Revisão do BMW M8 2020: competição

O novo BMW M8 Competition está finalmente aqui, mas faz sentido?

Como modelo principal da divisão M de alto desempenho, é inegavelmente uma marca BMW. Mas com baixas expectativas de vendas, os compradores verão isso na estrada?

E dado seu posicionamento na linha BMW M, por que alguém o compraria quando pode ter mais carros (leia-se: BMW M5 Competition sedan) por muito menos dinheiro?

Tentando juntar tudo, testamos o M8 Competition em forma de cupê para ver como é.

8 BMW Série 2020: Competição M8
Classificação de segurança	-
Tipo do motor	turbo de 4.4 litros
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	10.4l / 100km
Aterragem	Assentos 4
Preço de	$302,800

Há algo interessante sobre seu design? 10/10

Vamos em frente e apenas dizer: o Série 8 é o carro novo mais atraente à venda hoje.

Como sempre, o estilo é subjetivo, mas este é um cupê que atinge todas as notas certas quando se trata de design exterior.

O M8 Competition tem muita tela para trabalhar, então não é de admirar que pareça ainda melhor do que o 8 Series "regular".

O tratamento M começa na frente, onde a grade do M8 Competition tem uma inserção dupla e acabamento em preto brilhante que também é apresentado em outros lugares.

Por baixo está um pára-choques robusto com uma enorme aba de entrada de ar e entradas de ar laterais ainda maiores, todas com inserções de favo de mel.

O Série 8 é o carro novo mais atraente à venda hoje.

O visual é completado por faróis Laserlight sinistros, que incluem as luzes diurnas de LED da BMW com dois tacos de hóquei.

De lado, o M8 Competition tem um visual mais discreto, embora com um sofisticado conjunto de rodas de liga leve de 20 polegadas, além de entradas de ar e espelhos laterais sob medida.

Olhe um pouco mais alto e você notará um painel de teto de fibra de carbono leve que ajuda a diminuir o centro de gravidade enquanto ainda parece simplesmente legal graças ao seu design de bolha dupla.

Atrás do M8 Competition é igualmente delicioso. Enquanto o spoiler na tampa do porta-malas é sutil, seu para-choque agressivo definitivamente não é.

O difusor ameaçador é nosso elemento favorito, principalmente porque abriga as saídas de escape cromadas pretas de 100 mm do sistema de escapamento esportivo bimodal. saliva.

Por dentro, o M8 Competition oferece uma lição de luxo, assim como o 8 Series "regular", embora adicione um pouco de agressão com algumas peças sob medida.

Atrás do M8 Competition é igualmente delicioso.

O olhar é imediatamente atraído para os bancos esportivos dianteiros, que parecem profissionais. Mas enquanto esses assentos fornecem suporte, passageiros maiores podem se sentir um pouco desconfortáveis ​​em viagens longas.

Outros recursos específicos do M incluem volante, seletor de marchas, cintos de segurança, botão start/stop, tapetes e soleiras das portas.

Como mencionado, o M8 Competition é luxuoso da cabeça aos pés, e os materiais de alta qualidade usados ​​ajudam a justificar seu alto preço.

Caso em questão, o couro Walknappa preto cobre a parte superior do painel, soleiras das portas, volante e seletor de marchas, enquanto o couro Merino (Midrand preto e bege em nosso carro de teste) adorna os assentos, apoios de braços, inserções das portas e cestos, que têm favo de mel Seções. inserir uma linha.

Uma tela sensível ao toque de 10.25 polegadas fica orgulhosamente no painel.

Surpreendentemente, o estofamento em Alcantara preto não se limita ao forro do teto, ele também cobre o painel inferior, os apoios de braço e os apoios dos bancos dianteiros, adicionando um toque esportivo junto com o acabamento em fibra de carbono de alto brilho do console central.

Em termos de tecnologia, a tela sensível ao toque de 10.25 polegadas fica orgulhosamente no painel, rodando no já familiar sistema operacional BMW 7.0, que possui gestos e controle de voz sempre ativo, nenhum dos quais chega perto da intuitividade de um seletor rotativo tradicional. .

Um painel de instrumentos digital de 10.25 polegadas fica ao lado e um head-up display fica acima, ambos com um tema exclusivo do Modo M que se concentra na natureza, ao mesmo tempo em que desativa sistemas avançados de assistência ao motorista durante uma condução vigorosa. dirigindo.

Quão prático é o espaço interior? 6/10

Com 4867 mm de comprimento, 1907 mm de largura e 1362 mm de largura, o M8 Competition é um pouco grande para um cupê, mas isso não significa necessariamente que seja prático.

A capacidade de carga é decente, 420 litros, e pode ser aumentada rebatendo o banco traseiro 50/50, ação que pode ser realizada com as travas manuais do porta-malas.

O próprio porta-malas vem com quatro pontos de fixação para ajudar a proteger sua carga, e uma rede de armazenamento lateral pode ser útil em alguns casos. No entanto, itens mais volumosos serão difíceis de carregar devido à pequena abertura na tampa do porta-malas e ao lábio de carga alto.

Os compartimentos das portas dianteiras não são particularmente largos ou longos.

Esperando encontrar um pneu sobressalente sob o piso do porta-malas? Sonhe, em vez disso, você receberá um temido "kit de reparo de pneus" que é, é claro, encabeçado por uma decepcionante lata de lodo.

No entanto, o "recurso" mais frustrante da competição M8 é o token da segunda linha que apenas as crianças podem usar.

Com minha altura de 184 cm, há pouco espaço para as pernas, meus joelhos descansam contra a concha contornada do banco da frente e quase não há espaço para as pernas.

No entanto, o espaço para a cabeça é seu ponto mais fraco: meu queixo tem que ser pressionado contra minha clavícula para ficar mais próximo de uma coluna reta quando me sento.

O recurso mais frustrante do M8 Competition é o token de segundo nível que apenas as crianças podem usar.

Embora as cadeiras para crianças possam ser instaladas na segunda fila usando cabos superiores e pontos de ancoragem ISOFIX, isso é difícil de fazer devido à falta de espaço. E não vamos esquecer que este é um cupê de duas portas, então colocar uma cadeira de criança na cabine não é tarefa fácil em primeiro lugar.

As opções de armazenamento interno incluem um porta-luvas intermediário e um enorme compartimento de armazenamento central. As cestas nas portas da frente não são particularmente largas ou longas, o que significa que elas podem levar apenas uma garrafa pequena e uma garrafa comum - em uma pitada.

Dois porta-copos estão escondidos no compartimento de armazenamento frontal, que também possui um carregador de smartphone sem fio, além de uma porta USB-A e uma tomada de 12 V. Falando em conectividade, o compartimento de armazenamento central abriga uma porta USB-C e uma tomada de 12 V . .

Quanto à segunda linha de tokens, não há opções de conexão. Sim, os passageiros traseiros não podem carregar dispositivos. E ruim o suficiente que eles vazam aberturas ...

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 7/10

A partir de $ 352,900 mais despesas de viagem, o cupê M8 Competition é uma proposta cara. Então é absolutamente carregado com kit.

No entanto, o M5 Competition custa US $ 118,000 a menos e tem um corpo de sedã muito mais prático, então o valor do cupê 8 Competition é questionável.

De qualquer forma, seus principais concorrentes são as versões cupê do ainda não lançado Porsche 992 Series 911 Turbo e o Mercedes-AMG S63 (US$ 384,700), que está chegando ao fim de sua vida útil.

A partir de $ 352,900 mais despesas de viagem, o cupê M8 Competition é uma proposta cara.

O equipamento padrão ainda não mencionado no cupê M8 Competition inclui sensores crepusculares, sensores de chuva, espelhos laterais aquecidos e rebatíveis automaticamente, portas com fechamento suave, lanternas traseiras de LED e tampa do porta-malas elétrica.

No interior, navegação por satélite de trânsito ao vivo, Apple CarPlay sem fio, rádio digital DAB +, sistema de som surround Bowers & Wilkins de 16 alto-falantes, entrada e partida sem chave, bancos dianteiros elétricos com aquecimento e refrigeração, coluna de direção hidráulica. , volante e apoios de braços aquecidos, climatização de duas zonas, espelho retrovisor com antiencandeamento automático com função de luz ambiente.

Curiosamente, a lista de opções é muito curta, com um pacote exterior de carbono de US$ 10,300 e freios de carbono-cerâmica de US$ 16,500 milhões, nenhum dos dois montados em nosso carro de teste Brands Hatch Grey pintado de metal.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 9/10

O M8 Competition Coupé é equipado com um potente motor a gasolina V4.4 biturbo de 8 litros que oferece 460 kW a 6000 rpm e 750 Nm de torque de 1800 a 5600 rpm.

O M8 Competition Coupé acelera de zero a 100 km/h em 3.2 segundos.

A troca de marchas é feita por uma excelente transmissão automática com conversor de torque de oito velocidades (com paddle shifters).

Este par ajuda o cupê M8 Competition a acelerar de 100 a 3.2 km/h em impressionantes 305 segundos. Sim, este é o modelo de produção mais rápido da BMW até hoje. E sua velocidade máxima é de XNUMX km/h.

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Quanto combustível consome? 6/10

O consumo de combustível do M8 Competition Coupé em testes de ciclo combinado (ADR 81/02) é de 10.4 litros por quilômetro e as emissões de dióxido de carbono (CO2) declaradas são de 239 gramas por quilômetro. Ambos estão interessados ​​dado o nível de desempenho oferecido.

Em nossos testes reais, obtivemos uma média de 17.1 L/100 km em 260 km de estrada rural, com o restante dividido entre tráfego rodoviário e urbano.

Muita condução animada resultou nessa figura inflada, mas não espere que ele beba muito menos com um esforço mais equilibrado. Afinal, este é um carro esportivo que exigirá viagens frequentes à estação de serviço.

Para referência, o tanque de combustível de 8 litros do cupê M68 Competition consome pelo menos gasolina com uma octanagem de 98.

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 9/10

A ANCAP ainda não divulgou uma classificação de segurança para a linha 8 Series. Como tal, o cupê M8 Competition não tem classificação.

Os sistemas avançados de assistência ao motorista incluem frenagem de emergência autônoma, manutenção de faixa e assistência de direção, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado dianteiro e traseiro, controle de cruzeiro adaptativo com função stop and go, reconhecimento de limite de velocidade e assistência de farol alto. , alerta ao motorista, monitoramento de pressão e temperatura dos pneus, assistência de partida, visão noturna, assistência ao estacionamento, câmeras de visão surround, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e muito mais. Na verdade, você não fica desejando aqui…

Outros equipamentos de segurança padrão incluem sete airbags (frontal, lateral e lateral, além de proteção do joelho do motorista), sistemas eletrônicos convencionais de estabilidade e controle de tração, freios antibloqueio (ABS) e assistência à frenagem de emergência (BA). ), entre outras coisas. .

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

3 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 7/10

Como todos os modelos da BMW, o M8 Competition Coupe vem com uma garantia de quilometragem ilimitada de três anos, o que empalidece em comparação com o padrão de cinco anos estabelecido pela Mercedes-Benz e Genesis no segmento premium.

No entanto, o cupê M8 Competition também vem com três anos de assistência na estrada.

Os intervalos de manutenção são a cada 12 meses/15,000-80,000 km, o que ocorrer primeiro. Vários planos de serviço de preço limitado estão disponíveis, com a versão regular de cinco anos/5051 km com preço de US$ XNUMX, que, embora caro, não está fora de lugar nesse preço.

Como é dirigir? 9/10

Antes do lançamento, o chefe da BMW M, Markus Flasch, chamou o novo M8 Competition de “assassino do Porsche Turbo”. Palavras de luta? Pode apostar!

E depois de passar meio dia com o cupê, acreditamos que não está longe da verdade, mesmo que tal suposição pareça ridícula no papel.

Simplificando, o M8 Competition Coupe é um monstro absoluto nas retas e nas curvas. Está no nível 911? Não exatamente, mas malditamente perto.

O componente chave é o seu motor V4.4 biturbo de 8 litros, que é um dos nossos motores favoritos atualmente.

Neste caso, um enorme torque de 750 Nm atinge um pouco acima da marcha lenta (1800 rpm), o que significa que os passageiros estão quase imediatamente em seus assentos enquanto o M8 Competition se dirige para o horizonte.

O impulso total continua até a rotação máxima do motor (5600 rpm), após o que são alcançados impressionantes 460 kW de potência a apenas 400 rpm.

O M8 Competition Coupe é um verdadeiro monstro nas retas e nas curvas.

Escusado será dizer que a sensação de aceleração furiosa do M8 Competition Coupe é viciante. Certamente parece tão rápido quanto as reivindicações da BMW, se não mais rápido.

É claro que esse nível de desempenho não estaria lá se não fosse o conversor de torque automático de oito velocidades que torna as mudanças estelares, sendo rápidas e suaves. No entanto, ele tem o hábito de manter probabilidades mais baixas por muito tempo quando a diversão acaba.

Assim como o acelerador, a transmissão possui três modos com intensidade gradualmente crescente. Embora prefiramos o primeiro em sua forma mais ousada, o último é mais equilibrado, pois é muito conservador ou muito louco. Em qualquer caso, ele é muito receptivo.

É tudo muito bom, mas você quer que seja acompanhado por uma trilha sonora emocional, certo? Bem, o cupê M8 Competition certamente soa bem quando seu V8 está funcionando, mas não podemos deixar de pensar que a BMW M poderia ter feito mais com seu sistema de escape de dois modelos.

Há muitos solavancos sob aceleração, o que é excelente, mas os estalos e estalos semelhantes a tiros que amamos em outros modelos da BMW estão ausentes, embora haja alguns ao reduzir a marcha sob frenagem forte. No geral bom, mas não ótimo.

Fiel às suas raízes GT, o cupê M8 Competition complementa seu desempenho em linha reta com um passeio relativamente confortável.

Sua suspensão independente consiste em um eixo dianteiro de dois braços e um eixo traseiro de cinco braços com amortecedores adaptativos que proporcionam amplo alcance.

Nos ambientes mais macios, o cupê M8 Competition é mais do que habitável, e superfícies de estrada desafiadoras lidam com isso com desenvoltura. A afinação mais difícil amplifica essas imperfeições, mas elas nunca são esmagadoras.

No entanto, não há como negar a sólida melodia geral que prevalece, não importa o que aconteça, mas o trade-off (melhor gerenciamento) realmente vale a pena.

Ele tem o hábito de manter probabilidades mais baixas por muito tempo quando a diversão acaba.

De fato, o cupê M8 Competition come cantos no café da manhã. Mesmo que seu peso bruto de 1885 kg às vezes seja um fator, ele permanece no controle (leia-se: plano). Essa capacidade, é claro, se deve em parte ao chassi reforçado e a outras mágicas da BMW M.

Falando nisso, o sistema de tração nas quatro rodas M xDrive é sem dúvida a estrela do show, oferecendo excelente tração quando pressionado com força. Seu deslocamento traseiro é certamente perceptível nos cantos, auxiliado pelo diferencial M ativo que trabalha duro.

Vale a pena notar que esta configuração do M xDrive possui três modos. Para este teste, deixamos no modo padrão de tração nas quatro rodas, mas para referência, a tração nas quatro rodas do Sport é mais fraca, enquanto a tração traseira está pronta para derrapagens e, portanto, apenas para pista.

E, claro, o cupê M8 Competition não seria tão divertido nas curvas se não fosse pela direção elétrica, que é sensível à velocidade e tem uma relação variável.

É surpreendentemente leve na mão para os padrões da BMW, mas quando você muda do modo Comfort para Sport, o peso estereotipado reaparece. É bom que seja agradável e direto, e forneça bastante feedback através do volante. Tique, marque.

Considerando o nível de desempenho oferecido, não é surpresa que o sistema M Compound Brake consista em enormes discos dianteiros de 395 mm e traseiros de 380 mm com pinças de seis e um pistão, respectivamente.

É claro que a velocidade é facilmente lavada, mas a parte realmente interessante é como você pode ajustar a sensibilidade do pedal do freio entre dois níveis: Comfort ou Sport. O primeiro é relativamente macio, o que facilita o controle, enquanto o segundo oferece muito mais resistência, o que gostamos.

Veredicto

O bom senso removido da equação, ficaríamos felizes em possuir um cupê M8 Competition todos os dias da semana.

Parece incrível, parece luxuoso, é seguro e oferece um desempenho geral incrível. Assim, é tão fácil se apaixonar por ele.

Mas pense com a cabeça, não com o coração, e rapidamente duvidará de sua localização e, portanto, de sua eficácia.

No entanto, o exemplo usado pode ser tentador em alguns anos. E sim, viveríamos felizes com suas altas contas de combustível...

Observação. A CarsGuide esteve presente neste evento como convidada do fabricante, providenciando transporte e alimentação.