Novo Kia EV6 - impressões após o primeiro contato. Carro incomum, ousado e extraordinário, "mas" ... [vídeo]

Kia EV6 - Kia elétrico combo / freios de disparo. O representante da Elektrowóz teve o prazer de conhecer o carro como uma das dezenas de redações automotivas na Polônia. Essa é a impressão que o carro nos causou durante essa apresentação estática (e, infelizmente, apenas estática). Resumindo: o exterior é eletricidade, o interior precisa ser abordado com bom senso. Quem precisa da concorrência direta do Tesla Model 3 Performance terá que esperar mais de um ano pelo Kia EV6 GT.

Kia EV6, preços e configurações:

segmento: D (o fabricante diz "crossover"),

dirigir: Tração nas quatro rodas, tração traseira,

bateria: 58 ou 77,4 kWh,

poder de carga: Mais de 200 kW graças à instalação de 800 V,

recepção: de 400 a 510 unidades WLTP dependendo da versão

distância entre eixos: Medidores 2,9

comprimento: Metros 4,68

Preços: de PLN 179 por 900 kWh para a frente, de PLN 58 para 199 kWh para a frente, de PLN 900 para tração nas quatro rodas

A entrada abaixo é uma coleção de impressões quentes. Transmitimos as emoções que experimentamos nele. É improvável que este texto seja complementado com uma revisão, pois é difícil para nós revisar um modelo de carro parado.

Kia EV6 - primeira impressão

Após a apresentação, durante a qual nos contaram alguns detalhes interessantes sobre o EV6 - eles aparecerão no conteúdo - nos dividimos em dois grupos. Alguns conheceram melhor o carro, outros tiveram que esperar à distância. Assisti ao EV6 ao vivo e a cada momento fiquei cada vez mais convencido de que um experimento tão ousado com a Kia ainda não havia acontecido. O fabricante tem modelos calmos e elegantes (como o Proceed, Stinger) e carros incríveis (como o e-Soul), mas o Kia EV6 é provavelmente o mais exclusivo de todos:

A julgar pelos aros e arcos das rodas, fomos apresentados à variante EV6 Plus da qual gostamos algumas semanas atrás. Este é o modelo do meio na hierarquia, enquanto nos esquecemos momentaneamente da variante GT de alto desempenho (e indisponível). Possui faróis adaptáveis ​​opcionais, piscas sequenciais opcionais (já presentes), pintura preta nas cavas das rodas e peitoris, estofamento em imitação de couro ("vegan"), elementos internos em preto brilhante (preto piano).

Tudo o que é importante é padrão: carregamento de carregadores de 400 e 800 V, carregador 3-f 11 kW integrado, sistema de acelerador i-Pedal, vidros traseiros escurecidos, volante e assentos aquecidos, bomba de calor adicional, rodas de liga leve de 20 polegadas, etc. E assim por diante.

Externamente, o EV6 é um modelo da categoria “ame ou deixe”. Faróis sofisticados falarão com você ou parecerão muito caprichosos para você. Ou as lanternas traseiras vão convencê-lo, ou ele vai achá-las feias e pouco apetitosas - afinal, quem já viu como os LEDs expressivos se combinam com indicadores pouco visíveis localizados sob a faixa prateada? Somos fascinados por:

Kia EV6 será o embaixador da marca para modelos futurosAté 2026, o fabricante trará 6 novos modelos de carros ao mercado - alguns estarão na plataforma E-GMP, outros provavelmente usarão soluções existentes.

Te em plataformas E-GMP eu terei Instalação de 800 voltspara carregar mais de 200 kW em estações de carregamento ultrarrápidas (HPC, 350 kW). Todos os EV6s entregues antes do final de 2022 receberão assinatura anual gratuita da Ionity Power a uma taxa de PLN 1,35 / kWh... Mais barato do que o Tesla com turbocompressores, cujos proprietários pagam 1,4 PLN / kWh.

Eles não só irão vigiá-lo na estrada, mas também Os carregadores ultra-rápidos Ionity vão cobrar mais barato e mais rápido do que o Tesla... E no porta-malas você terá 490 litros (VDA) com fácil acesso, embora seja um piso bastante plano e alto. 490 litros, 90 litros a mais que o Ford Mustang Mach-E (D-SUV), 53 litros a menos que o Volkswagen ID. Adicione a isso um pequeno porta-malas na frente (4 litros para RWD, 52 para AWD):

Você quer entrar? Não nos importamos, mal podíamos esperar, entramos e ... bem, não vamos bater no mato. Não gostamos desses dois aspectos no carro. É por isso que anunciamos há poucos dias que o carro é incrível por fora e não queríamos falar sobre o interior (devido ao embargo). Se você não quiser ouvir a reclamação, pule para o vídeo abaixo.

Primeiro: enquanto os monitores do cockpit eram bons, os materiais e sua textura eram intrigantes, o túnel central com o botão de partida do carro e o interruptor de direção era ruim e barato. A alça parecia a tampa de um pote de geléia que foi acidentalmente colocado ali - provavelmente um botão plano e multidirecional nivelado com a superfície teria sido melhor (essa alavanca saliente é a nossa varinha de telefone). Por outro lado, a ideia de um carregador de celular indutivo (superfície estriada com furos) logo abaixo da palma da mão é perfeita:

Pode levar algum tempo para se acostumar com essa estética caos da luz, com um problema maior surgindo na parte de trás. Boa, em segundo lugar, a almofada do banco traseiro é estreita e baixa. Fiquei muito surpreso com os números em meu copo medidor. Aqui, eles são comparados com o Skoda Enyaq iV:

• Dimensões – Skoda Enyaq iV – Kia EV6
• largura do assento traseiro (em todo o carro) - 130 cm - 125 cm,
• largura do assento do meio - 31,5 cm - 24 cm,
• profundidade do assento (ao longo do eixo do carro, ao longo dos quadris) - 48 cm - 47 cm,
• altura do assento a partir do chão – 35 cm – 32 cm.

Observe as dimensões ousadas: o banco traseiro é 5 centímetros mais estreito do que o Skoda Enyaq iV, e esse estreitamento foi obtido pelo banco do meio. Além disso, o assento é 3 centímetros mais baixo do que no Skoda Enyaq iV e minha canela tem 48-49 cm. na parte de trás do Kia EV6, um adulto se sentará em um banco com os joelhos levantados... Haverá muito espaço nesses joelhos (o encosto da cadeira está longe), mas os pés não pressionam sob a cadeira, porque quase não há espaço lá. Você pode ver isso na foto:

No filme 2D (segunda parte):

E em vídeo de 360 ​​graus (você pode pausar e inspecionar a cabine; necessariamente habilitar resolução de 4K):

Eu explico para mim mesmo assim: A Kia queria criar um carro com uma carroceria bonita e com freios, o teto era relativamente baixo, então eles tiveram que baixar o sofá. Provavelmente, o fabricante fez um estudo de que os modelos desse segmento são mais frequentemente comprados por 2 + 2 famílias, com crianças em poltronas ou adolescentes de até 1,75 metros de altura. Em tal situação, o sofá baixo não o incomoda muito. O problema aparecerá apenas quando a parte de trás regularmente e em longas distâncias você terá que carregar três pessoas altas, embora um piso totalmente plano (sem protuberâncias) possa ajudar aqui, o que permitirá que você enfrente um pouco as pernas soltas 🙂

Você não se arrependerá do assento dianteiro, é confortável, espaçoso e legível.

Kia se gaba de ter vindo para Kia EV6 Highway Assistant 2.0quem pode apoiar Oraz mudar de faixa (após confirmação pelo indicador de direção?). Mercedes EQC pode fazer isso, Tesla pode fazer isso, na atual Kia lane manter funciona bem, o carro não é um rato. A próxima geração só pode melhorar. Além disso, deve estar presente no veículo. mecanismo para entrada / saída automática da vaga de estacionamento com capacidade de girar as rodas – Em Tesla, esse recurso é chamado de convocação.

Quanto à autonomia do veículo, é difícil dizer qualquer coisa. O carro, visível na foto e no vídeo, estava de pé, estava ligado, tinha ar condicionado ativo, havia consumido energia e o carro não se movia (exceto por alguns metros até o palco). Como resultado, o consumo representado por metros saltou para 65,6 kWh por 100 km e um alcance de 205 quilômetros - esses dois números não correspondem.

O carro será equipado com um sistema de recuperação de energia de 6 velocidades, uma versão um pouco mais extensa do que é agora. Claro que vai ser dirigindo com apenas um pedal do acelerador - algo que está há muito tempo em alguns carros, e em outros (por exemplo, carros na plataforma MEB) não vamos experimentar. Produtor anuncia navegação remota e atualizações de mapas, não fala sobre atualização remota do sistema, por isso não o fará.

A versão mais fraca do modelo (tração traseira, 58 kWh) acelera para 100 km / h em 8,5 segundos, como o Skoda Enyaq iV. A versão fornecida por nós (tração traseira, 77,4 kWh) em 7,5 segundos. A variante com tração nas quatro rodas de 77,4 kWh atinge 100 km / h ligeiramente mais rápido do que o Tesla Model 3 SR + em 5,4 segundos. O mais rápido deve ser o Kia EV6 GT (3,5 segundos), mas este modelo só aparecerá em um ano, então não há por que ficar pensando nele, é claro, exceto para anotar os planos.

Wnioski

O Kia EV6 é um carro de rua distinto e vanguardista. Ele é um dos poucos eletricistas em que as pessoas não olham para as placas verdes, mas para o design - uma surpresa de todos os lados:

Por dentro, ficamos um pouco surpresos com os materiais e algumas soluções estilísticas. Os materiais não pretendem ser finais, mas os funcionários da empresa sempre falam sobre isso quando percebem que algo não está bem. Na Kia não nos preocupamos mais com o layout, mas com os materiais: era ergonômico e inestético. Leia: Olhando para dentro, devemos nos convencer de que tudo ficará bem.

O Kia EV6 continua a ser o nosso primeiro carro elétrico com a melhor relação qualidade/preço. Tem bateria grande, porta-malas grande, bom preço. Mas como pai de uma família 2+3, não compraria este modelo hoje até experimentar meus filhos no banco de trás. Que não posso colocar três assentos atrás, com certeza - posso viver com isso. No entanto, eu não gostaria que um dos filhos ou, Deus me livre, a esposa sentada com muita força apertada dentro de mim.

A produção do carro começará em julho, as entregas começarão na virada de setembro e outubro.. A filial polonesa quer vender 2021 exemplares de 300. Você pode encomendar cegamente ou esperar que o EV6 chegue aos showrooms. E quando isso acontecer, as coisas vão começar a mudar - porque a Kia não está para brincadeira com a eletrificação. O produtor já decidiu: essa é a direção que ele quer seguir.

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