Avaliação do Audi e-tron: direção perfeita, alto conforto, alcance médio e sem espelhos = falha [Autogefuehl]

O canal alemão Autogefuehl, conhecido por sua abordagem pedante aos testes de carros, publicou uma extensa revisão do Audi e-tron 55 quattro. A aparência do veículo e o desempenho de direção do Audi elétrico SUV foram levados em consideração. O carro recebeu elogios por dirigir, mas seu alcance foi considerado fraco em comparação com o Tesla. É altamente desencorajado comprar a versão com câmeras em vez de espelhos.

Nota preliminar dos editores de www.elektrowoz.pl: A Audi escolheu Dubai como local de teste por um motivo. O tempo estava favorável (cerca de vinte graus Celsius), os dias eram quentes e secos, por isso os intervalos obtidos devem ser considerados valores máximos. Nos testes da EPA, os valores podem ser menores, sem falar em dirigir em dias frios ou no inverno.

Experiência de direção

Aceleração do Audi e-tron plus com recuperação

No modo de direção normal e-tron acelera de 100 a 6,6 km / h em XNUMX segundos. Na variante de overclock (com aceleração adicional de curto prazo) - 5,7 seg. A aceleração foi descrita como suave, poderosa e "interessante". A Time coloca o Audi e-tron 55 quattro entre o Audi SQ7 com motor 4.0 TDI (o e-tron é mais lento) e o Audi Q7 3.0 TDI.

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Curiosamente, por padrão, o estilo de Recuperação Automática resulta em dirigir em um modo semelhante ao de um carro de combustão interna. Para iniciar o modo de condução com um pedal e um potente recuperador, comum nos veículos elétricos, é necessário colocar o carro nas suas próprias configurações (Manual). Você pode então ajustar o poder de recuperação de energia enquanto dirige.

gama de

Linha de e-tron da Audi em comparação com a linha de Tesla - e em comparação com o fabricante americano, teve um desempenho ruim, apesar da bateria com capacidade de 95 kWh.

Quando o motorista do Autogefuehl começou os testes, o carro relatou os 361 quilômetros restantes com a bateria 98 por cento carregada... Enquanto isso, o primeiro trecho era bastante lento, corria pela cidade, havia até irregularidades transversais (saltos) na estrada.

Ao dirigir a uma velocidade de 80 km / h, o carro consumia cerca de 24 kWh / 100 km.... Ao viajar mais rápido na autoestrada (120-140 km / h), a velocidade média aumentou para 57 km / h, mas o consumo de energia aumentou para 27,1 kWh / 100 km. A 140 km / h, já era 29 kWh / 100 km. Isso significa que o alcance real do Audi e-tron em condições normais de direção deve ser 330–350 km (cálculos www.elektrowoz.pl) ou 360 km (Autogefuehl).

Os testadores alemães claramente levaram em consideração nossa observação meteorológica preliminar ao determinar o alcance, embora isso não seja mencionado em nenhum lugar do vídeo.

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Direção confortável

Embora o intervalo tenha sido considerado fraco, então O conforto de direção do Audi elétrico e a sensação de controle eram excelentes.... A suspensão a ar não é muito macia, dá uma sensação de estrada leve, mas o carro é estável e controlado com precisão. Até a 140 km / h na cabine tão silencioso quanto um VW Phaeton [nossos sentimentos - ed. www.elektrowoz.pl definitivamente mais quieto que tesla [menção de Autogefuehl].

O anfitrião fala com voz normal e tudo o que você ouve ao fundo é o zumbido dos pneus e do ar.

Trailer e peso

O peso do Audi e-tron é superior a 2 toneladas, dos quais 700 kg são a bateria. A distribuição do peso do veículo é 50:50, e a bateria localizada no chassi abaixa o centro de gravidade e dá uma sensação de direção segura. O Audi elétrico pode rebocar um reboque com peso de até 1,8 toneladas, tornando-se o segundo veículo elétrico leve na Europa com essa capacidade.

Design, interior e carregamento

Audi e-tron: dimensões e aparência

O revisor notou que o carro parece bastante clássico - e isso foi uma suposição. Isso já foi reconhecido por Andreas Mindt, designer de carroceria da Audi, que destacou que os veículos elétricos precisam ser clássicos e versáteis para agradar a todos. A Tesla segue o mesmo caminho, enquanto a BMW adotou uma estratégia completamente diferente há alguns anos, como pode ser visto no BMW i3.

O comprimento do Audi e-tron é de 4,9 metros, para um representante da Autogefuehl o carro é simplesmente um “Audi Q8 elétrico”.. Também descobrimos que o distintivo e-tron azul conhecido em muitas fotos anteriores é o Antiqua Blue. Outras opções de cores também são oferecidas.

A chave é semelhante a outras chaves AudiA única diferença é a palavra "e-tron" na parte de trás. A porta se fecha com uma batida maciça característica - solidamente.

interior

O plástico da cabine é macio, alguns têm designs volumétricos adicionais. Alguns elementos são estofados em Alcantara. O fabricante ainda não oferece uma opção sem couro nos bancos - e é sempre couro genuíno, possivelmente com fragmentos de Alcantara. Os assentos são descritos como alguns dos mais confortáveis ​​do segmento premium.

O motorista tinha 1,86 metros de altura e espaço amplo nas duas fileiras de assentos. O fim do túnel central acabou sendo uma desvantagem, pois se projetava estranhamente por trás.

Baús

Na frente, no local onde normalmente fica a tampa do motor, fica o porta-malas, que abriga os cabos de carregamento. Por sua vez, o piso do porta-malas traseiro (600 litros) é bastante alto, mas há espaço adicional embaixo para bagagem plana.

Aterragem

A porta de carga rápida CCS Combo 2 está à esquerda, enquanto a porta de carga lenta / semi-rápida tipo 2 está disponível à esquerda e à direita. O carro pode usar uma potência de carregamento de aproximadamente 150 kW, que é atualmente um recorde mundial para automóveis de passageiros.

Lustre

Em vez de espelhos, as câmeras dão a sensação de que você está no controle do ambiente. No entanto, ajustar a câmera certa durante a condução provou ser muito mais perturbador do que ajustar o espelho. O problema é que ao ajustar o retrovisor padrão, a estrada fica à vista. Enquanto isso, a tela está baixa na porta à esquerda e você precisa se concentrar nela - sua visão não consegue controlar a estrada à frente do carro.

Além disso, o brilho das telas sob forte luz do sol deixa muito a desejar. Por isso, as câmeras em vez dos espelhos foram consideradas uma das maiores falhas tecnológicas que a redação teve que enfrentar no segmento automotivo. Comprá-los é fortemente desencorajado..

O Audi e-tron estará disponível na Polônia a partir de 2019, mas há especulações de que as primeiras entregas podem não começar até 2020. O carro deve custar cerca de PLN 350.

Vale a pena ver (em inglês):

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