Revisão 2015 Dodge Challenger SRT Hellcat

Os Duques de Hazzard nunca seriam pegos se tivessem um deles.

Conheça o Dodge Challenger SRT Hellcat, um muscle car de duas portas inspirado no icônico Charger da década de 1970 que se tornou uma estrela da tela pequena graças a dois pilotos moonshiner que tinham o hábito de jogar seu carro no ar durante inúmeras fugas.

O termo "Hellcat" pode parecer redundante, ou que os gerentes de marketing se empolgaram um pouco.

É tão legal quanto um carro

Mas para ser honesto, não é louco o suficiente para descrever o que está sob o capô desse monstro, que até agora só chega à Austrália através de importadores e processadores privados.

Mesmo que você não seja um cabeça de rotação, você precisa entender o poder fenomenal que a Dodge conseguiu extrair deste veículo, mesmo que apenas pelo fato de poder ser útil em uma noite de trivialidades de pub.

Ele tem 707 cavalos de potência em dinheiro antigo, ou 527 kW em termos modernos, e um incrível torque de 881 lb-ft de seu motor V6.2 de 8 litros supercharged, o primeiro Chemie supercharged na história da empresa.

Fale sobre fazer uma entrada. Isso é mais poder do que um Supercarro V8 no grid de Bathurst. No entanto, este carro tem placas.

Dodge também supera o anterior campeão de muscle cars dos EUA Ford Mustang Shelby GT500 (662 hp ou 493 kW).

E, por mais que me doa relatar, o Hellcat está dando o carro mais rápido e poderoso da Austrália de todos os tempos, o HSV GTS (576 hp).

Sim, é tão legal quanto um carro pode ser. Ele ronca quando você liga o motor se você inseriu a chave correta.

O som do motor e do escapamento é fascinante

O Dodge Challenger SRT Hellcat é tão poderoso que tem duas chaves: uma "limita" a potência a 500 hp.

Além disso, a tela central possui modos de direção personalizados que permitem personalizar a linha vermelha (ou pontos de mudança) para cada uma das seis marchas manuais, resposta do acelerador e suavidade da suspensão.

CONDUÇÃO

Atrás do volante, parece surreal quando você vê o design moderno e o layout do painel, mesmo que o exterior seja um passo atrás no tempo.

Assim, a experiência de condução é uma mistura de novo e antigo. Parece que alguém fez um ótimo trabalho colocando engrenagens e freios modernos (os maiores já feitos em um produto Dodge ou Chrysler) em um antigo carregador dos anos 1970.

Mas primeiro você tem que ajustar seus sentidos ao poder. É quase impossível obter uma fuga limpa se você implantar o menor sinal de urgência, pelo menos até que os pneus Pirelli super pegajosos aqueçam.

O Hellcat parece deslizar por cima do pavimento de concreto durante nosso test drive por Los Angeles, em vez de se conectar com ele.

A transmissão manual de seis marchas tem ação pesada, assim como a embreagem. Mas pelo menos o intervalo entre os turnos lhe dá um momento para reunir seus pensamentos e fornecer um flash de calma no que é mais precisamente descrito como caos em vez de aceleração.

O Dodge Hellcat é quase rápido demais para seus sentidos compreenderem, uma vez que você encontrou aderência nos pneus e o sistema de tração limita qualquer deslizamento.

A aderência em curva é surpreendentemente impressionante. É justo dizer que os Dodges (e os muscle cars americanos em geral) não são conhecidos por sua excelente dirigibilidade, mas os engenheiros que conseguiram domar o Hellcat e fazê-lo frear, enganchar e dirigir com certa precisão merecem uma medalha.

A suspensão é muito firme no modo «corrida», mas na configuração normal é mais do que suportável.

Dodge inventou uma máquina do tempo

O som do motor e do escapamento é de tirar o fôlego (pense em um supercarro V8, mas com decibéis legais para estrada) e força você a frear apenas para poder voltar ao limite de velocidade com toda a poluição sonora possível.

Eu não gosto? É difícil ver da maldita coisa. Mas, honestamente, você não estará olhando muito no espelho retrovisor em um desses. Ou estacione com muita frequência. O passeio é divertido demais.

A experiência geral de condução é agrícola pelos padrões automotivos europeus. Mas suspeito que seja exatamente isso que os compradores de muscle cars nos EUA desejam. Além disso, o que mais você espera por US $ 60,000 (muito dinheiro nos EUA, mas uma pechincha na Austrália, considerando que o HSV GTS é de US $ 95,000).

A maior tragédia, no entanto, é que atualmente não há planos para fazer um desses portões de fábrica com volante à direita.

Nota para Dodge: Ford e Holden estão fora do mercado de sedãs V8 de alto desempenho há alguns anos, e acredito que um deles se alinhará com os compradores. Os compradores australianos de carros esportivos não sabiam o que os atingiu.