Revisão HSV SportsCat vs Tickford Ranger 2018
Para ser honesto, não sei qual dos dois eu preferia. Ambos têm traços promissores e simpáticos e, pelos mesmos padrões, ambos têm alguns problemas.
Vamos falar primeiro sobre motores, porque a Ford vence facilmente neste departamento.
O motor de cinco cilindros de 3.2 litros é o melhor motor básico para trabalhar e, com essa configuração, certamente "melhora o manuseio" do Ranger, que é o que Tickford pretendia.
O turbo lag é menor ao arrancar de uma paragem, e o impacto é entregue mais longe em toda a gama de rotações. É mais poderoso que o Ranger padrão, com certeza, mas você deve ter em mente que todos os extras que foram adicionados afetam a relação potência-peso, então não espere um mega desempenho se você especificar sua máquina dessa maneira .
Para mim, apenas ajustar o motor seria o passo que eu daria… e para ser honesto, pode ser o único! Isso não afetará sua garantia Ford e o desempenho do motor será bastante melhorado.
A transmissão também está bem depurada. Pode ficar um pouco ocupado quando se trata de manter a velocidade na estrada - em vez de apenas trabalhar em seis, cairá para cinco quando realmente não for necessário - mas é o mesmo com qualquer Ranger.
Quanto ao barulho? Bem, não tranquilo. A má notícia é que, apesar da presença de um sistema de escapamento esportivo de 2.5 polegadas, não é tão perceptível da cabine.
Agora para outro Utah.
É HSV por nome, mas não por natureza. Teria sido um carro tão bom se o HSV tivesse permanecido fiel às suas raízes e abandonado um V8 robusto sob o capô. Caramba, eles poderiam pedir US $ 80,000 se o fizessem e as pessoas pagariam. Heck, eu poderia até pagar!
Ainda assim, o HSV acha que este Colorado é melhor dentro e fora da estrada, mesmo que fique com um motor de quatro cilindros. Mas o trem de força - tão bom quanto no Colorado regular - pode não valer o dinheiro a esse preço.
É certo que este ainda é o motor diesel de quatro cilindros com mais torque do mercado e, quando você pisa no pedal direito rapidamente, ele o empurra para frente rapidamente. Mas ainda há um atraso a enfrentar e não há mais força para superar o peso extra dos pedaços adicionados.
Mas a transmissão lida com o ronco do motor relativamente bem, mudando as relações de marcha sem muito barulho. Pode ser um pouco agressivo quando se trata de frenagem de gradiente (mudar de volta para usar a frenagem do motor ao descer uma colina), mas você pode se acostumar com isso.
O SportsCat definitivamente passou por algumas grandes mudanças na suspensão. Os amortecedores MTV mudam as coisas para melhor, controlando perfeitamente a rigidez típica de uma cabine dupla vazia. Foi definitivamente mais agradável dirigir em estradas urbanas, rodovias a 80 km/h e também em velocidades de autoestrada.
O Ranger, com sua suspensão fortemente revisada e elevada, não era tão confortável. Isso se deve em parte às rodas maiores (e presumivelmente mais pesadas) falhando nos cruzamentos das estradas, e havia balanços incomuns para frente e para trás nas estradas principais de Sydney.
O desconforto continuou em relação à suspensão off-road do Ranger, porque ele praticamente tentou empurrar os habitantes da cabine em seus assentos. Ele simplesmente não conseguia lidar com algumas das faixas levemente onduladas com a traseira arisca. Na verdade, ele parecia mais forte do que o arqueiro médio.
A estrada áspera no HSV é semelhante, mas não tão ruim. É sucinto: os amortecedores são ajustados para estradas mais suaves e podem ser irregulares e irregulares em cascalho ondulante. A empresa ainda redesenhou o controle eletrônico de estabilidade e ficou muito bem adaptado para engatinhar em baixas velocidades com baixa tração.
Nós nunca pretendemos levar esses dois muito longe da estrada, mas é improvável que alguém que compre um desses dois utes viaje para Big Red (que é uma enorme duna de areia à beira do Simpson). Deserto). Mas este é o MO para este tipo de utes - muitas possibilidades, mas geralmente com um proprietário que não as explora. Eu posso entender isso - eu não sairia do meu caminho para arranhar um carro de $ 70!
De volta à estrada, o Ranger reinou supremo em termos de direção, que é um sistema elétrico que oferece curvas sem esforço em velocidades mais baixas e ótima resposta e peso no ritmo. A direção do HSV é mais pesada, o que torna mais difícil trabalhar em baixas velocidades, mas dá confiança suficiente ao andar em velocidades mais altas. E ambos sofrem de um raio de viragem bastante ruim devido a seus grandes pacotes de rodas, mas isso foi exacerbado no HSV pela direção mais pesada.
No entanto, a maior desvantagem do HSV eram seus freios. No modelo SportsCat+ de última geração, você obtém freios AP Racing que mudam o jogo pela aparência. Mas no modelo básico, o pedal parece madeira, o que não faz muito pelo piloto em termos de feedback e, portanto, às vezes é difícil de prever.
Se você faz parte da multidão das lanchas (sem mencionar os estereótipos, mas se você quer um barco como esse, provavelmente é), ficará feliz em saber que esses dois caminhões mantêm os freios anunciados de 3.5 toneladas . . esforço de tração, ao rebocar sem freios, calculado em 750 kg.
| HSV SportsCat | Tickford Ranger | |
| Objetivo: | 8 | 8 |
