Revisão do BMW X5M 2020: competição

Em 2009, o X5 foi o primeiro SUV a receber um tratamento de impulso da divisão M de alto desempenho da BMW. Era uma ideia maluca na época, mas em 2020 é fácil ver por que Munique caiu no (então) menos pisado caminho.

Agora em sua terceira geração, o X5 M está melhor do que nunca, em parte graças ao abandono agressivo da BMW Austrália de sua variante "regular" em favor de uma versão de competição quente.

Mas quão bom é o X5 M Competition? Tivemos a tarefa nada invejável de testá-lo para descobrir.

Modelos BMW X 2020: competição X5 M
Classificação de segurança	-
Tipo do motor	turbo de 4.4 litros
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	12.5l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$174,500

Há algo interessante sobre seu design? 9/10

Em nossa humilde opinião, o X5 é um dos SUVs mais bonitos do mercado hoje, então não é surpresa que o X5 M Competition seja um arraso em si.

De frente, parece impressionante com sua versão da grade de assinatura da BMW, que tem uma inserção dupla e é finalizada em preto brilhante, assim como grande parte do acabamento externo.

No entanto, você é sugado pelo para-choque dianteiro com sua grande barragem de ar e entradas de ar laterais, todas com inserções de favo de mel.

Até os faróis Laserlight adicionam um toque de ameaça com luzes diurnas de LED de hóquei duplo integradas que parecem irritadas.

Do lado, o X5 M Competition parece um pouco mais discreto, com rodas de liga leve de 21 polegadas (frente) e 22 polegadas (traseira) um presente óbvio, enquanto espelhos laterais e entradas de ar mais agressivos são uma lição de sutileza.

O X5 M Competition vem com rodas de liga leve de 21 polegadas (dianteira) e 22 polegadas (traseira).

Na traseira, o visual visualmente agressivo é mais perceptível graças a um para-choque esculpido que inclui um difusor maciço que abriga saídas de escape cromadas pretas de 100 mm de um sistema de escapamento bimodal. Muito saboroso, dizemos.

Por dentro, a BMW M fez um grande esforço para tornar o X5 M Competition um pouco mais especial que o X5.

A atenção é imediatamente atraída para os bancos esportivos dianteiros multifuncionais, que proporcionam super suporte e superconforto ao mesmo tempo.

O painel de instrumentos central e inferior, as inserções das portas, os apoios de braços, os apoios de braços e as prateleiras das portas são revestidos em couro Merino macio.

Como o painel central e inferior, inserções das portas, apoios de braços, apoios de braços e compartimentos das portas, eles são envoltos em couro Merino macio (em nosso carro de teste em cinza e preto Silverstone), que possui inserções de favo de mel em algumas seções.

O couro Walknappa preto adorna o painel de instrumentos superior, soleiras das portas, volante e seletor de marchas, sendo os dois últimos exclusivos do X5 M Competition, juntamente com um botão vermelho start-stop e cintos de segurança específicos M, soleiras e tapetes.

O forro do tejadilho em Alcantara preto acrescenta ainda mais luxo, enquanto o acabamento em fibra de carbono de alto brilho do nosso carro de teste confere-lhe um aspeto desportivo.

Em termos de tecnologia, há uma tela sensível ao toque de 12.3 polegadas que roda no já familiar sistema operacional BMW 7.0, embora esta versão receba conteúdo específico M. Ainda possui gestos e controle de voz sempre ativo, mas ambos não faça jus à grandeza do disco rotativo.

A tela sensível ao toque de 12.3 polegadas funciona com o sistema operacional BMW 7.0.

No entanto, o painel de instrumentos digital de 12.3 polegadas e o head-up display têm as maiores mudanças M, e o novo M-Mode oferece um tema focado (e desativa o sistema avançado de assistência ao motorista) para uma condução animada.

Quão prático é o espaço interior? 9/10

Com 4938 mm de comprimento, 2015 mm de largura e 1747 mm de altura, o X5 M Competition é um SUV realmente grande, o que significa que sua praticidade é boa.

A capacidade do porta-malas é de 650 litros, mas isso pode ser aumentado para 1870 litros, rebatendo o banco traseiro rebatível 40/60, uma ação que pode ser realizada com as travas manuais do porta-malas.

O porta-malas possui seis pontos de fixação para fixação da carga, além de dois ganchos para bolsas e duas redes laterais de armazenamento. Há também uma tomada de 12V, mas a melhor parte é a prateleira elétrica que fica embaixo do chão quando não está em uso. Impressionante!

Há muitas opções de armazenamento autênticas na cabine, incluindo o porta-luvas e a caixa central de grande alcance, e as gavetas nas portas dianteiras podem conter quatro garrafas regulares surpreendentes. As latas de lixo na porta traseira cabem três.

Os dois porta-copos na frente do console central são aquecidos e resfriados, o que é bem quente/frio (trocadilho ruim).

O apoio de braço dobrável da segunda fila tem um par de porta-copos principais, bem como uma bandeja rasa que integra um pequeno compartimento no lado do motorista como dois dos espaços de armazenamento mais aleatórios à mão, e bolsos para mapas são presos aos encostos dos bancos dianteiros .

Considerando o tamanho oferecido, não é surpresa que a segunda fila seja confortável para sentar. Atrás da minha posição de condução de 184 cm, há mais de quatro polegadas de espaço para as pernas em oferta, enquanto também há bastante espaço para a cabeça em duas polegadas, apesar da configuração de estoque. teto solar panorâmico.

Sentado confortavelmente na segunda fila, há muito espaço atrás do motorista.

Melhor ainda, o túnel de transmissão é bastante curto, o que significa que há bastante espaço para as pernas, o que é útil, considerando que o banco traseiro pode acomodar três adultos com relativa facilidade.

As cadeiras de criança também são confortáveis ​​graças aos top tethers e aos pontos de fixação ISOFIX nos bancos laterais, bem como à grande abertura nas portas traseiras.

Em termos de conectividade, há um carregador de smartphone sem fio, uma porta USB-A e uma tomada de 12V na frente dos porta-copos frontais mencionados, enquanto a porta USB-C está no compartimento central.

Os passageiros traseiros têm acesso apenas a uma tomada de 12V localizada sob as saídas de ar centrais. Sim, as crianças não ficarão satisfeitas com a falta de portas USB para recarregar seus dispositivos.

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 8/10

A partir de US$ 209,900 mais despesas de viagem, o novo X5 M Competition custa US$ 21,171 a mais que seu antecessor não concorrente e custa US$ 58,000 a mais que os US$ 50i, embora os compradores sejam compensados ​​pelo custo extra.

O equipamento padrão que ainda não foi mencionado inclui sensores de crepúsculo, sensores de chuva, espelhos laterais aquecidos e rebatíveis automaticamente, portas de fechamento suave, trilhos de teto, porta traseira com divisão elétrica e lanternas traseiras de LED.

Navegação por satélite Live Traffic na cabine, suporte Apple Wireless CarPlay, rádio digital DAB+, sistema de som surround Harman/Kardon de 16 alto-falantes, entrada e partida sem chave, bancos dianteiros elétricos e aquecidos, coluna de direção hidráulica, controle climático de quatro zonas, automático -escurecimento do espelho retrovisor com função de luz ambiente.

As lanternas traseiras de LED são incluídas como padrão.

Nosso carro de teste é pintado em um deslumbrante azul metálico Marina Bay, que é uma das várias opções gratuitas.

Falando nisso, a lista de opções é surpreendentemente curta, mas o destaque é o pacote Indulgence de US$ 7500, que inclui alguns recursos que devem ser padrão nessa faixa de preço, como refrigeração dos bancos dianteiros, volante aquecido e bancos traseiros aquecidos.

Os principais concorrentes do X5 M Competition são as versões de vagão da segunda geração Mercedes-AMG GLE63 S e Porsche Cayenne Turbo (US$ 241,600), ainda a serem lançadas, que já foram lançadas há alguns anos.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 9/10

O X5 M Competition é alimentado por um monstruoso motor V4.4 biturbo de 8 litros a gasolina que desenvolve 460kW a 6000rpm e 750Nm de torque de 1800-5800rpm, com o primeiro atingindo 37kW. , e o segundo não mudou.

O X5 M Competition é alimentado por um monstruoso motor a gasolina V4.4 biturbo de 8 litros.

Mais uma vez, a troca de marchas é feita por uma transmissão automática de conversor de torque de oito velocidades quase perfeita (com paddle shifters).

Essa combinação ajuda o X5 M Competition a acelerar de zero a 100 km/h em 3.8 segundos, intimidantes. E não, não é um erro de digitação.

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Quanto combustível consome? 6/10

O consumo de combustível do X5 M Competition em testes de ciclo combinado (ADR 81/02) é de 12.5 litros por quilômetro e as emissões de dióxido de carbono (CO2) declaradas são de 286 gramas por quilômetro. Ambos são um pouco abaixo do esperado, dado o nível de desempenho oferecido.

No entanto, na realidade, o X5 M Competition gosta de beber - uma bebida muito grande. Nosso consumo médio foi de 18.2 l/100 km em 330 km de condução, principalmente em estradas rurais, enquanto o restante do tempo foi uniforme entre rodovia, cidade e trânsito.

Sim, havia muita condução animada, então uma figura mais equilibrada no mundo real seria menor, mas não muito. Na verdade, este é o veículo que você compra se não se importa com o quanto custa abastecer.

Falando nisso, o tanque de combustível de 5 litros do X86 M Competition consome pelo menos 95 octanas de gasolina.

Como é dirigir? 9/10

Surpresa, surpresa: o X5 M Competition é uma explosão absoluta nas retas – e nas curvas.

O nível de desempenho no derramamento é incomparável, com um V4.4 twin-turbo de 8 litros servindo um tiro após o outro.

Fora de curva, o X5 M Competition se agacha e depois desenvolve seus 750Nm logo acima da marcha lenta (1800rpm), mantendo-o até 5800rpm. É uma banda de torque incrivelmente ampla que garante que ela puxe implacavelmente em qualquer marcha.

E uma vez que a curva de torque está de volta à ação, a potência de pico atinge 6000 rpm e lembra que você está lidando com 460 kW sob seus pés. Não se engane, este é realmente um motor épico.

No entanto, muito crédito vai para o fato de que o conversor de torque automático de oito velocidades é quase impecável. Gostamos especialmente de sua capacidade de resposta - ela literalmente reduz uma ou duas marchas antes que você pense que pisou no acelerador com força suficiente.

No entanto, muitas vezes ele acha difícil saber quando a diversão acabou, mantendo as marchas mais baixas por mais tempo do que o necessário antes de, eventualmente, mudar para uma marcha mais alta.

A X5 M Competition é um grito absoluto nas retas – e nas curvas.

E embora seja elegante, ainda é rápido de trabalhar. Assim como o acelerador, a transmissão tem três configurações que aumentam a aposta incrementalmente. Para este último, a configuração mais suave é muito suave, enquanto a configuração média é a correta, e a configuração mais difícil é melhor deixar para a pista.

Escusado será dizer que adoramos esta combinação, mas uma palavra de aviso: o sistema de escape desportivo bimodal não proporciona prazer auditivo suficiente. É impossível confundir com outra coisa que não seja a estrondosa trilha sonora do V8, mas os estalos e estalos característicos estão ausentes.

Agora levante a mão se você está sugerindo que todo modelo M tem um passeio cansativo... Sim, nós também... Mas o X5 M Competition é, surpreendentemente, a exceção à regra.

Ele vem com uma suspensão Adaptive M Suspension Professional que consiste em um eixo dianteiro de triângulos duplos e um eixo traseiro de cinco braços com amortecedores adaptativos, o que significa que há espaço para brincar com o rendimento, embora o BMW M geralmente coloque a esportividade sobre o conforto, mesmo para suas configurações mais suaves.

Não desta vez, no entanto, já que o X5 M Competition roda muito melhor do que o esperado, independentemente das configurações. Simplificando, ele se encaixa, enquanto outros modelos M não.

Isso significa que ele lida com todas as imperfeições da estrada com desenvoltura? Claro que não, mas você pode viver. Os buracos não são agradáveis ​​(mas quando são?), e seu tom mais áspero torna as lombadas mais difíceis para o passageiro, mas não quebram o acordo.

Apesar da óbvia atenção ao conforto interior, o X5 M Competition ainda é uma fera absoluta nas curvas.

Quando você tem um peso bruto de 2310 kg, a física realmente funciona contra você, mas a BMW M disse claramente: "Foda-se a ciência".

Os resultados são impressionantes. A X5 M Competition não tem o direito de ser tão ágil. Em lugares sinuosos parece que dirigir um carro é muito menos.

Sim, você ainda precisa lidar com a rolagem da carroceria nos cantos, mas muito disso é compensado por incríveis barras estabilizadoras ativas que fazem o melhor para mantê-lo equilibrado. O manuseio também é aprimorado pelo aumento da rigidez torcional do chassi.

Claro que a direção assistida elétrica do X5 M Competition também merece elogios. É muito simples, tanto que é quase espasmódico, mas realmente gostamos de como parece esportivo. O feedback através do volante também é excelente, tornando as curvas ainda mais fáceis.

Como sempre, a direção tem duas configurações: "Comfort" é bem ponderada e "Sport" adiciona muito peso para a maioria dos motoristas.

Essa configuração leva as coisas um passo adiante com a direção nas quatro rodas, o que aumenta a agilidade. Ele vê as rodas traseiras girando na direção oposta de suas contrapartes dianteiras em baixa velocidade para melhorar a manobrabilidade e na mesma direção em alta velocidade para otimizar a estabilidade.

E, claro, o sistema de tração integral M xDrive com mudança traseira proporciona uma tração incrível, juntamente com o Diferencial Ativo M, tornando o eixo traseiro mais eficiente em curvas fechadas.

Como descobrimos em algumas estradas secundárias muito geladas, a eletrônica permite que o motorista se afaste com bastante diversão (ou horror) antes de entrar e dirigir. O M xDrive também tem uma configuração esportiva mais solta, mas escusado será dizer que não o exploramos devido às condições prevalecentes.

Com o desempenho em mente, o X5 M Competition vem com um sistema M Compound Brake, que consiste em enormes discos de freio dianteiros de 395 mm e 380 mm com pinças de seis pistões e um pistão, respectivamente.

O desempenho de frenagem é forte - e deveria ser - mas de maior interesse são as duas opções de sensação de pedal desta configuração: "Conforto" e "Esporte". O primeiro é relativamente suave desde o início, enquanto o segundo oferece resistência inicial suficiente, o que gostamos.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

3 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 9/10

Em 5, a ANCAP deu às versões diesel X2018 a classificação de segurança de cinco estrelas mais alta. Como tal, o X5 M Competition a gasolina está atualmente sem classificação.

Os sistemas avançados de assistência ao motorista incluem frenagem de emergência autônoma, manutenção de faixa e assistência de direção, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado dianteiro e traseiro, controle de cruzeiro adaptativo com função stop and go, reconhecimento de limite de velocidade e assistência de farol alto. , aviso ao motorista, monitoramento de pressão e temperatura dos pneus, assistência de partida, controle de descida, assistência ao estacionamento, câmeras de visão surround, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e muito mais. Sim, falta muito...

Outros equipamentos de segurança padrão incluem sete airbags (frontal, lateral e lateral, além de proteção do joelho do motorista), sistemas eletrônicos convencionais de estabilidade e controle de tração, freios antibloqueio (ABS) e assistência à frenagem de emergência (BA). ), entre outras coisas. .

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 7/10

Como todos os modelos BMW, o X5 M Competition tem três anos de garantia de quilometragem ilimitada, bem abaixo do padrão de cinco anos estabelecido pela Mercedes-Benz e Genesis no segmento premium.

No entanto, o X5 M Competition também vem com três anos de assistência na estrada.

Os intervalos de manutenção são a cada 12 meses/15,000-80,000 km, o que ocorrer primeiro. Vários planos de serviço de preço limitado estão disponíveis, com a versão regular de cinco anos/4134 km ao preço de US $ XNUMX, o que, embora caro, não é surpreendente nesse preço.

Veredicto

Depois de passar um dia com o BMW X5 M Competition, não podemos deixar de nos perguntar se este é o carro perfeito para famílias.

Por um lado, atende aos requisitos de praticidade e está equipado com equipamento padrão, incluindo os principais sistemas avançados de assistência ao motorista. Por outro lado, seu desempenho em linha reta e nas curvas é simplesmente de outro mundo. Ah, e parece esportivo e luxuoso.

No entanto, poderíamos muito bem viver com altos custos de combustível se fosse nosso motorista diário, mas há apenas um problema: alguém tem US $ 250,000 de sobra?

O novo BMW X5 M Competition é o melhor carro familiar? Diga-nos o que você pensa nos comentários abaixo.

Observação. A CarsGuide esteve presente neste evento como convidada do fabricante, providenciando transporte e alimentação.