Revisão do BMW Série 1 2020: 118i e M135i xDrive

Quando o iPhone foi lançado há pouco mais de uma década, lembro-me de pensar que um telefone sem botões seria uma grande dor de cabeça. Embora eu ainda não tenha usado, agora a ideia de um telefone com teclado soa como ligar um carro com uma manivela.

O novo Série 1 provavelmente oferecerá à maioria dos compradores uma revelação semelhante, afastando-se do layout tradicional de tração traseira da BMW para um layout mais tradicional de tração dianteira e tração nas quatro rodas. Isso sugere que você não deu a mínima, pois suspeito que apenas os tradicionalistas ardentes da BMW se importam com um hatchback de tração traseira premium em 2020.

BMW 118i.

E não são os que compram o Série 1, já que o modelo mais barato da marca bávara é voltado para compradores mais jovens que se preocupam mais com conectividade, praticidade e opções de personalização do que com a emoção de perder aderência nas costas. Isso, é claro, não impediu que muitas pessoas comprassem carros da Classe A e A1 rivais da Série 3 da Mercedes-Benz e da Audi ao longo dos anos.

BMW M135i xDrive.

BMW Série 1 2020: 118i M-Sport
Classificação de segurança
Tipo do motor	turbo de 1.5 litros
Tipo de combustível	Gasolina normal sem chumbo
Eficiência do combustível	5.9l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$35,600

Há algo interessante sobre seu design? 8/10

Sim, essa grade é bem grande. Se você quer que todos saibam que você dirige um BMW, você vai adorar isso. Se não, acostume-se. X7, a recente atualização da Série 7 e a próxima Série 4 sugerem que eles só vão crescer. 

A grade do radiador é bem grande.

Além do nariz, o hatchback da Série 1 sempre apresentou um perfil de capô alongado distinto, que geralmente foi atribuído a um layout de tração traseira. Apesar da mudança para um motor transversal, o novo é realmente muito próximo em proporção quando comparado lado a lado.

É apenas 5 mm mais curto em comprimento e 13 mm mais alto, com a largura do case sendo a mudança mais perceptível, aumentando em 34 mm. 

As rodas dianteiras e traseiras são movidas mais para dentro do corpo.

A principal diferença é que as rodas dianteiras e traseiras foram movidas mais para dentro devido à referida mudança no layout do motor e para liberar espaço no banco traseiro.

Surpreendentemente, para um modelo voltado para um público mais jovem, o novo design de interiores do Série 1 não é exatamente o mesmo passo à frente do recente G20 3 Series.

O novo design interior da Série 1 não é exatamente o mesmo passo à frente que a recente Série G20 3 (variante 118i mostrada).

Isso está acima dos SUVs X1 e X2, com os quais o novo Série 1 compartilha seus fundamentos em termos de forma usada, mas ainda é um BMW clássico e discreto. 

No entanto, sua principal inovação é o display do driver Live Cockpit em ambos os modelos, que oferece medidores totalmente digitais e substitui os medidores analógicos tradicionais de uma vez por todas.

A tela do motorista Live Cockpit mostra medidores totalmente digitais (variante M135i xDrive mostrada).

Quão prático é o espaço interior? 8/10

Com minha modesta altura de 172 cm, nunca tive problemas com o modelo antigo, mas a nova 1ª série é um pouco mais espaçosa em todos os aspectos importantes.

O novo Série 1 é um pouco mais espaçoso (variante 118i mostrada).

A base do banco traseiro e o encosto são um pouco planos, o que provavelmente ajuda o encosto a dobrar quase na horizontal, mas provavelmente não dá muito suporte em curvas apertadas.

Também não há apoio de braço central traseiro ou porta-copos, mas há porta-garrafas nas portas.

Também não há apoio de braço central ou porta-copos na parte traseira (mostrado M135i xDrive).

Você também recebe dois suportes de assento infantil ISOFIX e dois pontos de carregamento USB-C na parte traseira do console central, mas não há aberturas direcionais, a menos que você opte pelo controle climático de zona dupla que vem de fábrica no M135i. 

O porta-malas cresceu 20 litros para impressionantes 380 litros de VDA, que inclui uma cavidade no piso muito útil no lugar do estepe. Para estes fins, é fornecido um kit de insuflação. Com o banco traseiro rebatido, o volume da bagageira aumenta para 1200 litros de acordo com a VDA. 

O porta-malas é bastante impressionante, 380 litros VDA.

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 6/10

Para a geração F40, a gama 1 Series foi reduzida a duas opções desde o lançamento: o 118i para vendas mainstream e o hot hatch M135i xDrive para os novos Mercedes A35 e Audi S3. 

Ambas as versões custavam US$ 4000 a mais do que os modelos equivalentes que substituíram desde o lançamento, mas recentemente aumentaram outros US$ 3000 e US$ 4000, respectivamente. Isso coloca os US$ 45,990i em US$ 118 acima dos preços iniciais de Audis e Mercedes equivalentes, e o M68,990i xDrive de US$ 135 agora eleva o preço de tabela para US$ 35.

Ambos os sistemas multimídia da Série 1 agora vêm de fábrica com suporte sem fio Apple CarPlay.

Os preços iniciais foram amplamente compensados ​​pelo equipamento extra em relação à geração anterior, mas os aumentos posteriores eclipsaram um pouco esse brilho.

Felizmente, os dois modelos da Série 1 agora vêm de fábrica com o Apple CarPlay sem fio. O plano anterior "um ano grátis, o resto você tem que assinar" foi cancelado quando filmamos o vídeo de lançamento abaixo em favor do CarPlay gratuito para sempre. O Android Auto ainda está faltando, mas isso deve mudar em julho. 

O 118i inclui mais equipamentos padrão do que antes, incluindo um elegante pacote M Sport, head-up display, carregador de telefone sem fio e iluminação ambiente ajustável.

O M135i adiciona freios maiores, spoiler traseiro e rodas de 19 polegadas, além de bancos esportivos com acabamento em couro e sistema de áudio Harman/Kardon, entre outras coisas.

O M135i adiciona freios maiores e rodas de 19 polegadas.

Você pode tirar ainda mais proveito do M135i com o Pacote Performance de US$ 1900 M, que reduz a aceleração de 0 mph em um décimo a 100 segundos graças à capacidade de aumento do motor e rodas de liga leve forjadas de 4.7 polegadas mais leves, como evidenciado pelo preto de alto brilho grade. . bordas, entradas de ar no para-choque dianteiro, tampas dos retrovisores e ponteiras de escapamento.

Outras opções incluem o pacote de aprimoramento de US$ 2900, que inclui pintura metálica e teto de vidro panorâmico. No 118i, também oferece rodas de liga leve pretas de 19 polegadas. O M135i também possui o Active Cruise Control com Stop and Go. Este pacote custa US $ 500 adicionais se o Storm Bay metálico for selecionado. 

O pacote Comfort custa US$ 2300 com o 118i e US$ 923 com o M135i e inclui bancos dianteiros aquecidos e ajuste de apoio lombar para ambos os bancos dianteiros. No 118i, ele também possui chaves de proximidade e bancos dianteiros elétricos. No M135i também está equipado com um volante aquecido.

O pacote de conveniência custa US $ 1200 em qualquer sentido e adiciona um teto solar elétrico, armazenamento modular e rede de carga e uma porta de esqui no banco traseiro.

O 118i pode ser atualizado com um pacote de assistência ao motorista, adicionando faróis de LED adaptativos com faróis altos automáticos.

O 118i também pode ser encomendado com um pacote de assistência ao motorista de US$ 1000 que adiciona controle de cruzeiro ativo (mais AEB de 0 a 60 km/h), faróis de LED adaptativos com faróis altos automáticos e um monitor de pressão dos pneus.

Além do pacote M Sport padrão do 118i, ele também pode ser atualizado com um pacote Sport Plus de US $ 2100 M. Isso inclui bancos dianteiros esportivos, spoiler traseiro, cintos de segurança M coloridos, volante esportivo e freios esportivos M atualizados.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 8/10

Ambos os carros usam versões dos motores a gasolina de três e quatro cilindros, e a popularidade da transmissão automática deixou a versão manual anterior na história. O motor de três cilindros 118i turbo de 1.5 litros agora oferece 103 kW/220 Nm e torque máximo está disponível de 1480-4200 rpm. O 118i agora usa a transmissão automática de dupla embreagem e sete marchas encontrada nos modelos Mini com o mesmo motor. 

O motor de três cilindros 118i turbo de 1.5 litros agora oferece 103 kW/220 Nm.

O motor turbo M135i de 2.0 litros foi modificado para substituir o M140i de seis cilindros do modelo mais recente e agora oferece 225 kW/450 Nm com torque máximo disponível na faixa de 1750-4500 rpm. No entanto, seu automático continua sendo um conversor de torque, mas agora a unidade montada transversalmente também é compartilhada com modelos Mini com o mesmo motor e compartilha pela primeira vez a tração nas quatro rodas através do sistema xDrive. A divisão de acionamento muda constantemente, mas o deslocamento do eixo traseiro chega a 50%, e o único diferencial de deslizamento limitado é uma unidade elétrica no eixo dianteiro.

O motor turbo M135i de 2.0 litros agora oferece 225 kW/450 Nm.

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Quanto combustível consome? 8/10

O consumo de combustível combinado oficial é respeitável de 5.9 L/100 km com o 118i, mas o M135i aumenta para 7.5 L/100 km) O quadriciclo de 2.0 litros no m135i. Ambos os motores requerem gasolina sem chumbo premium. 

Os tamanhos dos tanques de combustível também diferem entre os dois modelos, com o 118i com capacidade de 42 litros e o M135i com capacidade de 50 litros, apesar da necessidade de colocar os componentes da tração traseira em algum lugar embaixo. 

Isso resulta em um alcance de combustível teórico decente de 711 km para o 118i e 666 km para o M135i. 

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 7/10

O novo Série 1 vem com a maioria dos recursos de segurança importantes, mas como os SUVs X1 e X2 e o 2 Series Active Tourer com o qual o novo Série 1 compartilha sua plataforma, você ainda não poderá obter uma emergência automática adequada • frenagem se você não selecionar o controle de cruzeiro ativo.

Ambas as versões oferecem frenagem automática parcial, o que, curiosamente, foi suficiente para o novo Série 1 ganhar a classificação máxima de segurança ANCAP de cinco estrelas pelos padrões de 2019, mas achamos que não é suficiente e vale a pena considerar antes de investir.

A série new1 recebeu a classificação máxima de segurança ANCAP de cinco estrelas de acordo com os padrões de 2019.

Além dos pacotes de opções mencionados acima, o controle de cruzeiro ativo com AEB (até 60 km/h) pode ser adicionado a qualquer versão por US $ 850, mas se for padrão em um modelo barato como o Mazda 2 desde 2017, não é ótimo. OK. . Veja. 

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

3 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 6/10

A BMW ainda não passou para a garantia de cinco anos oferecida pela maioria das grandes marcas, e agora Mercedes-Benz e Genesis, continuando a garantia de três anos / ilimitada semelhante à Audi. 

Como sempre, a BMW descreve os intervalos de manutenção com base na condição, e o carro alertará o motorista quando for necessária a manutenção. Isso acontecerá pelo menos uma vez a cada 12 meses, mas os intervalos individuais variam dependendo de como você dirige. 

Tudo isso pode ser empacotado em pacotes de manutenção de cinco anos / 80,000 km, com o pacote básico custando US $ 1465 e o pacote Plus adicionando substituições de pastilhas e discos de freio a fluidos e suprimentos regulares por US $ 3790. Com um intervalo de 12 meses, esses preços estão na média para produtos premium. 

Como é dirigir? 8/10

Para uma marca com um slogan de marketing de puro prazer de dirigir, esta é uma parte importante, especialmente porque o novo Série 1 perdeu sua tração traseira USP. 

Por que alguns de nós adoram a tração traseira? Ele tende a ser mais divertido quando você está pilotando no limite, e a direção tende a ser melhor porque você está usando apenas as rodas dianteiras para virar.

Então, como o novo 1 Series anda? Depende de qual versão. 

118i é um pacote muito bom. Ele roda um pouco mais macio do que eu me lembro no Classe A e parece mais um produto premium em geral. Também se sente um passo à frente do 2 Series Active Tourer com o qual compartilha sua base, o que é uma coisa boa.

O 118i roda um pouco mais macio do que eu me lembro na classe A.

O motor de três cilindros funciona suavemente o suficiente para um triplo fundamentalmente desequilibrado, e tem potência suficiente para tirá-lo de problemas. 

Falta tração traseira? Não realmente, pois você só pode realmente notar a diferença quando dirige muito rápido, o que, para ser franco, não é onde os drivers 118i provavelmente dirigem com muita frequência. 

Como você poderia esperar, o M135i é uma fera completamente diferente. Além de ser super rápido, é muito mais apertado em todos os lugares, mas ainda definitivamente mais confortável do que esperávamos de uma futura versão full house do M.

Além de ser muito rápido, o M135i é muito mais compacto.

O sistema de tração nas quatro rodas xDrive continuamente variável faz um ótimo trabalho ao cortar a potência, mas o deslocamento máximo do eixo traseiro é de 50%, o que provavelmente é perfeito para perseguir tempos de volta, mas significa que você está perdendo a cauda. geralmente velho. 

Portanto, não é tão classicamente divertido quanto o antigo M140i, mas é muito mais rápido e é provavelmente o que fará mais diferença para a maioria dos compradores. 

Veredicto

Para responder à pergunta se importa que o novo Série 1 não seja mais RWD, minha resposta é não, não importa. Pode não ser tão romântico no limite absoluto, mas é melhor em todos os aspectos mensuráveis, e ainda tem uma sensação distinta da BMW, apesar da mudança para o layout tradicional de seus rivais. 

Não deixe de conferir a resenha em vídeo de Mel do lançamento da 1 Series em dezembro passado: