Revisão HSV GTS 2013

É o carro mais rápido e poderoso que a Austrália já produziu - e provavelmente o fará. será produzir. E temos o primeiro recém-cunhado da linha de montagem.

Havia realmente apenas um lugar para levar o novo Holden Special Vehicles GTS: o alto templo da potência, Mt. Bathurst Panorama.

Não teríamos permissão para nos libertarmos como o falecido Peter Brock ou muitos dos heróis de supercarros Holden V8 de hoje. Afinal, o Monte Panorama é uma via pública com limite de velocidade de 60 km/h quando não está em uso como pista de corrida.

Mas não reclamamos. Tendo experimentado o novo HSV GTS em toda a sua glória em Phillip Island há um mês, não temos dúvidas sobre a capacidade do carro de matar gigantes (veja a barra lateral).

Quer uma versão curta deste teste de estrada? O novo HSV GTS é simplesmente incrível. Além de sua aceleração empolgante, ele tem um nível de aderência nunca antes visto em um carro esportivo australiano, graças em grande parte a uma solução eletrônica inteligente emprestada da Porsche que mantém a traseira do carro colada ao pavimento, não importa o que aconteça.

Revisão rápida: Até que o Mercedes-Benz E250,000 AMG de US$ 63 com facelift chegue aos showrooms australianos no final deste mês, o HSV GTS será brevemente o sedã mais poderoso de seu tamanho no mundo.

O carro, que começa a vida como um Commodore, toma emprestado um épico motor V6.2 de 8 litros sobrealimentado das versões de corrida norte-americanas do Corvette e do Camaro, bem como do Cadillac.

Instalar o motor e todos os outros equipamentos necessários foi a maior colaboração de engenharia entre Holden e o parceiro de desempenho HSV em seu casamento de 25 anos. (O carro começa a vida na linha de produção Holden em Adelaide antes dos retoques finais serem adicionados nas instalações da HSV no subúrbio de Clayton em Melbourne.)

Se você não tem certeza do que é um supercharger, tudo que você precisa saber é que é o equivalente a uma bomba enorme que força mais ar para dentro de um motor já potente. Você precisa de muito oxigênio para queimar muita gasolina. E quando você queima muita gasolina, produz muita energia. E o HSV GTS tem em abundância (430kW de potência e 740Nm de torque para cabeças de tecnologia - ou mais do que um carro de corrida V8 Supercar para os não convertidos).

No momento, estou apenas tentando navegar no tráfego da hora do rush de Melbourne e não arranhar o primeiro HSV GTS que deixa Clayton desacompanhado pelos engenheiros da empresa. Os primeiros sinais são bons: eu não o protelei. A primeira surpresa é que, apesar do hardware potente, a transmissão manual e a embreagem são leves e confortáveis. Não exatamente como um Toyota Corolla, mas também não como um Kenworth.

TECNOLOGIA

Rapidamente descubro um mostrador no centro do console (emprestado de um novo Corvette) que muda a nota do escapamento como se fosse um controle de volume. Um giro no controle de ruído não acordará os vizinhos, mas aqueles próximos a você ouvirão graves extras dos silenciadores.

Esta é apenas uma parte do conjunto de tecnologias do novo HSV GTS. Você pode personalizar suas configurações de suspensão, direção, acelerador e controle de estabilidade com um toque na tela sensível ao toque ou girando um botão. Na verdade, o novo HSV GTS tem mais gadgets de computador do que o ícone geek do Nissan GT-R.

Mapas para cada pista de corrida na Austrália já estão pré-instalados - e há espaço para mais seis se e quando eles forem construídos (dedos cruzados). Na realidade, porém, depois de ter demonstrado o sistema para alguns camaradas, você raramente mergulhará em suas profundezas.

NAS ESTRADAS

Mas isso não vai nos parar. Indo para o norte até o rio Hume em direção a Bathurst, estamos efetivamente seguindo o mesmo caminho que Brock, Moffatt e companhia seguiram quando as lendas das corridas dirigiram seus carros de corrida para Bathurst na era de ouro do esporte. O trânsito, é claro, está muito pior hoje em dia, mas as estradas estão melhores, embora repletas de câmeras de velocidade, ao que parece, a cada poucos quilômetros.

Na periferia norte de Melbourne, passamos pela sede de Broadmeadows e pela linha de montagem de automóveis da Ford, formidável rival de Holden nos últimos 65 anos. Os fãs da Ford esperam que a marca Blue Oval entregue um último carro herói antes que o Falcon saia do mercado em 2016. Se isso acontecer, este HSV GTS será o carro que eles tentarão superar.

Quem já percorreu a Hume Highway sabe que a estrada é terrivelmente chata. Mas o novo HSV GTS tira muito do tédio. Tal como acontece com o Holden Calais-V em que se baseia, tem um display digital da velocidade do veículo refletida no pára-brisa dentro da linha de visão do motorista.

Ele também possui um aviso de colisão frontal se você estiver prestes a colidir com um veículo à frente e um aviso de saída de pista se estiver cruzando linhas brancas sem orientação. Os tecnófobos podem desativar esses sistemas. Mas deixei o display de velocidade ligado. É incrível como é relaxante não ter que desviar o olhar para verificar o velocímetro a cada poucos momentos, mesmo quando você está no controle de cruzeiro.

Chegar a Bathurst a partir de Melbourne é bastante fácil e não tão sinuoso quanto a viagem de Sydney pelas Montanhas Azuis. Basicamente, você vira à esquerda um pouco ao norte de Albury, na fronteira de Nova Gales do Sul/Victoria, ziguezagueia até os arredores de Wagga Wagga e depois quase direto para os fundos de Bathurst.

Ao contrário de Hume, não há postos de gasolina e redes de fast food a cada meia hora. E a estrada não é tão bem conservada. O que era uma coisa boa e uma coisa ruim, porque criava alguns buracos desagradáveis ​​e curvas esburacadas que nos faziam pensar de vez em quando se poderíamos precisar de um pneu sobressalente que preenchesse o espaço em vez de salvá-lo.

Como o HSV precisava de espaço extra sob o carro para o enorme diferencial de serviço pesado (aproximadamente do tamanho de um motor de popa) e seu equipamento de refrigeração, o pneu sobressalente é montado no topo do piso do porta-malas em vez de embaixo. Mas pelo menos você ganha um sobressalente. Sedãs de estilo europeu vêm com um kit de inflação e um número de telefone de serviço de reboque. Aqui você vai esperar um pouco.

Finalmente chegamos à Meca do automobilismo australiano. É tarde da noite e os trabalhadores da estrada estão ocupados com outra atualização de pista antes da Grande Corrida de outubro. Durante uma viagem de ida e volta simbólica, compartilhamos a passagem da montanha com treinadores de caminhada, entusiastas do fitness locais e entusiastas do fitness a pé, usando a subida íngreme para acelerar o coração.

No entanto, não importa quantas vezes eu estive aqui, o Monte Panorama nunca deixa de me surpreender. A inclinação íngreme, as curvas aparentemente caindo e os penhascos escarpados significam que não atenderia aos regulamentos modernos se fosse construído do zero hoje. No entanto, sobrevive porque faz parte da história - e graças a inúmeras atualizações caras. Infelizmente, o Holden Commodore, caseiro, logo encontrará seu caminho nos livros de história. Quando o Holden Commodore sair do mercado em 2016, ele será substituído por um sedã de tração dianteira que pode ou não ser fabricado na Austrália.

Isso torna o novo HSV GTS um ponto de exclamação adequado para a indústria automotiva australiana e um futuro colecionável. É o resultado de todo o know-how automotivo australiano em um carro (embora com uma pequena ajuda de um motor V8 sobrealimentado norte-americano). No entanto, não importa como você olhe, nunca haverá um carro tão doméstico novamente. E isso é uma tragédia.

NA ESTRADA

O novo HSV GTS é ótimo na estrada, mas você precisa de uma pista de corrida para liberar todo o seu potencial. Felizmente, o HSV contratou um para o dia. O HSV afirma que o novo GTS pode acelerar de 0 a 100 km/h em 4.4 segundos com uma transmissão automática (sim, é mais rápido que uma transmissão manual, mas é mais rápido com uma transmissão manual quando você já está em movimento). O melhor tempo de 0 a 100 que conseguimos no manual foi uma sequência de 4.7 segundos facilmente alcançáveis. No modo de controle de lançamento, funcionou ad nauseam em 4.8 segundos.

No entanto, a aceleração é apenas uma parte da história. O manuseio aumentou um pouco. Finalmente, partículas controladas magneticamente na suspensão prometem conforto e manuseio. O GTS agora lida com solavancos melhor do que o HSV Clubsport.

O melhor de tudo, você pode sentir a mágica do computador aplicando os freios traseiros para ajudar a evitar que a traseira escorregue. A vetorização eletrônica de torque é o mesmo tipo de conversa técnica que a Porsche usa. No começo você acha que suas habilidades de condução melhoraram. Depois vem a realidade.

O destaque para mim, além da óbvia adrenalina, é o novo pacote de freios. Estes são os maiores freios já instalados em um carro de produção australiano. E eles são ótimos. Eles têm uma sensação nítida que é típica de carros esportivos, não de sedãs de 1850 kg. Não há dúvida de que o novo GTS é o pacote mais completo que o HSV ou Holden já criou. Não damos elogios tão levianamente, mas a equipe por trás desta máquina deveria se curvar.

HSV GTS

Custo: $ 92,990 mais despesas de viagem

Motor: V430 de 740 litros sobrealimentado a gasolina, 6.2 kW/8 Nm

Transmissão: manual de seis marchas ou automático de seis marchas (opção de $ 2500)

peso: 1881 kg (manual), 1892.5 kg (automático)

Economia: TBA

Segurança: seis airbags, classificação ANCAP de cinco estrelas

de 0 a 100 km/h: 4.4 segundos (reivindicado)

Intervalos de serviço: 15,000 km ou 9 meses

Estepe: Tamanho completo (acima do piso do porta-malas)