Novo e durável. São essas unidades que devem ser escolhidas em carros modernos. Gestão

Normalmente, os motores modernos não estão associados à durabilidade. As soluções sofisticadas utilizadas neles contribuem para um menor consumo de combustível e menos poluição ambiental, mas em muitos casos sua vida não tem nada a ver com antecessores mais simples. No entanto, nem sempre. Aqui estão 4 motores pequenos ainda disponíveis em carros novos que você pode escolher com confiança. 

Toyota 1.0P3

Embora a Toyota queira ser conhecida por suas unidades híbridas, também possui unidades a gasolina de sucesso. A menor unidade da oferta europeia de menos de 1 litro foi desenvolvida pela Daihatsu, propriedade desta marca japonesa, mas identificamos a moto 1KR-FE com bom desempenho nos modelos Aygo e Yaris. Desde sua estreia em 2005 Um aparelho feito no Japão e na Polônia é sempre muito bem recebido., tornando-o o melhor motor na categoria abaixo de 1L quatro vezes na pesquisa internacional "Motor do Ano".

As opiniões favoráveis ​​decorrem das suposições dos criadores, que tiveram o mesmo objetivo com este mecanismo: mantendo-o o mais simples possível. Assim, em uma unidade de 3 cilindros pesando apenas 70 kg, não há superalimentador, nem injeção direta de combustível, nem eixo de equilíbrio. A abreviatura VVT-i na designação refere-se a sistemas de distribuição de válvulas variáveis, mas aqui eles controlam apenas o eixo de admissão.

Vários efeitos podem ser esperados de tais suposições: acompanhar a dinâmica (a potência máxima é de cerca de 70 cv, o que deve ser suficiente, por exemplo, para um Yaris com várias pessoas a bordo) e baixa cultura de trabalho, mesmo apesar da baixa potência. Por outro lado, temos aqui um baixo preço de compra e baixos custos de manutenção. A unidade base da gama também é muito económica (o consumo real de combustível é de 5-5,5 l/100 km, dependendo do modelo) e praticamente sem problemas. Se há uma coisa que falha nos modelos Toyota com este motor, são outros componentes da transmissão, como a embreagem. No entanto, estes não são os problemas que vão arruinar o proprietário.

Peugeot/Citroën 1.2 PureTech

A prova viva de que o downsizing nem sempre leva a motores "descartáveis". Face aos novos padrões de emissões, a empresa francesa PSA lançou em 2014 uma pequena unidade a gasolina 1.2 com apenas 3 cilindros. Desenvolvido com ótimo custo motor - até agora - mantém altas classificações. Graças à sua ampla faixa de potência, dinâmica satisfatória e baixa taxa de falhas, é um dos motores mais populares da França atualmente. Desde 2019, após a aquisição da Opel pela PSA, também é produzido na fábrica do grupo em Tychy.

1.2 PureTech estreou como motor naturalmente aspirado (variante EB2)usado para dirigir, entre outras coisas Peugeot 208 ou Citroen C3. Com uma potência de 75-82 cv. não é uma unidade dinâmica, mas econômica e fácil de operar. No entanto, recomendamos a opção turbo (EB2DT e EB2DTS). Com 110 e 130 cv foi para carros realmente grandes como o Citroen C4 Cactus ou o Peugeot 5008.

Embora a criação de um novo motor tenha sido ditada pelos padrões de toxicidade dos gases de escape, seus criadores tentaram criar motor durável e fácil de usar. Na prática, trata-se de uma unidade durável, resistente ao uso de combustível de qualidade inferior. Se houver necessidade de realizar uma ação no site, raramente custa mais do que algumas centenas de zlotys.

No entanto, este motor requer alguma manutenção. O fabricante recomenda substituir a correia dentada a cada 180. km, embora hoje os mecânicos recomendem reduzir esse intervalo para 120 mil. km. Felizmente, essa deficiência foi levada em consideração na fase de projeto e agora toda a operação não custa mais do que cerca de 700 PLN. Freqüentemente, o óleo também precisa ser trocado aqui. Para garantir uma longa vida útil do turbocompressor - pelo menos a cada 10 mil km.

Hyundai/Kia Gama 1.6

O motor a gasolina coreano de 1,6 litros é agora o motor base quase exclusivamente nos modelos mais quentes da Kia e Hyundai, onde vem em uma versão moderna com injeção direta de combustível e turboalimentação. Produzida desde 2010, a unidade (em paralelo com um gêmeo de 1,4 litro um pouco menor) também teve inicialmente derivados muito mais simples.

Atualmente, nas concessionárias de automóveis, a mais simples delas, ou seja, sem supercharger e com injeção multiponto, só pode ser encontrado no Hyundai ix20. Lá, ainda produz satisfatórios 125 cv, embora o consumo médio mostrado pelos usuários no relatório de consumo de combustível AutoCentrum.pl desta versão de propulsão não seja tão baixo (6,6 l / 100 km).

Em última análise, no entanto, escolher este dispositivo ainda o salvará, porque não há quase nada de errado com este motor.. Os designs posteriores também tiveram uma pontuação alta no banco de dados do AutoCentrum, mas a primeira versão da moto na verdade tinha apenas um ponto fraco: a corrente que aciona as árvores de cames. Felizmente, sua substituição não é tão cara quanto no caso de muitos projetos mais complexos (1200 PLN devem ser suficientes).

Por esta razão, este motor é agora uma boa escolha como fonte de energia para um carro coreano com vários anos de idade. Em uma versão naturalmente aspirada, além do Hyundai ix20, também apareceu no gêmeo popular na Polônia Kia Venga, Kia Soul de 2009 a 2011, bem como em alguns modelos Hyundai i30 e Kia cee'd.

Mazda Skyactiv-G

Sob o nome Skyactiv podemos encontrar anúncios Mazda filosofia de construção de carros. Atualmente, todas as unidades de acionamento desta marca são criadas de acordo com ela e, portanto, a possuem em sua designação, apenas com a adição de letras diferentes. Os diesels são rotulados como Skyactiv-D, enquanto as gasolinas de auto-ignição (uma nova solução proprietária da Mazda) são vendidas como Skyactiv-X. As unidades a gasolina tradicionais Skyactiv-G são agora muito mais populares do que as duas.

Eles também estão mais próximos da estratégia da Skyactiv, que visa procurando durabilidade e desempenho em um design simples e deslocamento relativamente grande. Olhando para trás, podemos admitir honestamente que os designers japoneses neste caso conseguiram atingir esse objetivo. Afinal, os motores desta linha são produzidos desde 2011, então já sabemos bastante sobre eles.

Além de um deslocamento relativamente grande (1,3 litros para os modelos menores, 2,0 ou 2,5 litros para os maiores), esses motores apresentam uma alta taxa de compressão - para motores a gasolina - (14:1). No entanto, isso não afeta de forma alguma sua durabilidade, pois como nenhum acidente grave foi relatado até agora. Além disso, não há muito o que quebrar aqui. Há injeção direta com uma pressão de trabalho relativamente alta, mas não há aumento de qualquer forma. No entanto, se surgirem dificuldades nos próximos anos, seu reparo barato será difícil devido ao acesso limitado a peças de reposição fornecidas pelo Japão.