas este sedã? É apenas a Hyundai flexionando seus músculos corporativos para agradar o maior número possível de entusiastas.

Mas o raio pode cair quatro vezes? Após uma enxurrada de lançamentos este ano, este sedã para canhotos pode oferecer a mesma magia que o resto da família N? Nós levamos um para dentro e para fora da pista no lançamento australiano para descobrir.

Hyundai I30 2022: N Premium com teto solar
Classificação de segurança
Tipo do motor	turbo de 2.0 litros
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	8.2l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$51,000

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 8/10

O i30 Sedan N vem em uma única variante de preço, independentemente da transmissão que você escolher. Por US$ 49,000 antes das despesas de viagem, também é um valor impressionante: apenas alguns milhares de dólares a mais que a versão com teto solar (US$ 44,500 com transmissão manual, US$ 47,500 com automático), e ainda assim é inferior aos concorrentes.

Ele também recebe um aumento de hardware acima da escotilha, além de outras melhorias de desempenho, mas alguns itens (como ligas forjadas) são vendidos. A Hyundai nos diz que isso ocorre porque o sedã e o hatchback vêm de fábricas diferentes, o hatchback é da Europa enquanto o sedã é da Coréia do Sul.

O sedã i30 N custa US$ 49,000.

O equipamento de alto desempenho pelo qual você está realmente pagando inclui o mesmo famoso motor turbo de quatro cilindros de 2.0 litros da escotilha, a transmissão automática de dupla embreagem de oito velocidades específica para N ou uma transmissão de seis velocidades controlada eletronicamente para serviço pesado transmissão manual. suspensão esportiva multimodo controlada e ajustada localmente, freios mais potentes que o sedã padrão, pneus Michelin Pilot Sport 'HN' projetados especificamente para produtos Hyundai N (eles substituem os pneus Pirelli P-Zero que vêm no hatchback), novos em um eixo motriz que se diz vir do programa Hyundai WRC.

O sedã N usa rodas de liga leve de 19 polegadas.

Diz-se que este último torna a frente do sedã N mais rígida e mais leve, e é claro que há um diferencial dianteiro eletrônico de deslizamento limitado para manter as coisas sob controle nas curvas. Eles são ótimos, falaremos sobre eles com mais detalhes na parte principal desta revisão.

O conforto padrão inclui rodas de liga leve de 19 polegadas, duas telas de 10.25 polegadas (uma para o painel e outra para a tela de mídia), Apple CarPlay e Android Auto com fio, carregador de telefone sem fio e volante de couro sintético. e bancos, ajuste elétrico do motorista com bancos dianteiros aquecidos e resfriados, controle climático de duas zonas, entrada sem chave e ignição por botão, faróis de LED e limpadores com sensor de chuva.

O painel de instrumentos é totalmente digital e mede 10.25 polegadas.

A maior característica deste carro para o comprador pretendido, no entanto, são os mapas de pista incluídos e os tempos definidos. Esse ótimo recurso, acessado através do botão "N" no menu principal, usará a navegação integrada para detectar automaticamente quando se aproximar de uma pista de corrida, exibir um mapa da pista e iniciar um cronômetro de volta. Ele mostrará onde você está e até rastreará automaticamente as voltas com base na localização da linha de partida. Movimento de gênio!

Esse recurso suportará alguns circuitos australianos no lançamento, mas a Hyundai adicionará mais ao longo do tempo e poderá exibi-los.

N tem mapas de trilhas e horários definidos.

As únicas opções com as quais o Sedan N pode ser equipado são limitadas a pintura premium (US$ 495) e teto solar (US$ 2000). A segurança também é boa, mas faltam alguns pontos-chave, que abordaremos na parte relevante desta revisão.

Esse nível de equipamento é ótimo, considerando que as especificações de cabine adicionais do sedã são mais altas que as do hatch, aproximando o nível de equipamento do seu rival mais próximo, o Golf GTI (US$ 53,100) e bem acima do de seu sedã mais próximo, o Subaru. WRX. (de $ 43,990 XNUMX). A Hyundai continua a ter uma posição fantástica neste segmento.

Há algo interessante sobre seu design? 8/10

Eu não estava convencido pelo novo visual ousado do sedã i30 quando ele substituiu o Elantra, mas acho que esta versão do N vende o design equilibrando todos os seus ângulos instáveis.

Começa na frente com tratamento agressivo do pára-choques. A nova grade se estende até as bordas do carro, com acabamento em plástico preto contrastante, destacando a largura e a nova variante N de baixo perfil. seu perfil baixo e bordas afiadas.

O pára-choques dianteiro passou por um processamento agressivo.

Para mim, no entanto, o melhor ângulo deste carro é agora de trás. Caso contrário desajeitado como padrão, a linha de cintura principal das portas agora está bem equilibrada com um spoiler real com acabamento em preto contrastante. Digo "true spoiler" porque é uma peça funcional que se destaca da carroceria e não apenas um lábio detalhado, como tem sido a tendência mesmo para modelos de alta performance nos últimos anos.

O perfil leve parece irritado e equilibra perfeitamente a linha afiada que atravessa a bota. Mais uma vez, a largura é acentuada por um pára-choques traseiro preto contrastante que chama a atenção para o acabamento maciço do tubo de escape e as rodas de liga leve que realmente preenchem os arcos das rodas traseiras. É legal, legal, interessante. Adições que eu normalmente não compararia com as classes mais baixas deste carro.

O melhor ângulo do sedã N está na traseira.

No interior, a sensação mais análoga e simétrica da escotilha é substituída por uma vibração pós-moderna mais focada no motorista e na tecnologia. Um único painel para o painel e funções multimídia é inclinado em direção ao motorista, e há até um painel de plástico que separa o passageiro do console central. É um pouco estranho e com acabamento em plástico rígido, pouco confortável no joelho do passageiro, principalmente durante a condução animada que este carro estimula.

O design interior é atraente para o motorista.

Embora o design seja atraente para o motorista, existem algumas áreas em que você pode ver que este carro é construído a um preço claramente inferior ao do concorrente Golf GTI. A guarnição de plástico rígido adorna as portas e a antepara central, bem como grande parte do painel. As coisas são ainda piores no banco traseiro, onde o plástico rígido é encontrado nas costas dos bancos dianteiros e não há almofadas macias nos apoios de braços das portas traseiras.

Pelo menos os assentos com acabamento em micro-camurça com costura "Performance Blue" e logotipos N parecem parte disso.

Quão prático é o espaço interior? 8/10

A praticidade é principalmente grande graças ao formato e às grandes dimensões do Sedan N. O banco da frente parece um pouco mais fechado em comparação com a escotilha, graças ao seu design centrado no motorista, e os suportes de garrafa da porta do apoio de braço de perfil inferior são quase inúteis para qualquer coisa além de uma lata padrão.

No entanto, existem dois porta-garrafas enormes no console central, bem como uma caixa de apoio de braço de tamanho decente e um recorte útil sob a unidade de clima para itens soltos ou para carregar seu telefone. Curiosamente, o sedã N não possui conectividade USB-C, que está visivelmente ausente da maioria dos produtos atuais da Hyundai. 

O banco dianteiro parece um pouco mais fechado em comparação com o teto solar.

O que eu amo no banco da frente é a posição brilhante do câmbio, seja automático ou manual, e a quantidade de ajuste oferecida ao motorista é ótima para a direção e os bancos. Pena que o sedã não pode ser equipado com os bancos de tecido rebaixados e lindamente estofados disponíveis no teto solar.

Os maiores benefícios de praticidade para o Sedan N podem ser encontrados em outros lugares. O banco traseiro oferece espaço livre para um homem de 182 cm atrás da minha posição de dirigir, e o espaço para a cabeça também é bastante aceitável, apesar do teto inclinado. Há bons assentos, mas o espaço de armazenamento é limitado: há apenas um pequeno porta-garrafas na porta, uma malha na parte de trás do banco do passageiro da frente e nenhum apoio de braço dobrável no centro.

O banco traseiro oferece uma quantidade de espaço livre de royalties.

Os passageiros do banco traseiro recebem um conjunto de aberturas de ventilação ajustáveis, uma raridade nesta classe de carro, embora não haja tomadas elétricas para os passageiros traseiros.

O porta-malas é de 464 litros (VDA), rivalizando com alguns SUVs de médio porte, sem mencionar os rivais do teto solar deste carro. Mesmo o WRX de três caixas tem um pouco menos de 450 hp. No entanto, como no WRX, a abertura de carregamento é limitada, portanto, enquanto você tem muito espaço, é melhor deixar itens volumosos, como cadeiras, para o hatchback.

O volume do porta-malas é estimado em 464 litros (VDA).

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 9/10

O bem estabelecido motor de quatro cilindros turbo de 2.0 litros da Hyundai reaparece no sedã N com potência semelhante ao hatchback de 206 kW/392 Nm. Ele supera seus concorrentes diretos, embora haja outro nível de desempenho acima do que carros como o Golf R agora ocupam.

Este motor soa e se sente bem, com bastante torque final e o que a Hyundai chama de "configuração de potência plana" que permite que o pico de torque varie de 2100 a 4700 rpm à medida que a potência aumenta gradualmente no restante da faixa de rotação.

O motor de quatro cilindros turbo de 2.0 litros desenvolve 206 kW/392 Nm de potência.

Ele combina lindamente com a transmissão manual de seis marchas atualizada e a nova transmissão automática de dupla embreagem de oito marchas, que é bem diferente da transmissão de sete marchas usada em outros modelos Hyundai.

Esta transmissão automática possui ainda um recurso de ultrapassagem inteligente para suavizar as piores características de dupla embreagem, como resposta hesitante e solavancos de baixa velocidade no trânsito.

O sedã i30 N pode acelerar de 0 km/h em 100 segundos com dupla embreagem ou 5.3 segundos com transmissão manual.

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Quanto combustível consome? 7/10

Independentemente da opção de transmissão, o i30 Sedan N tem um consumo de combustível combinado de 8.2 l/100 km. Isso parece certo para nós, mas não podemos fornecer o número real desta revisão de lançamento, pois dirigimos carros diferentes em uma ampla variedade de condições.

Como todos os produtos da série N com este motor, o sedã N requer gasolina sem chumbo de 95 octanas e tem um tanque de 47 litros.

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 7/10

O Sedan N possui uma variedade decente de equipamentos ativos, mas, como seu hatchback, está faltando alguns elementos-chave devido a limitações de design.

O equipamento padrão inclui frenagem automática de emergência (AEB) na velocidade da cidade com detecção de pedestres, assistência de manutenção de faixa com aviso de saída de faixa, monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego cruzado traseiro, aviso de atenção ao motorista, assistência de farol alto e aviso de saída segura.

O sistema AEB é limitado e carece de alguns recursos, já que a versão N sedan não pode ser equipada com um complexo de radar e funciona apenas com uma câmera. Crucialmente, isso significa que também carece de recursos como controle de cruzeiro adaptativo, detecção de ciclistas e assistência cross-country.

O sedã N também recebe apenas seis airbags em vez dos sete disponíveis na escotilha e, no momento da redação deste artigo, o ANCAP ainda não foi classificado.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

5 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 9/10

O i30 Sedan N é coberto pela garantia padrão de cinco anos e quilometragem ilimitada da Hyundai. Por que uma pontuação tão alta quando o sedã irmão Kia Cerato tem uma garantia de sete anos? Duas razões principais. Primeiro, o serviço durante o período de garantia de cinco anos é ridiculamente barato para um carro potente, custando apenas US$ 335 por ano. Em segundo lugar, a Hyundai ainda permite que você dirija este carro pela pista em eventos ocasionais, troque rodas e pneus e ainda mantenha a garantia (dentro do razoável). 

O N é apoiado pela garantia de cinco anos e quilometragem ilimitada da Hyundai.

Obviamente, recomendamos que você leia as letras miúdas antes de seguir em frente, mas o próprio fato de você não descartar o uso direto de qualquer faixa é notável em nossos livros.

Como é dirigir? 9/10

O sedã N impressiona imediatamente com os elementos-chave que tornaram o hatchback tão atraente na frente e no centro. O layout da cabine, a reação instantânea do motor e a atmosfera sonora permitem que você saiba imediatamente que está pronto para um passeio agradável.

Obviamente este carro é rápido em linha reta, mas ambas as transmissões facilitam a aplicação dessa potência no solo. O mesmo pode ser dito dos novos pneus Michelin que trabalham com esse brilhante diferencial para tornar as curvas um prazer.

A direção é cheia de sensação, independentemente do modo de direção que você escolher.

Eu não chamaria isso de precisão de bisturi, pois você pode sentir a magia eletromecânica em ação tentando reduzir a subviragem, bem como algumas jogadas para trás, mas talvez seja isso que dê a esses carros N sua maior qualidade, eles são impetuosos. .

O ESC e o diferencial trabalham em conjunto com os modos de direção computadorizados para que você possa se divertir e dirigir este carro na pista e controlá-lo antes que fique realmente inseguro. O escapamento também é alto, mas apenas desagradável no modo esportivo, completo com o ruído de clique de mudança pelo qual o N-hatchback original se tornou conhecido.

O sedã N é rápido em linha reta.

A direção é cheia de sensação, independentemente do modo de direção que você escolher. Não sei por que é tão bom nesses modelos N porque é excessivamente informatizado em outros lugares (no novo Tucson, por exemplo). Embora o modo esportivo reforce a situação, nunca tive a sensação em um sedã de que é apenas um computador me empurrando para trás.

A caixa de câmbio, com seu recurso contínuo e troca de marchas suaves, pode não ser tão rápida quanto algo do Grupo VW, mas pode ser usada em uma gama maior de cenários, que é outra área em que acho que esse sedã brilha especialmente. .

O escapamento é alto, mas desagradável apenas no modo esportivo.

A profundidade de seus modos de condução também é impressionante. Com direção, suspensão e transmissão ajustáveis, ele pode ser calmo o suficiente para tornar os deslocamentos diários agradáveis, enquanto ainda permite que equipamentos de segurança suficientes sejam desligados para entrar na pista de vez em quando. Não é isso que deveria ser para tal máquina?

Veredicto

O sedã N é outra vitória para a divisão N da Hyundai, que o derrubou da oferta de desempenho no ano passado.

Uma campeã de pista ousada com todo o conforto e ajuste para tornar a volta para casa agradável. Onde o sedã difere de seu hatchback e irmãos Kona SUV é a praticidade com um grande banco traseiro e porta-malas. 

Nota: A CarsGuide participou neste evento como convidada do fabricante, disponibilizando alojamento e alimentação.