Novo Jaguar I-Pace – O gato caçou a Máscara

Confesso honestamente - as recentes estreias de Jaguar, ou seja, F-Pace e E-Pace não evocaram nenhuma emoção em mim. Oh, SUV e crossover, outro na classe premium. Outra marca de carros esportivos e de luxo até o momento que sucumbiu à pressão do mercado, apesar de seu parentesco com as lendas dos SUV Land e Range Rover. Os fãs da Jaguar querem SUVs? Aparentemente sim, já que acaba de aparecer no mercado o I-Pace, mais um "gato" todo-o-terreno com pedigree britânico. Eletrizante, porque puramente elétrico.

E fiquei mais interessado no fato de o I-Pace ser um carro elétrico, o primeiro no segmento premium, disponível para venda oficial na Polônia. Fui para Jastrzab sem expectativas, curioso como a Jaguar decidiu ultrapassar os maiores fabricantes europeus em vários comprimentos. A apresentação foi como o melhor filme de ação de Hollywood, onde a tensão aumenta a cada minuto. Não estou exagerando, foi assim.

Imperceptível e predatório ao mesmo tempo

Um carro elétrico significa uma aberração estilística? Não dessa vez! À primeira vista, o I-Pace revela pouco. Ele é um crossover - isso é um fato, mas não é visível de longe. A silhueta é oval, o para-brisa se inclina em ângulos acentuados e a grande grade em forma de D e a linha predatória das luzes diurnas de LED sugerem que este é um cupê bastante grande. De perto, você pode encontrar um pouco mais de distância ao solo e algumas costelas robustas do corpo. No entanto, os detalhes esportivos são visíveis em muitos lugares aqui: uma linha alta de janelas laterais, um teto traseiro baixo e fortemente inclinado com um spoiler no topo e uma porta traseira com um recorte vertical pronunciado. Todos esses elementos criam uma carroceria cross-fastback de aparência muito dinâmica. 

Rodas, enquanto rodas de 18 polegadas estão disponíveis (parece horrível), o Jaguar elétrico é absolutamente melhor nas grandes rodas de liga leve de 22 polegadas. Quando vi este carro nas fotos, pareceu-me desproporcional e desajeitado. Mas para julgar objetivamente a aparência do I-Pace, você precisa vê-lo ao vivo.

prateleira superior tecnológica

Os detalhes técnicos são impressionantes. O I-Pace é um crossover que mede 4,68 metros mas tem entre-eixos de quase 3 metros! O que tem a ver com isso? Acima de tudo, excelente conforto de condução, bem como espaço para todas as baterias até 90 kWh sob o piso do veículo. Este procedimento permitiu baixar ao máximo o centro de gravidade de um carro difícil (na versão mais leve pesa mais de 2100 kg), o que é monumental em termos de manobrabilidade e estabilidade em curva do carro. 

O acionamento é um verdadeiro foguete: motores elétricos geram 400 cv. e 700 Nm de torque transmitido a todas as rodas. O I-Pace acelera para centenas em apenas 4,8 segundos. Este é um excelente resultado para um crossover pesando mais de duas toneladas. Mas será que os dados em papel correspondem à percepção positiva deste Jaguar na realidade?

Classe premium do século.

O primeiro contato com o Jaguar elétrico são as maçanetas espetaculares que se projetam do plano da porta - nós as conhecemos, entre outras coisas, do Range Rover Velar. Assim que nos sentamos, não temos dúvidas de que estamos sentados no carro do século.

Telas em todos os lugares com grandes diagonais e alta resolução. O controle multimídia e de ar condicionado é semelhante à solução do já citado Velar. 

Apesar de eu ter lidado com unidades de pré-produção, a qualidade de construção foi excelente. O botão de câmbio conhecido dos carros britânicos se foi, substituído por botões elegantes embutidos no console central. Uma impressão muito agradável também é causada por um conjunto virtual de indicadores do motorista ou, mais simplesmente, "relógios". Todas as animações são suaves e exibidas em altíssima resolução. 

O interior é espaçoso - quatro pessoas viajam com total conforto, o quinto passageiro não deve reclamar da falta de espaço. Há tomadas USB em todos os lugares para carregar dispositivos móveis, os assentos são espaçosos, mas têm um bom apoio lateral, para que o assento não caia em curvas mais rápidas. 

O baú é uma grande surpresa, e de fato os baús. Sob o capô temos um "bolso" para um carregador de 27 litros. Por outro lado, no lugar do porta-malas, felizmente, há um porta-malas, e lá estamos esperando até 656 litros. Os carros elétricos estão lentamente se tornando campeões em termos de capacidade do porta-malas, medida em litros. 

O futuro está agora sob alto estresse

Estou sentado no banco do motorista. Eu pressiono o botão INICIAR. Não pode ouvir nada. Outro botão, desta vez mudando a marcha para Drive. Há uma longa reta à frente na pista, então, sem hesitar, mudo o modo de direção para o mais esportivo e pressiono o pedal no chão. O impacto do torque é tão forte que é como se alguém me batesse com um pedaço de pau na área do rim. A aceleração de 0 a 40 km/h é quase uma viagem no tempo. Mais tarde é mais linear, mas em menos de 5 segundos o velocímetro passa dos 100 km/h. 

Frenagem forte com suspensão alta e peso de freio enorme deve ser um drama. Com isso em mente, eu pressiono o freio na placa e o carro para obedientemente, enquanto ganha bastante energia. Em estradas secas, o I-Pace parece pesar meia tonelada a menos do que realmente pesa nas rodas de 22 polegadas. Você pode sentir o peso do carro apenas durante um slalom muito forte e rápido, mas isso não interfere na manutenção da pista - não é fácil trazer o carro, embora o eixo dianteiro perca seu primeiro contato com o solo. 

Ao dirigir em uma derrapagem e em um solavanco, os sistemas de estabilização colocam o carro no caminho certo de maneira muito eficaz. E em uma via pública? Silencioso, muito dinâmico, extremamente confortável (graças à suspensão pneumática), mas ao mesmo tempo robusto e bastante desportivo. O I-Pace lida bem com um crossover e um carro elétrico. O primeiro Jaguar elétrico não é um protótipo ou uma visão do futuro. Este é o primeiro carro premium totalmente elétrico disponível na Polônia. I-Pace, sendo o primeiro nesta classe, estabeleceu a fasquia no auge do recorde mundial. E isso significa uma guerra em que as armas mais duráveis ​​serão necessárias para vencer.

Na Polônia, a única opção nesta classe

Ao longo deste artigo, você deve ter se perguntado por que não escrevi uma palavra sobre o maior concorrente do Jaguar I-Pace, o Tesla Model X. Por que não escrevi? Por várias razões. Mais importante ainda, a Tesla como marca ainda não está oficialmente disponível na Polônia. Em segundo lugar, na versão P100D, com características semelhantes (faixa no padrão NEDC, potência, capacidade da bateria), é mais caro em quase PLN 150 brutos (o Jaguar custa PLN 000 brutos e o Tesla X P354D, importado do mercado alemão , custa PLN 900 brutos). Em terceiro lugar, a qualidade de construção do Jaguar está a um nível muito superior ao do Model X. E embora em linha recta no modo Ludicrous, o Tesla ganha cem num tempo inimaginável de cerca de 100 segundos, contra o I-Pac em os cantos. Claro que a escolha é feita pelos compradores, guiados pelo seu próprio gosto, mas para mim, um carro mais rápido em reta sempre perde para um carro mais rápido nas curvas. 

bomba elétrica

Jaguar I-Pace é uma verdadeira bomba elétrica no mundo automotivo. Sem nenhum anúncio, promessa ou direito de se gabar, trabalhando duro em dezenas de belos protótipos, a Jaguar criou o primeiro verdadeiro carro elétrico de sua história.  

Do ponto de vista da imagem da marca, também é um golpe - eles criaram um crossover elétrico. Se fosse um cupê esportivo, muitos criticariam o carro por sua falta de cheiro de gasolina, explosões de exaustão ou rugido de motor em alta rotação. Ninguém espera essas coisas de um crossover. Um crossover premium precisa ser feito de forma impecável, confortável, bem dublado, elegante, atraente e eficiente na condução diária, mesmo quando temos que percorrer mais de 400 quilômetros de uma só vez. Isso é o que é o I-Pace. E como presente da empresa obtemos aceleração de 0-100 km/h em menos de 5 segundos. 

Jaguar, seus cinco minutos estão apenas começando. A questão é: como a concorrência vai responder? Eu não posso esperar.