Revisão 2016 Alfa Romeo Giulia e Quadrifoglio
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O cuspidor de fogo tem um trevo de quatro folhas nas laterais e tem alcance para desafiar os sedãs alemães de médio porte.
É bom conhecer um carro que tem um nome, não uma designação.
O concorrente da Alfa Romeo para o BMW M3 e o Mercedes-Benz C63 S tem dois deles - Giulia e Quadrifoglio (QV), que significa "trevo de quatro folhas" em italiano.
Ele também tem uma personalidade brilhante para combinar com o romântico apelido italiano.
O caráter do carro torna-se aparente assim que você pisa nos bancos de couro fortemente acolchoados, costurados e acolchoados. Pressione o botão vermelho no volante - assim como em uma Ferrari - e o V6 twin-turbo de som agradável acorda com um cuspe e um rosnado.
Pise no acelerador e você está voando em um sopro de borracha fumegante a caminho de 100 km / h no que a Alfa afirma ser 3.9 segundos de quebrar o pescoço.
Não colocamos um cronômetro nele, mas pela aparência, este carro parece não apenas muito rápido, mas também um concorrente em potencial dos sedãs esportivos alemães de referência.
As primeiras impressões aumentam na primeira curva da pista de testes da Alfa Romeo em Balocco, perto de Milão, na Itália. Os freios são fortes e o QV muda de direção com o zelo e a confiança que você espera de um M3 ou C63S.
é claro que o mais recente Alfa tem a capacidade de pista para corresponder ao seu rico pedigree de corrida.
Parece que o segredo para lutar contra os pesos pesados da divisão é ser um peso leve. O QV pesa 1524kg graças ao uso de alumínio e fibra de carbono no corpo e nas pernas.
Dois ex-engenheiros da Ferrari lideraram o desenvolvimento do carro do zero e, embora neguem que o carro tenha sido emprestado da Ferrari, há elementos inspirados em Maranello.
A direção é muito direta e rápida - um pouco enervante no início - e o divisor dianteiro de fibra de carbono se abre durante a frenagem e as curvas para melhorar a força descendente, em conjunto com um spoiler montado na tampa do porta-malas na parte traseira.
O eixo de transmissão é de fibra de carbono, as rodas traseiras são vetorizadas de torque para melhorar a aderência e as curvas, e o peso é de 50 a 50 da frente para trás.
Após oito voltas na pista suave, fica claro que o mais novo Alfa tem a capacidade de acompanhar seu rico pedigree de corrida.
No Quadrifoglio, o motorista seleciona os modos de condução econômico, normal, dinâmico e de pista alterando a resposta do acelerador, a suspensão, a direção e a sensação de freio do carro. Em outras opções, a configuração de faixa não está disponível.
Mas você esperaria que um carro no valor de cerca de US $ 150,000 fosse especial. A chave para o sucesso no prestigiado mercado de médio porte é a aparência e a sensação das variedades de jardim.
Para o QV, o preço inicial estará em algum lugar entre o C63 S e o M3 (aproximadamente US$ 140,000 a US$ 150,000).
A gama começará com um quatro cilindros turbo de 2.0 litros com 147kW e um custo de aproximadamente US $ 60,000, que está alinhado com o Benz e o Jaguar XE de nível básico. Este motor também estará disponível em uma versão "super" melhorada, juntamente com um turbodiesel de 2.2 litros.
Espera-se que o turbo a gasolina de 205 kW esteja disponível no modelo mais caro, com o Quadrifoglio liderando a faixa.
Todos eles são combinados com uma transmissão automática de oito velocidades.
Conduzimos a gasolina básica e a diesel e ficamos impressionados com o desempenho de ambos. O diesel tem muita tração em baixas rotações e foi bastante silencioso, embora nosso passeio consistisse principalmente em rodovias e estradas rurais.
No entanto, o 2.0 está mais alinhado com o caráter do carro. É uma máquina viva que adora rotações e faz um ronco esportivo quando pressionada. O automático auxilia com trocas intuitivas e rápidas.
Os bancos têm um bom apoio lateral e você se senta baixo no banco, o que ajuda a criar uma aparência esportiva.
Ambos os carros pareciam ágeis nas curvas e confortáveis, enquanto ainda lidavam com solavancos com facilidade, embora a maior parte do caminho fosse em estradas planas. Vamos adiar a decisão final para o início do próximo ano.
A direção é afiada e precisa, embora não tenha o peso e o feedback do Série 3.
O prazer de condução é reforçado por um habitáculo que envolve o condutor. Os bancos têm um bom apoio lateral e você se senta baixo no banco, o que ajuda a criar uma aparência esportiva.
A parte inferior plana do volante é de bom tamanho e a abordagem minimalista dos botões e botões é bem-vinda. Os menus na tela são controlados por um botão giratório e os menus são lógicos e fáceis de navegar.
Os passageiros também não são esquecidos, graças ao espaço para as pernas traseiro decente e uma porta traseira separada.
Mas o carro não é perfeito. A qualidade do estofamento do assento e do acabamento das portas está no mesmo nível dos alemães, mas alguns dos interruptores e botões parecem um pouco baratos, enquanto a tela central é pequena e não tem a clareza de seus rivais alemães - em particular, a câmera traseira é muito pequeno.
O ar condicionado em ambos os carros que testamos parecia que não poderia lidar com as demandas do verão australiano. Tivemos ambos em um cenário que teria causado uma nevasca em um Toyota. Houve também alguns problemas com ajuste e acabamento.
No geral, porém, este é um carro impressionante. Parece elegante por dentro e por fora, é divertido de dirigir e possui alguma tecnologia inteligente.
O cruel Quadrifoglio pode vir a ser o amuleto da sorte de Alpha.
Skunkworks traz sucesso
O Alfa Giulia é um carro nascido do desespero e da irritação.
A Alfa originalmente planejava lançar um novo sedã de tamanho médio em 2012, mas o chefe da Fiat, Sergio Marchionne, puxou o pino - ele sentiu intuitivamente que o carro não se encaixava.
A equipa de design e engenharia voltou à prancheta e o futuro da Alfa Romeo parecia sombrio.
Em 2013, Marchionne começou a mobilizar tropas do grupo Fiat, incluindo dois funcionários-chave da Ferrari, em um esforço para entrar no mercado de sedãs de médio porte ultracompetitivo dominado pelo BMW Série 3 e Mercedes-Benz Classe C.
Uma brigada estilo skunkworks foi montada e isolada do resto da Fiat - eles até tinham passes exclusivos. Eles tiveram três anos para desenvolver uma plataforma completamente nova.
Trabalhando de forma não convencional, o grupo começou com o Quadrifoglio cuspidor de fogo de primeira qualidade e passou para uma variedade culinária de modelos para tirar o pó de fada.
No estilo típico da Ferrari, eles começaram com o tempo de volta como seu objetivo inicial: contornar o território inimigo, o famoso Nürburgring da Alemanha, em menos de 7 minutos e 40 segundos.
O carro deveria ter a melhor eficiência de combustível da categoria. Ele também teve que derrotar os gremlins de qualidade que atormentavam as iterações anteriores da marca.
No ano passado, outro obstáculo surgiu e o projeto foi adiado por mais seis meses. No início deste ano, em Genebra, Marchionnet disse que decidiu adiar o lançamento do carro porque o projeto era "tecnicamente imaturo".
Com os bugs corrigidos e a empolgação do pré-lançamento diminuída, agora cabe ao mercado decidir se há futuro para uma das marcas mais lendárias do mundo.
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