Revisão 2020 Aston Martin DBS Superleggera

Em meados de 2018, para coincidir com seu lançamento global, Guia de carros foi convidado para uma prévia privada do Aston Martin DBS Superleggera. 

Escondido em um labirinto de cortinas de veludo preto em uma área despretensiosa de Sydney está o novo carro-chefe da icônica marca britânica, um impressionante 2 + 2 GT com desempenho, dinâmica e qualidade luxuosa para combinar com sua aparência exótica e preço de mais de US $ 500. rótulo.

Naquele dia, por algum motivo, nunca pensei que teria a oportunidade de dirigi-lo. Mas dois anos depois, quase hoje, eu tinha a chave dessa belezura do Sabiro Blue.

O DBS Superleggera é um dos coupés de topo, misturando-o com Bentleys, Ferraris e os melhores Porsches. Mas você já pode ter um (ou mais) deles. O que levanta a questão: esse formidável motor V12 é suficiente para se qualificar para espaço extra em sua garagem? 

Aston Martin DBS 2020: Superleggera
Classificação de segurança	-
Tipo do motor	turbo de 5.2 litros
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	12.4l / 100km
Aterragem	Assentos 4
Preço de	Nenhum anúncio recente

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 9/10

O DBS Superleggera é como um terno bem costurado. Impressionante sem ser chamativo, acabamentos impecáveis, materiais de primeira classe e notável atenção aos detalhes. E, como tudo que foi cuidadosamente elaborado e principalmente feito à mão, o preço é expressivo.

Excluindo as despesas de viagem, como registro, envio do revendedor e seguro obrigatório, este Aston custará US $ 536,900.

Existem alguns concorrentes sérios no nível estimado de US $ 500 mil, sendo o mais próximo o Continental GT Speed ​​​​de 6.0 litros com motor W12 da Bentley (US $ 452,670), Ferrari GTC6.3 Lusso de 12 litros com motor V4 (US $ 578,000) e um gêmeo de 3.8 litros Porsche. 911 Turbo S turbo de seis cilindros (US$ 473,900 mil). Todos 2+2, todos incrivelmente rápidos e repletos de recursos luxuosos.

Ainda não há Apple CarPlay ou Android Auto para o Superleggera.

Então, além das tecnologias de segurança e dinâmicas detalhadas abaixo nesta análise, o que esse DBS especial oferece em termos de equipamento padrão?

O primeiro é o Aston Martin, um sistema de áudio premium de nove alto-falantes (incluindo um amplificador de 400 W e rádio digital, mas sem Android Auto ou Apple CarPlay), um sistema de infoentretenimento controlado por LCD de 8.0 polegadas e uma tela sensível ao toque baseada em console. sistema de controle de painel/discagem (fonte da Mercedes-AMG), navegação por satélite, hub Wi-Fi e câmera de visão surround com funções "Parking Distance Display" e "Park Assist".

O estofamento padrão nos assentos, painel e portas é couro Caithness (Aston diz que o processo de bateria seca dá uma sensação particularmente macia) emparelhado com Alcantara (camurça sintética) e couro Obsidian Black nas bordas (ish) volante esportivo estampado com o Logótipo DBS, bordado nos apoios de cabeça. 

O "Exterior Body Pack" consiste em fibra de carbono brilhante no para-choque traseiro.

Os bancos Sport Plus Performance (com memória) são ajustáveis ​​eletricamente em 10 vias (incluindo lombar) e aquecidos, o volante é ajustável eletricamente, as "decorações interiores" (acabamentos) são "Dark Chrome" e os acabamentos interiores são "Dark Chrome" ". Piano Preto.

Também estão incluídos um display de instrumentos digital personalizável, controle climático de duas zonas, entrada e partida sem chave, limpadores com sensor de chuva, controle de cruzeiro (não adaptativo), faróis e DRLs automáticos de LED e lanternas traseiras de LED. indicadores luminosos e dinâmicos.

O "Exterior Body Pack" consiste em fibra de carbono brilhante no para-choque traseiro e spoiler na tampa do porta-malas. difusor traseiro e divisor dianteiro, e as jantes padrão são de ligas forjadas de raios em Y de 21 polegadas com pinças de freio anodizadas escuras (grandes) atrás delas.

Em suma, uma abordagem sutil e exclusiva do pacote de equipamentos, que diz respeito tanto à qualidade geral do design, tecnologia e desempenho do carro, quanto às características individuais. 

O estofamento padrão dos bancos, painel de instrumentos e portas é em couro Caithness.

Mas em termos de desempenho, "nosso" carro foi equipado com várias opções especiais, a saber: sistema de áudio Bang & Olufsen - $ 15,270, "opção de cor de couro especial", "marrom cobre" (metálico) - $ 9720, costura de contraste - $ 4240 dólares. , bancos dianteiros ventilados US$ 2780, soleiras elétricas dos bancos US$ 1390, costura triaxial US$ 1390, bordado no encosto de cabeça (para-lamas Aston Martin) US$ 830.

Custa US $ 35,620 e houve outras caixas marcadas como um volante colorido, lanternas traseiras escurecidas, forro de couro liso, aros "Shadow Chrome" e até um guarda-chuva no porta-malas ... 

E se você realmente deseja personalizar seu carro, o Q by Aston Martin oferece uma série de "melhorias exclusivas que vão além da gama básica de opções". A Q Commission abre então uma colaboração personalizada no estilo atelier com a equipe de design da Aston Martin. Talvez um carro completamente personalizado, ou apenas metralhadoras atrás dos faróis.

Há algo interessante sobre seu design? 9/10

O termo Superleggera (italiano para "superleve") é comumente associado ao construtor italiano Carrozzeria Touring, que historicamente aplicou seu olho fino e técnica de carroceria de alumínio artesanal a uma variedade de marcas locais, incluindo Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia e Maserati.

Além de algumas conexões americanas, alemãs e britânicas, esta última abrangendo os modelos clássicos Aston Martin e Lagonda dos anos 1950 e 60 (seu Silver Birch DB5 está pronto para você, Agente 007).

Mas em vez de alumínio estampado à mão, o material do painel da carroceria aqui é fibra de carbono, e o exterior deste DBS é produto do designer-chefe da Aston Martin, Marek Reichman (seu nome pode soar alemão, mas ele é de origem britânica). -and through) e sua equipe na sede da marca Gaydon.

Baseado na plataforma DB11, o DBS tem pouco mais de 4.7 m de comprimento, pouco menos de 2.0 m de largura e menos de 1.3 m de altura, mas é somente quando você está perto do Superleggera que sua musculatura intimidadora entra em foco. 

Sem pára-lamas vistosos ou spoilers gigantes, apenas um aerofólio fino, eficiente e cuidadosamente projetado.

Uma grade favo de mel gigante preta define a frente do carro, e um capô de peça única que vira para a frente tem uma seção central elevada formada por ripas longitudinais em ambos os lados, com aberturas profundas acima da linha do eixo dianteiro para facilitar a evacuação do ar quente. da parte inferior do compartimento do motor.

Os ombros largos ao redor dos arcos das rodas dianteiras são equilibrados por fortes saliências traseiras, dando ao carro belas proporções e uma postura imponente. Mas por trás dessa forma intencional está uma função científica. 

A equipe de dinâmica de veículos da Aston colocou todos os seus esforços em testes de túnel de vento, simulações de dinâmica de fluidos computacional (CFD), simulações aerotérmicas e de desempenho e testes de pista real para melhorar a eficiência aerodinâmica deste veículo. 

O coeficiente de arrasto geral do DBS Superleggera (Cd) é de 0.38, o que é louvavelmente escorregadio para um robusto 2 + 2 GT. Mas o fato de que em paralelo com esse número é capaz de gerar enormes 180 kg de downforce (a 340 km/h VMax) é digno de nota.

O truque aerodinâmico inclui um divisor dianteiro e estrangulador trabalhando em uníssono para acelerar o fluxo de ar sob a frente do carro, transferindo downforce e ar de resfriamento para os freios dianteiros. 

A partir daí, um dispositivo "abra o estribo e enrole" na parte superior dos arcos das rodas dianteiras libera ar para reduzir a sustentação e criar vórtices que reconectam o rastro de ar das rodas dianteiras à lateral do carro.

Deslizar atrás do volante é uma experiência prática completa com luvas de couro.

"C-Duct" começa em uma abertura atrás da janela lateral traseira, direcionando o ar através da parte inferior da tampa do porta-malas para um sutil spoiler "Aeroblade II" na parte traseira do carro. A parte inferior quase plana também fornece ar para um difusor duplo estilo F1 abaixo da parte traseira.

Sem pára-lamas vistosos ou spoilers gigantes, apenas um aerofólio fino, eficiente e cuidadosamente projetado.

As estreitas, mas características lanternas traseiras em LED da Aston Martin, combinadas com uma série de linhas horizontais na traseira, aumentam visualmente a largura do carro, enquanto as gigantescas rodas escuras de 21 polegadas combinam perfeitamente com as proporções do carro.

Deslizar atrás do volante é uma experiência prática completa com luvas de couro. O amplo painel de instrumentos é dividido por um console central vagamente em forma de lágrima com os clássicos botões de mudança "PRND" e um botão de partida iluminado no centro.

O painel de instrumentos compacto com display digital personalizável dá uma sensação de propósito, enquanto o sistema de infotainment Mercedes-AMG com botão de controle giratório parece familiar. No geral, simples, sutil, mas muito impressionante.

Quão prático é o espaço interior? 7/10

A noção de praticidade está naturalmente em desacordo com o 2 + 2 GT, mas a distância entre eixos de 2805 mm significa que há muito espaço entre os eixos para fornecer espaço suficiente para pelo menos os passageiros do banco dianteiro.

E os compromissos usuais associados a portas longas de cupê são diminuídos pelo fato de o DBS balançar levemente para cima quando aberto e para baixo quando fechado. Um toque realmente útil.

O motorista e o passageiro no banco da frente são confortáveis, mas não apertados, o que parece certo nesse contexto, e vêm com uma caixa central com tampa que funciona como apoio de braço entre os bancos.

O motorista e o passageiro da frente são confortáveis, mas não apertados.

Acione o interruptor e seu power top desliza gradualmente para trás para revelar dois porta-copos e espaço de armazenamento compartilhado com uma tomada de 12V, duas portas USB-A e um slot para cartão SD na parte traseira.

Há uma pequena bandeja de moedas na frente do mostrador de mídia no console central e nos bolsos das portas, mas as garrafas serão um problema, a menos que você queira colocá-las de lado.

Os assentos "+2" que se projetam da antepara traseira parecem muito legais (especialmente com o acabamento acolchoado de três eixos do nosso carro), mas para aqueles próximos à altura média dos adultos, eles parecerão decididamente inadequados.

A parte de trás, no entanto, é apertada para adultos.

Pernas ou cabeça não se encaixam, então é melhor deixar este lugar para as crianças. E na parte traseira, há duas tomadas de 12V para ajudar a carregar seus dispositivos e deixá-los à vontade.

O espaço da bagageira é de 368 litros úteis e a abertura curva-se para a frente na parte superior para ajudar a carregar malas maiores, mas lembre-se de que os bancos traseiros não rebatem.

Escondidos na parede traseira estão pequenos armários, um dos quais contém um kit de reparo de pneu furado, então não se preocupe em procurar peças sobressalentes de qualquer descrição.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 9/10

O DBS Superleggera é alimentado por um motor de injeção direta V5.2 de 12 litros com dois turbocompressores e injeção direta com 533 kW (715 cv) a 6500 rpm e 900 Nm a 1800-5000 rpm. 

De acordo com a natureza de construção personalizada deste carro, uma placa de metal polido fica no topo do motor, orgulhosamente lendo "Handmade in England" e observando que a inspeção final foi feita por (no nosso caso) Alison Beck. 

O DBS Superleggera é alimentado por um motor V5.2 biturbo de 12 litros totalmente em liga.

A tração é enviada para as rodas traseiras por meio de um tubo de torque de liga leve e eixo de transmissão de fibra de carbono para uma transmissão automática de oito marchas (da ZF) que incorpora um diferencial mecânico de deslizamento limitado com troca manual acessível por patilhas de câmbio.

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Quanto combustível consome? 7/10

A economia de combustível declarada para o ciclo combinado (ADR 81/02 - urbano, extra-urbano) é de 12.3 l/100 km, enquanto o DBS emite 285 g/km de CO2.

Depois de dirigir pouco menos de 150 km com o carro na cidade, suburbana e autoestrada (assim como em estrada B escondida), registramos uma média de 17.0 L/100 km, que é um número significativo, mas esperado para um meteoro de aproximadamente 1.7 12 toneladas em rodas.

O start stop é padrão, o requisito mínimo de combustível é gasolina sem chumbo premium de 95 octanas e você precisará de 78 litros para encher o tanque (correspondendo a uma autonomia real de cerca de 460 km).

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 7/10

O Aston Martin DBS não foi classificado pelo ANCAP ou Euro NCAP, mas um conjunto "esperado" de tecnologias de segurança ativa está presente, incluindo ABS, EBD e BA, além de controle de tração e estabilidade.

Há também monitoramento de ponto cego, um sistema de monitoramento de pressão dos pneus, uma câmera de 360 ​​graus com "Parking Distance Display" e "Parking Assist".

Mas tecnologias de prevenção de colisões mais avançadas, como controle de cruzeiro ativo, aviso de saída de faixa, alerta de tráfego cruzado traseiro e, o mais importante, AEB, estão faltando em ação.

Se um impacto for inevitável, oito airbags ajudarão a protegê-lo - dois estágios para o motorista e passageiro dianteiro, lado dianteiro (pelve e peito), joelho dianteiro e cortinas de duas fileiras.

Ambas as posições do banco traseiro estão equipadas com tiras superiores e fixações ISOFIX para acomodar com segurança uma cápsula de bebê ou cadeira de criança.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

3 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 7/10

Na Austrália, a Aston Martin oferece uma garantia de quilometragem ilimitada de três anos, incluindo assistência na estrada XNUMX horas por dia, XNUMX dias por semana.

A revisão é recomendada a cada 12 meses ou 16,000 km, o que ocorrer primeiro.

A Aston Martin oferece uma garantia de quilometragem ilimitada de três anos.

A Aston também oferece opções de contrato de serviço estendido que podem ser renovados após 12 meses, incluindo recursos como transferência e acomodação em caso de avaria, bem como cobertura enquanto o veículo é usado em eventos oficiais da Aston Martin.

Há também um serviço de coleta e entrega (ou um carro grátis) para adoçar o serviço.

Como é dirigir? 10/10

Quando você desce em menos de três segundos e meio para um sprint de 0 a 100 km/h, coisas estranhas acontecem ao seu campo de visão. Diante de tal aceleração, ela instantaneamente se estreita, seu cérebro instintivamente concentra a atenção na estrada à frente, porque sente que algo quase não natural está acontecendo.

Afirmando que o DBS Superleggera atinge três dígitos em apenas 3.4 segundos (e atinge 0 km/h em 160 segundos!), nos sentimos compelidos a confirmar o número e, claro, a visão periférica se transformou em nada quando essa máquina brutal mostrou sua incrível e recursos incríveis. .

O acompanhamento sonoro é bastante intenso graças ao tubo de escape controlado eletronicamente (aço inoxidável), válvulas ativas e quatro saídas de escape, organizando um "personagem sonoro" brilhantemente gutural e estridente. 

A força de tração pura é enorme: todos os 900 Nm de torque máximo estão disponíveis de 1800 a 5000 rpm. Os impulsos de médio alcance são enormes, e a Aston afirma que o DBS Superleggera corre de 80 a 160 km / h (em quarta marcha) em 4.2 segundos. Esta é uma figura que eu não testei, mas não vou duvidar.

Ele tem essencialmente o mesmo chassi de alumínio, mas graças à sua carroceria rica em carbono, o DBS Superleggera é 72kg mais leve que o DB11, com um peso seco de 1693kg (sem líquidos). O motor também é montado baixo e longe no chassi, até o ponto em que fica efetivamente no meio da frente, proporcionando uma distribuição de peso de 51/49 na frente/trás.

O Mode Control permite alternar entre as configurações GT, Sport e Sport Plus.

A suspensão é dupla (liga forjada) na frente, suspensão traseira multi-link com amortecimento adaptativo padrão e há três configurações disponíveis através de um interruptor no lado esquerdo do volante.

No lado oposto do guidão, um controle de modo semelhante permite alternar entre as configurações "GT", "Sport" e "Sport Plus", ajustando vários recursos, incluindo mapa de aceleração, válvulas de escape, direção, controle de tração e resposta de mudança. . A direção é dependente da velocidade com direção assistida elétrica.

Os freios são de cerâmica de carbono de nível profissional com rotores ventilados de 410 mm na frente presos por pinças de seis pistões e discos de 360 ​​mm na traseira com pinças de quatro pistões.

Gerenciar a tração fenomenal deste carro quando ele se transforma em força G lateral é uma experiência incrível. Claro, ele se encaixa como um aperto de mão de Trump, com uma versão especial "A7" do pneu P Zero de alto desempenho da Pirelli em um aro de liga forjada de 21 polegadas em cada canto.

Os 265/35s na frente são grandes, enquanto os monstruosos 305/30s nas costas fornecem forte aderência mecânica. Mas o que é inesperado é a direção e a agilidade geral do carro.

Não parece um 2+2 GT robusto. E embora não esteja na liga 911 quando se trata de capacidade de resposta e feedback dinâmico, ainda está muito longe da marca.

265/35 grande na frente.

Achei o modo Sport e a configuração de suspensão média como a melhor configuração off-road e, com o automático de sete marchas no modo manual, o DBS leve apenas acende.

As mudanças para cima através de patilhas manuais em alumínio são rápidas e precisas, e o carro mantém-se estável e equilibrado, mas ainda divertidamente desportivo nas curvas com entusiasmo.

Quando aplicados com força inicialmente, os freios de carbono-cerâmica não mordem como discos de aço, mas a capacidade do sistema de desacelerar rapidamente enquanto o carro permanece estável é excepcional.

Ao mesmo tempo, as reduções de marcha são acompanhadas por muitos pops e pops agressivos (um recurso dos modos Sport e Sport Plus), e o DBS indica a curva com precisão, mas gradualmente.

A sensação de estrada é excelente, o banco dianteiro esportivo é aderente e confortável, e a Vetorização Dinâmica de Torque do carro (via frenagem) ajuda a controlar a subviragem.

Em um modo mais silencioso, graças em grande parte aos amortecedores ativos, o Superleggera é surpreendentemente confortável na cidade, apesar dos grandes aros e pneus de baixo perfil.

Sob o título "pensamentos aleatórios", o layout interior simples (incluindo o painel de instrumentos digital preciso) é ótimo, o auto-stop-start estremece um pouco na reinicialização, incluindo o afogador dianteiro, a distância ao solo sob o nariz é de apenas 90 mm, portanto, tenha cuidado extra nas calçadas e fora deles ou prepare-se para o som de arranhões de carbono (foi evitado desta vez).

Veredicto

O Aston Martin DBS Superleggera é um clássico instantâneo que provavelmente chegará ao leilão de ponta nos próximos anos com um preço final muito superior à demanda de 2020. Mas não compre como colecionável, embora seja um objeto maravilhoso. Compre para desfrutar. Surpreendentemente rápido, meticulosamente projetado e lindamente trabalhado, este é um carro fenomenal.