Explicação do controle de cruzeiro adaptativo

Controle de cruzeiro adaptativo Skoda.

Em teoria, os sistemas tradicionais de controle de cruzeiro são perfeitos. Encontre uma longa estrada, pegue a velocidade de sua escolha e, com um pouco de direção preciosa nas intermináveis estradas retas australianas, você pode simplesmente sentar e relaxar.

A vida real é, infelizmente, um pouco mais complicada, e se você já fez uma curva cega com o controle de cruzeiro ajustado para 110 km/h, apenas para colidir com um rebanho de carros lentos ou parados, você saberá o pânico terrível que vem com uma busca desesperada pelo pedal do freio.

Da mesma forma, quando o carro à sua esquerda tenta mudar de faixa no estilo Frogger apesar de estar 30 km/h mais lento que você, o sistema de controle de cruzeiro que o trava em uma determinada velocidade muda de confortável para rápido com pressa.

O Adaptive Cruise Control, também conhecido como Active Cruise Control, ajuda a mitigar esses riscos adaptando-se automaticamente às mudanças nas condições de condução, diminuindo ou acelerando conforme necessário.

Em 1992 (o mesmo ano em que as moedas australianas de um e dois centavos foram retiradas), a Mitsubishi estava dando os retoques finais na primeira tecnologia a laser do mundo, que chamou de sistema de alerta de distância.

A maioria dos sistemas agora é baseada em radar e mede continuamente a estrada à frente de outros veículos.

Embora não pudesse controlar o acelerador, os freios ou a direção, o sistema podia identificar os veículos à frente e avisar o motorista quando a frenagem estava prestes a começar. Elementar, é claro, mas foi o primeiro passo para os sistemas de controle de cruzeiro adaptativos que são usados hoje.

Em 1995, a Mitsubishi havia configurado o sistema para desacelerar quando detectava o veículo à frente, não freando, mas reduzindo o acelerador e reduzindo a marcha. Mas foi a Mercedes que fez o próximo grande avanço em 1999, quando introduziu seu controle de cruzeiro Distronic baseado em radar. O sistema alemão não só podia ajustar o acelerador para manter uma distância segura do carro da frente, mas também acionar os freios, se necessário.

O sistema Distronic foi o primeiro na indústria automotiva e foi exibido na tradicional loja da Mercedes por sua tecnologia mais recente: o então totalmente novo (e cerca de US $ 200k) S-Class. O sistema era tão avançado que, mesmo em seu modelo mais caro, o Distronic era uma opção de custo extra.

Na década seguinte, essa tecnologia era exclusiva dos modelos premium, incluindo o Active Cruise Control da BMW, adicionado ao Série 7 em 2000, e o Adaptive Cruise Control da Audi, introduzido no A8 em 2002.

Mas onde as marcas de luxo vão, todos logo seguem, e carros com controle de cruzeiro adaptativo estão disponíveis em quase todos os fabricantes da Austrália. E a tecnologia tornou-se mais acessível do que nunca. Por exemplo, o sistema de controle de cruzeiro adaptativo da Volkswagen é usado em muitos veículos, e a tecnologia agora é padrão no Skoda Octavia de nível básico, a partir de US $ 22,990 (MSRP).

Então, como funciona esse milagre da tecnologia moderna? A maioria dos sistemas agora é baseada em radar e mede continuamente a estrada à frente de outros veículos. O motorista (ou seja, você) então pega não apenas a velocidade desejada, mas também a distância que você deseja deixar entre você e o veículo da frente, que geralmente é medida em segundos.

O programa então manterá essa lacuna, quer o veículo da frente diminua a velocidade, fique preso no trânsito ou, em sistemas melhores, pare de uma só vez. Quando o tráfego à frente acelera, você também acelera, atingindo uma velocidade máxima pré-definida. E se um carro de repente se encontrar na sua faixa, ele freará automaticamente, mantendo a mesma distância entre o novo carro da frente.

A velocidade com que o sistema funciona, bem como exatamente a quais situações ele reagirá, depende do fabricante, portanto, leia atentamente o manual do usuário antes de confiar completamente nele.

É uma tecnologia impressionante, mas não deixa de ter suas desvantagens, sendo a maior que, se você não estiver prestando atenção, poderá ficar preso atrás de um carro em movimento lento por quilômetros infinitos, pois o sistema ajusta automaticamente sua velocidade para manter a distância. antes de ser finalmente notado e ultrapassado.

Mas esse é provavelmente um pequeno preço a pagar por um sistema que pode mantê-lo longe do inesperado.