Reveja Alfa Romeo Stelvio 2019: Ti

O Alfa Romeo Stelvio Ti recentemente adicionado pode ser uma escolha inteligente para os compradores que desejam que seu SUV de luxo de médio porte ofereça níveis graciosos de grunhido. É mais luxuoso e melhor equipado do que o Stelvio normal, embora não seja tão vigoroso quanto o principal V6 Quadrifoglio twin-turbo. 

Bebendo gasolina premium, o Ti é uma oferta movida a gasolina de alto desempenho que não exige tanto comprometimento em conforto quanto a versão de ponta, mas como todas as coisas que levam o emblema Alfa Romeo, ele foi projetado para ser um impulso convincente.

Esta especificação Ti recebe um monte de coisas extras em relação ao modelo padrão, e também possui um poderoso motor a gasolina turbo de quatro cilindros afinado. Ele foi projetado para colocar "esporte" em um SUV. 

Então, um veículo utilitário esportivo faz sentido, dada a longa lista de alternativas, como BMW X3, Volvo XC60, Audi Q5, Porsche Macan, Lexus NX, Range Rover Evoque e Jaguar F-Pace? E a oferta da única marca italiana neste segmento merece sua atenção? Vamos descobrir.

Alpha Romeo Stelvio 2019: TI
Classificação de segurança
Tipo do motor	turbo de 2.0 litros
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	7l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$52,400

Há algo interessante sobre seu design? 8/10

É inegavelmente Alfa Romeo, com o rosto familiar da marca, incluindo a icônica grade de triângulo invertido e faróis finos, e um corpo robusto e curvo que ajuda este SUV a se destacar da multidão.

Na traseira, há uma porta traseira simples, mas elegante, e por baixo, um visual esportivo com um contorno do tubo de escape cromado integrado. Sob as cavas das rodas arredondadas estão rodas de 20 polegadas com pneus Michelin Latitude Sport 3. Há detalhes sutis, incluindo para-lamas muito compactos e barras de teto quase invisíveis (para fixar racks de teto, se desejar). 

Acho que não preciso dizer muito mais. É um pouco bonito - e há muitas cores para escolher, incluindo o incrível (muito caro) Competizione Red visto aqui, bem como outro vermelho, 2x branco, 2x azul, 3x cinza, preto, verde, marrom e titânio (esverdeado). Marrom). 

Com 4687 mm de comprimento (em uma distância entre eixos de 2818 mm), 1903 mm de largura e 1648 mm de altura, o Stelvio é mais curto e mais robusto que o BMW X3 e tem aproximadamente a mesma distância ao solo de 207 mm, o suficiente para pular facilmente sobre o meio-fio, mas provavelmente não o suficiente para você considere ir muito longe em território de mata-mata - não o que você quer. 

No interior, também há várias opções de acabamento: preto sobre preto é padrão, mas você pode escolher couro vermelho ou chocolate. No interior, tudo era simples - veja a foto do salão e tire conclusões.

Quão prático é o espaço interior? 6/10

Existem SUVs de luxo de médio porte mais práticos porque o Alfa Romeo Stelvio não pode igualar, digamos, o Volvo XC60, BMW X3 ou Jaguar F-Pace em termos de espaço para passageiros, muito menos espaço para bagagem.

Mas no geral não é tão ruim. Há bolsos de tamanho decente em todas as quatro portas, um par de porta-copos grandes na frente da alavanca de câmbio, um apoio de braço central dobrável com porta-copos na segunda fila, além de bolsos para mapas de malha nas costas dos assentos. O console central na frente também é grande, mas sua tampa também é grande, portanto, acessar essa área pode ser um pouco complicado se você estiver tentando dirigir.

O compartimento de bagagem não é tão bom quanto em outros carros desta classe: seu volume é de 525 litros, o que é cerca de cinco por cento menor do que a maioria dos carros desta classe. Sob o piso do porta-malas, você encontrará um pneu sobressalente compacto (se você escolher) ou espaço de armazenamento adicional com um kit de reparo de pneus. Há trilhos e alguns ganchos para bolsas pequenas, e a parte de trás pode acomodar facilmente três malas ou um carrinho de bebê.

Os bancos traseiros se dobram com um par de alavancas na área do porta-malas, mas você ainda precisa se inclinar no porta-malas e empurrar um pouco os encostos traseiros para abaixá-los. A configuração do banco traseiro permite dividir os bancos em uma divisão de 40:20:40, se necessário, mas a divisão é de 60:40 quando você usa os braços traseiros.

Stelvio faz atalhos quando se trata de portas de carregamento USB. Há dois no console central, dois na parte traseira sob as saídas de ar e outro na parte inferior do pilar B. A única pena é que este último parece tão deslocado, no meio de um grande prato vazio. Felizmente, há um prático slot para smartphone onde você pode colocar seu dispositivo de cabeça para baixo entre os copos. 

É uma pena que o sistema multimídia, composto por uma tela de 8.8 polegadas suavemente integrada ao painel de instrumentos, não seja sensível ao toque. Isso significa que o aplicativo Apple CarPlay / Android Auto é frustrante porque, embora ambos estejam focados no controle de voz, a tela sensível ao toque torna muito mais fácil do que tentar pular entre os menus com um controlador de jog dial. 

Se você não estiver usando um dos aplicativos de espelhamento de smartphone, os menus são muito fáceis de percorrer.

No entanto, minha maior decepção com o interior do Stelvio foi a qualidade de construção. Havia algumas seções mal trabalhadas, incluindo uma fenda no painel abaixo da tela de mídia que era quase grande o suficiente para caber a ponta de um dedo. 

Ah, e palas de sol? Normalmente não é algo Guia de carros detalhes, mas o Stelvio tem uma enorme lacuna (cerca de uma polegada de largura), o que significa que você ficará cego pela luz solar direta às vezes, apesar de seus melhores esforços. 

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 8/10

Com um preço de tabela de $ 78,900 mais despesas de viagem, o preço de varejo sugerido do Stelvio é imediatamente atraente. É muito mais barato do que a maioria dos modelos a gasolina com tração nas quatro rodas F-Pace, e o preço está próximo dos três principais SUVs a gasolina da Alemanha. 

Também é razoavelmente bem abastecido para dinheiro.

O equipamento padrão para esta classe Ti inclui rodas de 20 polegadas, bancos dianteiros esportivos aquecidos, volante aquecido, vidros traseiros escurecidos, controle de cruzeiro adaptativo, pedais de alumínio e um estéreo de 10 alto-falantes. 

O equipamento padrão neste acabamento Ti inclui um volante de couro aquecido.

E o Ti não apenas parece mais esportivo - é claro, as pinças de freio vermelhas ajudam a se destacar - mas também possui adições importantes, como amortecedores Koni adaptativos e um diferencial traseiro de deslizamento limitado.

Tudo isso além do que você obtém no Stelvio mais acessível, como um painel de instrumentos colorido de 7.0 polegadas, uma tela multimídia de 8.8 polegadas com navegação por satélite, Apple CarPlay e Android Auto, controle climático de duas zonas, entrada sem chave. e botão de partida, acabamento em couro e volante em couro, espelho retrovisor com escurecimento automático, faróis bi-xenônio, monitoramento da pressão dos pneus, porta do elevador elétrica, ajuste elétrico do banco dianteiro e seleção do modo de condução Alfa DNA. sistema.

Nosso carro de teste tinha várias opções selecionadas, incluindo a pintura Tri-Coat Competizione Red ($ 4550 - uau!), um teto solar panorâmico ($ 3120), um sistema de áudio Harman Kardon de 14 alto-falantes ($ 1950 - confie em mim, não vale o dinheiro). ), um sistema antifurto ($ 975) e um estepe compacto ($ 390), já que não há estepe como padrão.

O histórico de segurança também é bastante forte. Consulte a seção de segurança abaixo para um resumo completo.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 8/10

Sob o capô está um motor a gasolina de quatro cilindros turbo de 2.0 litros com 206 kW e 400 Nm de torque. Essas especificações do motor dão ao Ti uma vantagem de 58kW/70Nm sobre o Stelvio a gasolina básico, mas se você quer potência máxima, o Quadrifoglio com seu V2.9 biturbo de 6 litros e 375kW/600Nm (ahem, e o preço de etiqueta de $ 150K) Trabalho para você.

Ti, no entanto, não é bobo: o tempo de aceleração de 0-100 é de 5.7 segundos e a velocidade máxima é de 230 km/h.

Ti não é bobo, o tempo de aceleração de 0-100 é de 5.7 segundos.

Ele possui uma transmissão automática de oito velocidades com paddle shifters e tração nas quatro rodas que funciona sob demanda.

E como se trata de um veículo todo-o-terreno, devendo poder desempenhar todas as funções de um veículo todo-o-terreno, a força de reboque é estimada em 750 kg (sem travões) e 2000 kg (com travões). O peso em ordem de marcha é de 1619 kg, idêntico ao motor a gasolina de especificação inferior e um quilo a menos que o diesel, tornando-o um dos SUVs de luxo de médio porte mais leves, graças a medidas como o uso extensivo de alumínio nos painéis da carroceria e até um aço inoxidável eixo traseiro fibra de carbono para redução de peso.

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Quanto combustível consome? 7/10

 O consumo de combustível declarado do Alfa Romeo Stelvio Ti é de 7.0 litros por 100 quilômetros, o que pode ser alcançado se você descer com cuidado por um longo tempo. Talvez.

Vimos 10.5 L / 100 km em uma combinação de direção "normal" e direção curta e animada em uma estrada que se esforça para imitar o homônimo deste SUV, mas fica aquém. 

Ei, se a economia de combustível é tão importante para você, considere calcular gasolina e diesel: o consumo de diesel declarado é de 4.8 l/100 km - impressionante. 

O volume do tanque de combustível para todos os modelos é de 64 litros. Você também precisará abastecer os modelos a gasolina com gasolina sem chumbo premium de 95 octanas.

Como é dirigir? 7/10

Eu li algumas coisas sobre o Stelvio antes de pegar o volante, e houve muitos elogios do exterior pelo manuseio e desempenho deste SUV.

E para mim, atendeu ao hype em sua maior parte, mas não acho que mereça ser chamado de ponto de redefinição para o teste, como sugerem alguns comentários.

O motor turbo de 2.0 litros faz um ótimo trabalho e é especialmente impressionante com sua potência quando você pisa no acelerador com força. Ele avança muito bem em marcha, mas há alguma lentidão de parada / partida para enfrentar, especialmente se você escolher o modo de acionamento errado - existem três deles: Dinâmico, Natural e All Weather. 

A transmissão automática de oito velocidades muda rapidamente no modo dinâmico e pode ser francamente agressiva em aceleração máxima - e embora a linha vermelha esteja definida para apenas 5500 rpm, ela encontrará seu caminho e mudará para a próxima relação de marcha. Em outros modos, é mais suave, mas também mais solto. 

A transmissão automática de oito velocidades muda rapidamente no modo Dinâmico.

Além disso, o sistema de tração nas quatro rodas do Q4 se adapta a diferentes situações - ele tende a ficar na tração traseira a maior parte do tempo para melhorar a esportividade da direção, mas pode distribuir 50% do torque para as rodas dianteiras se a derrapagem for detectou.

Eu senti que esse sistema funcionava quando dirigi o Stelvio com mais força do que a maioria das pessoas dirigindo um SUV de luxo de médio porte por uma série de curvas apertadas e, além do controle eletrônico de estabilidade, absorvendo a resposta do acelerador de tempos em tempos, era muito engraçado.

A direção é rápida e muito direta no modo dinâmico, embora não tenha um verdadeiro nível de sensação, e em baixas velocidades pode ser muito direta, fazendo você pensar que o raio de giro é menor do que realmente é (11.7). m) - nas ruas estreitas da cidade, geralmente é algum tipo de luta. 

A Alfa Romeo afirma que o Stelvio tem uma distribuição de peso perfeita de 50:50, o que deve ajudá-lo a se sentir melhor nas curvas, e tem um ótimo equilíbrio entre curvas e conforto. A suspensão adaptativa da Koni permite que você se mova dinamicamente com amortecedores macios ou com uma configuração de amortecedor mais agressiva (mais difícil, menos oscilante). 

Na condução diária, a suspensão lida bem com os solavancos. Assim como o motor, a transmissão e a direção, ele fica melhor quanto mais rápido você vai, porque em velocidades abaixo de 20 km/h ele pode passar por solavancos e solavancos enquanto na rodovia B ou na rodovia o chassi ajuda a confortar os que estão no salão. a superfície abaixo é bastante convincente. 

Então, está indo muito bem. Mas parar? Este é um assunto completamente diferente.

Não só o pedal do freio está muito alto em comparação com o acelerador, como a resposta do pedal do nosso carro de teste foi pior do que ruim, foi simplesmente ruim. Tipo, "oh-merda-eu-acho-que-vou-bater-o-que" é ruim. 

Há uma falta de linearidade no movimento do pedal, que é um pouco como um carro cujos freios não são sangrados adequadamente - o pedal percorre cerca de uma polegada ou mais antes que os freios comecem a morder, e mesmo assim a "mordida" é mais como compressão gengival sem dentaduras.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

3 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 8/10

Em 2017, o Alfa Romeo Stelvio recebeu a classificação mais alta de cinco estrelas no teste de colisão ANCAP, sendo esta pontuação aplicável aos modelos vendidos desde março de 2018.

Em 2017, o Alfa Romeo Stelvio recebeu a classificação mais alta de cinco estrelas no teste de colisão ANCAP.

Um conjunto abrangente de equipamentos de segurança é padrão em toda a gama, incluindo frenagem automática de emergência (AEB) com detecção de pedestres que opera de 7 km/h a 200 km/h, aviso de saída de faixa, monitoramento de ponto cego e aviso sobre tráfego cruzado traseiro. 

Não há assistência de manutenção de faixa ativa, nem sistema de estacionamento automático. Em termos de estacionamento, todos os modelos têm câmara de marcha-atrás com guias dinâmicas, bem como sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.

Os modelos Stelvio têm dois pontos de fixação ISOFIX de assento infantil nos bancos traseiros externos, bem como três pontos de amarração superiores - portanto, se você tiver um assento infantil, estará pronto.

Há também seis airbags (frontais duplos, laterais dianteiros e airbags de cortina de comprimento total). 

Onde é fabricado o Alfa Romeo Stelvio? Ele não ousaria usar este distintivo se não tivesse sido construído na Itália - e é construído na fábrica de Cassino.

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 7/10

É curto e longo ao mesmo tempo: estou falando do programa de garantia Alfa Romeo, que dura três anos (curto) / 150,000 km (longo). Os proprietários recebem assistência rodoviária incluída no período de garantia. 

A Alfa Romeo oferece um plano de serviço de cinco anos com preço fixo para seus modelos, com serviço a cada 12 meses/15,000 km, o que ocorrer primeiro.

A sequência de custos de manutenção para um Ti a gasolina e um Stelvio normal é a mesma: $ 345, $ 645, $ 465, $ 1065, $ 345. Isso equivale a uma taxa média anual de propriedade de US$ 573, contanto que você não ultrapasse 15,000 km… o que é caro.

Veredicto

Parece ótimo e pode ser suficiente para comprar um Alfa Romeo Stelvio Ti. Ou um distintivo pode fazer isso por você, a atração romântica de um carro italiano na sua garagem – eu entendo. 

No entanto, existem SUVs de luxo mais práticos por aí, sem falar nos mais polidos e refinados. Mas se você quiser dirigir um SUV bastante esportivo, é um dos melhores e também vem com um preço atraente.

Você compraria um Alfa Romeo Stelvio? Diga-nos o que você pensa na seção de comentários abaixo.