Revisão especial da Ferrari California T Handling 2016

A Ferrari é famosa por sua ideia de produzir um carro a menos do que o necessário a qualquer momento.

A demanda por supercarros italianos continua aumentando, com os últimos 488 GTBs sendo entregues aos clientes em até 12 meses.

No entanto, como a maioria das empresas de supercarros, a grande marca italiana precisa de algo… não tão grande, para pagar as contas, digamos.

Embora ainda não tenha caído no truque do SUV, o California T Roadster da empresa foi projetado para oferecer aos potenciais compradores da Ferrari algo um pouco mais acessível e viável, ao mesmo tempo em que aumenta os resultados da empresa.

Embora não tenha o poder de fogo de um 488 ou F12, o California ainda é uma Ferrari por completo, com um V8 estridente na frente, tração traseira e, no caso do California T, um teto conversível de metal que oferece dois carros. XNUMX.

Preço e funcionalidades

Se você tiver a sorte de comprar um California T de US$ 409,888, a primeira coisa que notará é que a lista de opções é longa e cara; Existem muitas maneiras diferentes de personalizar sua Ferrari do jeito que você deseja.

Nosso testador, por exemplo, tem um impressionante valor de $ 112,000 em extras, incluindo peças de acabamento em fibra de carbono no valor de cerca de $ 35,000.

No entanto, alguns proprietários sentiram que a Califórnia pode ser muito orientada para o Grand Tourer.

Um único dedo em um dos remos aparentemente é suficiente para iniciar a mudança e está tudo acabado antes que você possa acreditar.

Entre no pacote Speciale Handling. Essa opção de US$ 15,400 não dá exatamente aos californianos presas pingando e garras longas. No entanto, ele pega áreas-chave do carro e melhora cada uma um pouco.

A chave para o pacote são as mudanças no sistema de suspensão. As molas são 16% mais rígidas na dianteira e XNUMX% mais rígidas na traseira. Além disso, os amortecedores adaptativos foram completamente reajustados para lidar com uma mola um pouco mais rígida.

Novo sistema de acabamento do tubo de escape com quatro novas pontas pretas foscas que ajudam a mostrar que você está olhando para um veículo equipado com Handling Speciale. No verdadeiro estilo Spinal Tap, esses escapamentos aumentam o nível de ruído da Califórnia para 11.

A peça final do quebra-cabeça é a transmissão de dupla embreagem e sete marchas da Califórnia, e é aqui que os engenheiros da Ferrari realmente fizeram sua mágica. A reconfiguração do software de mudança trouxe resultados surpreendentes: as mudanças no modo esportivo agora são quase mais rápidas do que o esperado.

Um único dedo em um dos remos aparentemente é suficiente para iniciar a mudança e está tudo acabado antes que você possa acreditar.

Como as Ferraris de ponta, a Califórnia tem o que eles chamam de um mostrador Manettino no volante, que permite alterar as configurações do carro de Comfort para Sport e Track. Excepcionalmente, o volante também possui interruptores de seta para a esquerda e para a direita nos raios.

Há também um pisca-alerta de farol alto, bem como um botão com uma pequena saliência impressa nele. Este pequeno botão pode ser atribuído diretamente ao ex-piloto da Ferrari Michael Schumacher.

Há muito se acredita que um carro esportivo deve estar fortemente ligado ao seu desempenho de direção para ser bom. Schumacher pensou exatamente o contrário e pediu aos engenheiros que fornecessem uma configuração em que todos os outros parâmetros do carro estivessem no modo de ataque total e os amortecedores permanecessem no modo mais suave possível.

Este lugar é conhecido como o Bumpy Road e é um prazer percorrer as estradas secundárias da Austrália.

Todos os outros elementos-chave do California T, incluindo o motor biturbo V412 de 3.9kW e 8 litros, freios maciços e chassi rígido, permanecem os mesmos.

O verdadeiro propósito do California T é cobrir longas distâncias com conforto e estilo. O pacote Handling Speciale não faz nada para atenuar isso; em vez disso, aumenta a produtividade em 10% nessas áreas-chave.

praticidade

Dirigir o California T requer um pouco de recalibração. Os controles da cabine, por exemplo, são bem diferentes de tudo o que você está acostumado.

Veja, por exemplo, a troca de marchas. Depois de ligar o carro, com o botão de partida no volante, basta apertar um dos remos para engatar a marcha e pressionar os botões no console central para alternar entre manual e automático.

Você também precisa fazer o mesmo ao procurar a ré, que também é um botão no console central.

Também não há freio de estacionamento tradicional, e você apenas desliga o carro para ligá-lo, o que é um pouco incomum e confuso no começo.

Os interruptores indicadores também exigem um pouco de retreinamento do seu cérebro para funcionar corretamente. Se você estiver tentando girá-los manualmente, encontrará o indicador e o câmbio corretos no mesmo momento. É fácil ficar um pouco perdido.

O mercado mais forte da Califórnia são os EUA, então não é surpresa que o console central tenha um porta-copos. Um sistema de entretenimento perfeitamente integrado fica no centro do painel e uma tela TFT no painel exibe todas as informações que o motorista precisa.

Em um aceno à herança de corrida da Ferrari, o volante tem uma fileira de indicadores de mudança de LED que acendem quando o motor se aproxima do limite de 7,500 rpm.

Condução

Fora da cidade e nas estradas secundárias, o Cali T realmente ganha vida. A direção é leve, mas direta e incrivelmente rica em feedback. Os freios são poderosos e robustos, nunca desaparecem, e essas mudanças absolutamente instantâneas realmente aumentam a experiência.

O uivo do V8 que sai através de quatro tubos também faz o cabelo na parte de trás de sua cabeça formigar. A presença geral de Cali, seu teatro, também foi aprimorada com este incrível escapamento.

O pacote de suspensão reajustado também não foi muito longe na direção da rigidez do carro de corrida, e o modo de estrada esburacada é realmente atraente.

Sendo italiana em sua essência, a Califórnia não está totalmente livre de pecadores. Ter que girar a chave de controle de ignição duas voltas antes de realmente apertar o botão de partida parece um pouco estranho, enquanto os botões indicadores exigem muito cérebro e polegares para funcionar corretamente.

Embora essa caixa de câmbio adore o trabalho duro, ela pode manobrar em baixas rotações pela cidade e, mesmo com o escapamento desligado, ainda há um estrondo em carga média e baixas rotações às vezes durante velocidades de cruzeiro.

A Ferrari fez um ótimo trabalho trazendo um pouco da magia do supercarro para um carro projetado para novos compradores da Ferrari. Ele também tem uma base de fãs sólida entre os proprietários de Ferraris mais potentes e nervosos que procuram algo um pouco mais leve na vida cotidiana.

O pacote Handling Speciale não transforma o California T em um F12 cuspidor de fogo; em vez disso, ele pega as qualidades já excelentes do carro padrão e as massageia sutilmente para extrair ainda mais do pacote superior.

Comprar um supercarro geralmente é apenas uma oferta, e as listas de opções são longas e muitas vezes muito caras. No entanto, esta opção é bastante benéfica. Você só paga um pouco mais para deixar aquele Cavalo Empinado fora da coleira.

O Handling Speciale será o California T para você? Diga-nos o que você pensa nos comentários abaixo.

Clique aqui para mais preços e especificações para a Ferrari California T.