Modelo Holden Commodore SS-V Redline, Chrysler 300 SRT e Ford Falcon XR8 2015

Caseiro ou importado? É a escolha para os amantes de V8 nesta queda de braço de três vias.

Carros de oito cilindros são uma extravagância que a maioria dos compradores pode prescindir. A maioria dos compradores já está optando por pequenos sedãs e SUVs com motores turbo eficientes em vez de motores V8 caseiros.

Para aqueles que dirigem seus carros em vez de dirigi-los, o V8 tradicional ainda é uma perspectiva tentadora. Se você cresceu com a rivalidade Holden-Ford, esta é sua última chance de agitar a bandeira vermelha ou azul.

É por isso que Holden espera que seus novos motores V6.2 de 8 litros representem mais da metade das vendas da VFII Commodore até o fechamento da fábrica em 2017.

Seja uma despedida final de um ícone ou um investimento especulativo, os fãs da Ford estão igualmente ansiosos para colocar o motor Boss de 5.0 litros superalimentado na garagem.

A Chrysler será o último grande sedã V8 produzido em massa deixado vivo após o fim da dupla local, e a marca americana está justificando seu preço mais alto com um interior mais luxuoso e melhor desempenho.

Todos os três são capazes de acelerar em menos de cinco segundos, acomodam cinco adultos com conforto razoável e desprezam a economia de combustível e o desgaste dos pneus.

Holden Commodore SS-V Redline

O rugido atraente do poderoso V8 - o motor mais potente já instalado em um Commodore comum - agora é apoiado por uma suspensão com gerenciamento de torque. A traseira revisada tem uma nova barra estabilizadora que reduz a rolagem da carroceria, permitindo que os engenheiros amoleçam as molas.

As mudanças significam que o grunhido agora vai para o chão, em vez de causar a rotação da roda ao acelerar com força em uma curva. Este é um carro muito melhorado quando pressionado com força. Os freios Brembo são instalados em todas as rodas, e um escapamento de modo duplo dá ao Holden um latido para combinar com sua mordida perceptível. As aberturas do capô e o emblema LS3 afixado no para-choque dianteiro são a maneira mais fácil de reconhecer o Commodore VFII porque as atualizações não se estendem ao interior. Isso significa que há mais botões do que em muitos carros modernos, e ainda há uma miscelânea de acabamentos de qualidade e peças econômicas.

No geral, o Falcon ainda está uma geração à frente, mas uma pesquisa rápida mostra amigos discordando sobre qual é o melhor, o layout de painel Chrysler ou Chrysler.

Chrysler 300 SRT

Quanto mais melhor, o SRT governa o poleiro. É o maior carro aqui em termos de tamanho e potência do motor, e no vermelho deslumbrante do carro de teste com ligas polidas de 20 polegadas, supera visualmente a dupla local.

A Chrysler também é o carro mais rápido na reta. Seu controle de lançamento - todos os três carros têm software para ajudar a usar o torque fora de curva - permite que os proprietários ajustem a rotação inicial para se adequar às condições da estrada. Um tempo médio de sprint de quatro segundos é possível sob as condições certas.

A sensação da cabine premium é aprimorada pelo estofamento de couro e Alcântara e inserções de fibra de carbono no painel e no acabamento das portas, mas por US $ 69,000 (um SRT Core de menor brilho pode ser adquirido por US $ 59,000), o plástico da porta é muito difícil para o dinheiro e os detalhes por exemplo, como o mecanismo do suporte dos óculos de sol se sente e soa barato.

A longa distância entre eixos também significa que a Chrysler não pode percorrer espaços apertados como seus rivais locais. A resposta do front-end e a sensação de direção são muito melhores do que o modelo de saída, mas a Chrysler é, em última análise, um grand tourer, não um sedã esportivo focado na pista.

A Chrysler tem o Charger SRT Hellcat para preencher o último papel nos EUA, e a divisão australiana ainda não recusou a compra do carro aqui.

Ford Falcon XR8

Há rumores de um XR8 Sprint mais poderoso no próximo ano, mas isso está em uma área em que o Falcon já está se destacando. Não há nada de errado com uma transmissão Ford; é o interior que deforma o tempo que deixa este carro na mão.

Não mudou muito desde que o FG foi lançado em 2008, embora o XR8 venha com a interface multimídia Sync2 da Ford exibida em uma tela de oito polegadas. É fácil de operar e responde a milhares de comandos de voz, mas este é o destaque do interior habitual.

Auxílios de direção, como aviso de saída de pista e aviso de ponto cego, são padrão nos concorrentes, mas não no Falcon, mesmo na lista de opções, e a opção de transmissão automática de US $ 2200 não inclui shifters de paddle.

O destaque é o motor de 5.0 litros sobrealimentado. Ele oferece torque de pico muito mais cedo na faixa de rotação do que seus concorrentes. É um baque no peito que se intensifica até que o motorista seja esperto o suficiente para recuar.

O XR8 é mais propenso a empurrar o nariz nas curvas e gosta que o melhor do trio ilumine a traseira ao sair de uma curva. A suspensão pode ser emprestada do antigo FPV GT R-Spec, mas não é suficiente para domar essa fera.

Os freios não são tão fortes quanto o Holden, mas duram mais que o Chrysler mais pesado.

Veredicto

Além do supercharger, há reclamações suficientes sobre o XR8 para empurrá-lo para o terceiro lugar aqui. Sim, superará a Chrysler em algumas situações, mas a civilidade interna e a eletrônica ficam para trás.

O passeio e as curvas aprimorados do SRT o tornam mais do que especial. Tamanho e peso trabalham contra ele quando empurrado por estradas secundárias, mas tem presença e desempenho.

Como tal, o Redline continua sendo o veículo mais equilibrado da região, tanto em termos de desempenho quanto em sua capacidade de atuar como arma rastreada ou cruzador familiar. Holden guardou o melhor para o final, e o SS-V Redline deixará uma impressão duradoura em todos que o pilotarem.

Num relance

Holden Commodore SS-V Redline

Preço a partir de: $ 56,190 mais estradas

Garantia: 3 anos/100,000 km

Serviço limitado: $ 956 por 3 anos

Intervalo de serviço: 9 meses/15,000 km

Segurança: Classificação de teste de colisão de 5 estrelas, 6 airbags

Motor: V6.2 de 8 litros, 304 kW/570 Nm

Transmissão: Automático de 6 velocidades, tração traseira

Sede: 12.6 l / 100 km (premium 95 RON)

dimensões: 4964 mm (L), 1898 mm (L), 1471 mm (A)

peso: 1793kg

Poupar: respingo de espaço

reboque: 1600 kg (manual), 2100 kg (automático)

0-100km/h: segundo 4.9

Chrysler 300 SRT

Preço a partir de: $ 69,000 mais estradas

Garantia: 3 anos/100,000 km

Serviço limitado: 3016 USD por 3 anos

Intervalo de serviço: 6 meses/12,000 km

Segurança: Classificação de teste de colisão de 5 estrelas, 6 airbags

Motor: V6.4 de 8 litros, 350 kW/637 Nm

Transmissão: Automático de 8 velocidades, tração traseira

Sede: 13.0 l / 100 km

dimensões: 5089 mm (L), 1902 mm (L), 1478 mm (A)

peso: 1965kg

Poupar: Nenhum. Jogo de reparação de pneus

reboque: Não recomendado

0-100km/h: segundo 4.5

Ford Falcon XR8

Preço a partir de: $ 55,690 mais estradas

Garantia: 3 anos/100,000 km

Serviço limitado: $ 1560 por 3 anos

Intervalo de serviço: 12 meses/15,000 km

Segurança: Classificação de teste de colisão de 5 estrelas, 6 airbags

Motor: V5.0 sobrealimentado de 8 litros, 335 kW/570 Nm

Transmissão: Automático de 6 velocidades, tração traseira

Sede: 13.6 l/100 km (95 RON), 235 g/km CO2

dimensões: 4949 mm (L), 1868 mm (L), 1494 mm (A)

peso: 1861kg

Poupar: Tamanho real

reboque: 1200 kg (manual), 1600 kg (automático)

0-100km/h: segundo 4.9