Revisão HSV Clubsport 2015

Aqui você precisa ter em mente o que você recebe pelo seu dinheiro.

Com $ 60,000 a $ 62,000 em seu bolso, você pode obter um modelo básico Prado V6 a gasolina, um sedã de prestígio europeu compacto básico com um motor de quatro cilindros a gasolina de 2.0 litros ou ... um sedã barulhento local monumentalmente interessante com um motor V8 isso grita. "aqui estou".

O HSV Clubsport de nível básico tem desempenho e manuseio impressionantes e é um verdadeiro sedã esportivo de peito peludo. 

Adicione $ 2500 para um automático de seis marchas com shifters de paddle.

É um carro incrível pelo dinheiro, e evoluiu para algo realmente atraente de dirigir, além de repleto de tecnologia e kit de luxo.

Eles aperfeiçoaram a fera ao longo dos anos com alguma tecnologia inteligente e estúpida.

Especial

A chegada do VF Commodore de alta tecnologia há alguns anos abriu as comportas para o HSV fazer algo realmente especial.

E no modelo básico do Clubsport, eles criaram exatamente isso, um carro com incrível poder de tração nas ruas e bajulação quase divina de um certo grupo de fãs. É muito divertido pilotar, mas é melhor você entrar agora se quiser um dos melhores HSVs já feitos.

Os HSVs da geração F superam qualquer coisa na maioria das medidas, eles parecem e se sentem melhores do que nunca.

Eles têm aperfeiçoado a fera ao longo dos anos, experimentando algumas tecnologias inteligentes e bobas, mas na linha F recentemente atualizada, o HSV realmente se destaca.

O Clubsport 2015 custa US $ 61,990 para um manual de seis marchas, mas tínhamos um automático de seis marchas opcional com paddle shifters.

Nosso carro principal era o novo e brilhante Jungle Green, que realmente o destaca, mas não tanto quanto as placas HSV-WOW.

MOTORES

O carro (modelo básico) tem muitas coisas procuradas, incluindo um motor LS325 V550 de 6.2 litros e 3 litros 8kW/XNUMXNm. Foi recentemente atualizado com um escape bimodal elétrico de alto fluxo e um crossover intermediário para atingir a potência reivindicada. Apesar de ser uma unidade de válvula suspensa, é tão grande que produz muito grunhido.

Dito isto, o LS3 também não se importa de acelerar, e na verdade bate mais forte na faixa de rotação, o que coincide com a abertura elétrica das válvulas de escape e o latido mais alto do escape. É capaz de consumir 12.6 l/100 km em modo ULP premium e cerca de 5.0 segundos para aceleração de 0 a 100 km/h.

mudanças

A última rodada de atualizações viu a introdução do GTS Maloo e o aumento da potência em toda a gama, bem como mudanças na aparência das rodas e outras carrocerias.

Apesar de ser um HSV de nível básico, o Clubsport possui freios multi-pistões AP Racing, rodas de liga leve de 20 polegadas, luzes diurnas de LED, drive select (três modos), assentos esportivos em tecido, volante multifuncional, medidores HSV, controle climático de zona, tela sensível ao toque de 8 polegadas, pedais de liga leve, partida remota e entrada passiva estão entre a extensa lista de equipamentos.

Alguns recursos de assistência ao motorista estão incluídos, como aviso de ponto cego, assistente de estacionamento, assistente de partida em subida e câmera de ré.

Condução

Mais importante ainda, como este carro realmente dirige, e isso, o leitor, pode ser descrito em uma palavra - impressionante.

No momento em que você vira o volante, você pode sentir a capacidade de resposta esportiva do Clubsport graças à direção elétrica - rápida, precisa e sensual.

LS3 também não se importa com overclock 

Freios enormes desaceleram facilmente o Clubsport de 1705 kg, enquanto os pneus Continental proporcionam um alto nível de aderência.

Optamos pelo modo "Perf" para alguns passeios, mas optamos pelo "Sport" em vez do modo "Tour" chato.

Cada um tem sua própria calibração individual.

O passeio é firme, mas não excessivamente duro, a transmissão engata as marchas de forma rápida e suave, e o escapamento (às vezes) faz um borbulhar agradável, mas não é suficiente.

Adoro, que compromisso, SUV chato ou compacto europeu ultra conservador ou isso. Teríamos Clubsport qualquer dia.