Revisão do Chrysler 300C usado: 2005-2012

Os sedãs convencionais tradicionalmente têm um estilo sóbrio e são projetados para pessoas experientes que não querem se destacar da multidão. Ao contrário do Chrysler 300C, este grande carro americano foi projetado para chamar a atenção de todos os ângulos, e não é de admirar que seja chamado de "carro de bandido".

Agora se aproximando de seu décimo ano em Oz, o grande Chrysler 300C amadureceu com a introdução de um modelo totalmente novo em julho de 2012, menos gângster, mais mainstream - embora você ainda não fale calmamente sobre isso. Esta segunda geração 300C recebeu um grande facelift em julho de 2015, adicionando alguns detalhes interessantes na frente. Obviamente, isso não será abordado neste recurso de carro usado.

Como convém a um carro com formato excepcional, muitos compradores do 300C adicionam um toque pessoal, muitos equipados com rodas enormes com pneus de perfil ultrabaixo.

A Chrysler só nos enviou sedãs quando os primeiros barcos chegaram aqui em novembro de 2005. As peruas com aparência de butch começaram a chegar em junho de 2006 e foram imediatamente aclamadas como algo fora do comum, talvez até mais do que os sedãs.

O Chrysler 300C original pode ser difícil de dirigir até você se acostumar. Você se senta longe da frente do carro, olhando pelo grande painel, depois pelo pequeno para-brisa no longo capô. A cauda do 300C também está longe, e a tampa do porta-malas do sedã não é visível do banco do motorista. Felizmente, os sensores de estacionamento traseiros fornecem assistência útil. O 2012C 300 é mais bem pensado e mais fácil de dirigir.

Há mais traços de suavidade americana tradicional do que alguns de seu tipo.

O 300C tem espaço suficiente para pernas, cabeça e ombros para quatro adultos, mas o volume interior não é tão bom quanto nossos Commodores e Falcons. Há largura suficiente no centro do banco traseiro para adultos, mas o túnel de transmissão ocupa muito espaço.

Na parte traseira do sedã, há um enorme porta-malas com o formato ideal para acomodar itens volumosos. No entanto, há uma longa seção sob a janela traseira para chegar à extremidade do porta-malas. O encosto do banco traseiro pode ser rebatido, o que permite transportar cargas longas. O compartimento de bagagem do vagão Chrysler 300C é bastante grande, mas, novamente, não tão bom quanto no Ford e Holden.

Os 300Cs australianos têm o que a Chrysler chama de suspensão de especificação "internacional". No entanto, há mais traços de suavidade americana tradicional aqui do que algumas pessoas gostam. Experimente você mesmo em um teste de estrada particular. O lado positivo da configuração suave é que ele roda confortavelmente mesmo em estradas secundárias australianas ásperas e preparadas. A exceção da suspensão é o 300C SRT8 com sua configuração de muscle car.

O motor a gasolina Modelo 300C V8 é um pushrod de duas válvulas antiquado, mas o bom design da cabeça do cilindro e um moderno sistema de gerenciamento eletrônico do motor o mantêm funcionando bem. O V8 pode cortar quatro cilindros durante o trabalho leve. Produz muito soco e som e não requer sede excessiva.

Se os 5.7 litros do motor 300C V8 original não forem suficientes, opte pela versão SRT (Sports & Racing Technology) de 6.1 litros. Não só obtém mais potência, mas também um chassis desportivo que aumenta ainda mais o prazer de condução. No novo 8 SRT6.4 a cilindrada do motor 2012 V foi aumentada para 8 litros.

Um SRT mais barato chamado SRT Core foi introduzido em meados de 2013. Ele mantém as características esportivas, mas tem acabamento em tecido em vez de couro; sistema de áudio básico com seis alto-falantes em vez de dezenove; padrão, não adaptativo, o controle de cruzeiro é; e amortecimento de suspensão padrão, não adaptativo. O novo preço do Core foi reduzido em $ 10,000 do SRT completo, tornando-o uma pechincha.

Números grandes no relógio podem ser um sinal de que um 300C usado viveu a vida de uma limusine.

Para aqueles que querem menos desempenho, como proprietários de limusines, estão disponíveis motores V6 turbodiesel e V6 a gasolina. Números grandes no relógio podem ser um sinal de que um 300C usado viveu a vida de uma limusine, por outro lado, eles geralmente são conduzidos com sensatez e mantidos estritamente de acordo com as instruções.

A Chrysler está bastante bem representada na Austrália, embora a maioria das concessionárias esteja em áreas urbanas. A Chrysler foi associada à Mercedes-Benz por um tempo, mas agora é controlada pela Fiat. Você pode encontrar o cruzamento no conhecimento técnico das marcas europeias em algumas concessionárias.

Peças para Chrysler 300Cs são mais caras do que para Commodores e Falcons, embora não sejam proibitivas.

Esses veículos grandes têm muito espaço sob o capô, por isso são fáceis de trabalhar. A mecânica amadora pode fazer bastante trabalho graças ao layout e aos componentes simples.

Seguro com preço moderado. Algumas empresas cobram um pouco mais pelo SRT8, mas há uma diferença significativa de empresa para empresa nessas opções esportivas. Compre ao redor, mas certifique-se de ler as letras miúdas antes de escolher um prêmio mais baixo.

O que procurar

Procure um carro com muito desgaste no banco traseiro e no porta-malas, o que pode ser sinal de carro alugado.

O desgaste desigual dos pneus é provavelmente um sinal de direção difícil, possivelmente até desgaste ou rosquinhas. Verifique os arcos das rodas traseiras quanto a vestígios de borracha.

Cuidado com o Chrysler 300C, que foi ajustado ao máximo, pois pode ter sido muito usado, embora muitos deles sejam usados ​​apenas como belos cruzadores.

A suspensão rebaixada e/ou rodas superdimensionadas podem ter feito o Chrysler 300 pisar no meio-fio ou cair em lombadas. Se você não tiver certeza, peça a um profissional para colocar o carro em um elevador.

Procure reparos de emergência: tintas que não combinam com a cor e uma superfície áspera são as mais fáceis de detectar. Se houver a menor dúvida, ligue para um especialista ou dê um passo atrás e encontre outro. Existem alguns deles no mercado nos dias de hoje.

Certifique-se de que o motor dê partida facilmente. O V8 terá uma marcha lenta ligeiramente irregular - legal! – mas se um motor V6 a gasolina ou diesel funcionar de forma irregular, podem surgir problemas.