Revisão do Hummer H3 2007: Teste de estrada

Quadrado, agachado e funcional de uma maneira prática e prática, o H3 aproxima-se da estrada ao seu lado.

GM não faz jus ao estilo Hummer; sem linhas suaves, sem curvas amigáveis ​​e sem compromissos.

“Não acho que as pessoas precisem disso; ou ter que pedir desculpas por dirigir este carro”, diz Parveen Batish, diretor da GM Premium Brands na Austrália.

“É uma marca muito controversa e você ama ou odeia e tudo bem para nós. Preferimos que as pessoas sejam polarizadas do que inseguras."

Embora o H3 seja um descendente do transporte militar Humvee original da era da Guerra do Golfo, ele não apenas diminuiu de tamanho, mas também se tornou mais civilizado.

Ele mantém as características do design Hummer, mas com 2.2 toneladas, não é mais pesado do que a maioria e mais leve do que alguns dos SUVs mais "mainstream" que chegaram ao táxi da mãe.

Programado para lançamento na Austrália cerca de cinco meses atrás, o H3 agora é vendido em 22 concessionárias.

A GM é reticente sobre as razões do atraso, mas, na verdade, a empresa teve que trabalhar com muitas modificações menores nas Regras de Design Australianas.

O motor a gasolina de cinco cilindros em linha de 3.7 litros da Hummer funciona com uma transmissão manual de cinco velocidades ou automática de quatro velocidades e tração permanente nas quatro rodas.

O H3 de nível básico começa em US $ 51,990 (adicione US $ 2000 para automático) e vem de fábrica com controle de estabilidade, controle de tração, ABS, airbags frontais duplos, airbags de cortina laterais, controle de cruzeiro, faróis de neblina, faróis de halogênio, cinco rodas de liga leve de 16 polegadas com 265 Borracha de estrada de 75 polegadas de diâmetro, um CD no painel e acabamento em tecido.

O H3 Luxury ($ 59,990) vem com uma transmissão automática, inserções de assento apenas de couro, bancos dianteiros aquecidos, um pacote exterior cromado, um CD de seis discos no painel e um teto solar. Para um SUV mais hardcore, o H3 Adventure é oferecido com transmissão manual por US$ 57,990 ou transmissão automática (US$ 59,990) e tem o mesmo acabamento; exceto a escotilha; com luxo.

Ele também adiciona proteção adicional na parte inferior da carroceria, um diferencial traseiro com travamento eletrônico e uma caixa de transferência para serviço pesado com uma relação de redução de 4.03:1.

Infelizmente, nenhum carro vem de fábrica com um farol traseiro, uma omissão gritante em um carro com tão pouca visibilidade traseira quanto o H3 possui. Em vez disso, a GM incluiu um conjunto de sensores de estacionamento traseiros de US$ 455 (mais instalação) na extensa lista de acessórios.

“Entendemos como isso é importante para a segurança, mas infelizmente não está disponível na fábrica”, diz Batish. "Estamos conversando com a GM sobre isso e pode haver uma mudança para os veículos de 2008, mas por enquanto fizemos o possível para torná-lo disponível como um acessório local."

A GM diz que tem 400 pedidos para o H3, mas não disse quantos carros planeja vender no próximo ano. O H3 para a Austrália será proveniente da África do Sul, onde os veículos RHD são fabricados.

É provável que um motor turbodiesel esteja disponível em 2009, e uma decisão sobre um modelo V5.3 de 8 litros ainda não foi tomada.

Produzindo 180kW a 5600rpm e 328Nm de torque a relativamente altas 4600rpm (embora Hummer afirme que 90% do pico de torque é alcançado às 2000rpm), o motor de 3.7 litros lida muito bem com as estradas do H3 e estradas rurais.

Quando você pressiona o pedal do acelerador em velocidades acima de 80 km/h, não há muita atividade, mas seja paciente e planeje as ultrapassagens, e o motor acabará respondendo.

O assento do motorista é surpreendentemente confortável depois de subir alturas consideráveis ​​para chegar à cabine. Quanto a entrar e sair do H3, um aviso: se você vai correr na lama, seria sensato escolher um carro com degraus laterais, pois é quase impossível sair do carro sem limpando a porta. peitoris de janela limpos.

O interior oferece um nível bastante elevado de materiais e atmosfera geral. Também é bom em termos de ergonomia, todos os controles estão à mão.

Atrás dele é menos atraente. As portas são pequenas, entrada e saída comprometidas por arcos de roda alargados, assentos de estádio e pequenas janelas ligeiramente claustrofóbicas.

Como carro de estrada, o H3 não é sem mérito. Janelas relativamente pequenas interferem na visibilidade externa, mas espelhos laterais grandes, quando bem ajustados, compensam isso.

A direção não é tão pesada quanto você esperaria, dado o tamanho dos pneus, mas é vago. A manobrabilidade geral é excelente graças ao raio de giro surpreendentemente ágil de 3 m do H11.3.

O H3 pode ter um toque urbano, mas tem uma capacidade off-road séria.

Todos os modelos possuem tração permanente nas quatro rodas com duas configurações de alto alcance; diferencial central aberto e travado; e a faixa baixa está bloqueada. Mesmo sem a opção de marcha extra baixa e o bloqueio do diferencial traseiro do modelo Adventure, é difícil imaginar que tipo de terreno impediria isso.

A pista de lançamento, que colocará alguns off-roaders mais populares na frente da espada, dificilmente tirou o H3 de um trote. Escaladas fracas nas rochas, estradas fortemente quebradas e pântanos de lama eram uma ninharia para o Martelo.

Você pode ter certeza de que não quebrará o H3 com nada além de loucura off-road.

O corpo do Hummer é amplamente soldado (eliminando partes barulhentas onde os painéis aparafusados ​​e aparafusados ​​esfregam) montado em um chassi de estrutura de escada resistente à moda antiga. Tudo depende de uma simples suspensão dianteira com barra de torção independente e suspensão traseira com mola de lâmina.

Veja este carro no Australian International Motor Show