Novo Honda NSX, teste de supercarro híbrido de 581 cv – Carros esportivos

Ayrton Senna realizando sua “dança” a bordo de um Honda nsx, completo com saltos perfeitos combinados com uma combinação questionável de meias e mocassins brancos. Estou no circuito do Estoril, em Portugal, e não posso deixar de imaginar esta cena admirando o novíssimo Honda NSX.

O nascimento de um novo supercarro é sempre uma ocasião especial, neste caso motivada pelo fato de que o NSX 1990 amarelo estacionado aqui na minha frente foi projetado com valiosas contribuições de Senna. Um supercarro incomum que deixou uma marca indelével na história dos supercarros, o que está longe de ser óbvio.

Ainda estou aqui para admirá-lo, e devo dizer que vivê-lo é mais bonito do que parece na foto. Parece tão compacto quanto uma Ferrari 458 e, ao se virar em sua direção, você descobre alguns detalhes muito interessantes. Ele é mais sofisticado e sofisticado do que um Nissan GT-Rmas também tem alguns toques de estilo projetados para agradar os americanos. E realmente faz sentido, visto que a maior parte das vendas será feita nos Estados Unidos, com apenas dez chegando à Itália no ano que vem. O preço do NSX em € 186.900 declara abertamente quem são seus concorrentes e na faixa que domina Ferrari 488, Audi R8 e Porsche gt3O NSX definitivamente vai ser difícil. Possivelmente.

Nova experiência de supercarro

O "Novo Supercar Experiment" de 1990 torna-se o "Novo Supercar" em 2016: NSX, esta é a essência do novo supercarro híbrido japonês, e você logo verá por quê. Novo Honda nsx montagens Motor V3,5 de 6 litros turbo gêmeo com 507 cv e 550 Nm de torque, mas graças a três motores elétricos (um central traseiro localizado entre o motor e a caixa de câmbio e dois na frente), a potência total aumenta para 581 CV a 7.500 rpm e 646 Nm torque constante na faixa de 2.000 a 6.000 rpm. V dois motores dianteiros, um para cada roda, fornece 37 cv. e 73 Nm cada e operam independentemente um do outro para garantir a tração na saída de curvas e estabilidade em curvas rápidas e manobrabilidade em curvas fechadas.

Il Transmissão de dupla embreagem de 9 velocidades foi totalmente desenvolvido internamente, enquanto os freios de cerâmica de carbono de 381 mm na frente e 361 mm na traseira são equipados com pinças Brembo de seis pistão. Considerando a quantidade de demônios futuristas, peso 1.763 kg a secura do NSX não é tão surpreendente, mas falaremos sobre isso mais tarde. O gerente de projeto do NSX nos garante que sua primeira preocupação era o desempenho (o NSX ainda acelera de 0 a 100 km / h em 2,9 segundos e atinge 308 km / h), mas sim "uma experiência de direção diferente". ...

Em seguida, um supercarro híbrido com tração nas quatro rodas, que em 2016 já não parece tão estranho.

De fato Honda nsx lembrar Porsche Spyder 918 para seu layout: impulso integralmas isso só graças a dois motores elétricos que acionam as rodas dianteiras, a mais de 200 km / h, ambos são acionados apenas por tração traseira, e ambos só podem ir no modo elétrico. O sistema de tração nas quatro rodas Sport Hybrid SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive) representa a parte mais ousada e desafiadora de todo o projeto, mas também aquela que pode comprometer o prazer de dirigir.

Honda NSX entre meio-fio

Primeiro contato com Honda nsx será semelhante ao diagrama. Estoril é muito legal, com uma chicane íngreme subindo e algumas curvas agradáveis ​​no meio da descida. O interior do NSX é acolhedor, espaçoso e bem conservado. Alumínio, Alcântara e couro envolvem um painel muito elegante, mas talvez um pouco frio. De qualquer forma, o desejo de vender o NSX para quem quer dirigi-lo como um carro normal é óbvio.

O assento é bastante macio, mas muito confortável, e o volante superior e inferior ligeiramente plano (um tanto oval) fornece uma tração fantástica e acomoda duas pétalas longas (de plástico) na coroa.

Modos disponíveis: Silencioso, Esportivo, Esporte + Pista Eletrônica; dedo no botão iniciar e prossiga para o segundo modo. A primeira impressão é de um carro muito ágil e natural em suas reações, nada artificial; boas notícias. Há muito Ferrari nessa direção e leva apenas alguns graus para colocar o nariz do NSX na direção certa. É menos rápido e nervoso do que o italiano, mas tão cheio de feedback.

Primeira viagem para Modo Esportes mostrou duas coisas importantes: um quadro que informa o que está acontecendo e um dos melhores controles que já experimentei, todos os pré-requisitos para se divertir estão lá. Neste modo, os componentes eletrônicos bloqueiam qualquer excesso do motor, enquanto o compensador torna o veículo neutro, se não ligeiramente subvirado.

Eu mudo rapidamente para o modo Esportes +quem se esforça por amortecedores magnetoreológicos NSX, ele libera mais energia e torna a viagem mais nítida. Já aprendi onde colocar as rodas e quero experimentar o modo rastrear... A tomada abre, os controladores de tração e estabilidade são desligados e os motores elétricos fornecem potência total. O carro fica imediatamente mais reativo, principalmente ao pisar no acelerador, e os primeiros sinais de magia aparecem nas curvas. O carro gira no meio de uma curva como se estivesse girando em torno de seu eixo, guiando a corda e puxando a traseira com ela, que o acompanha com entusiasmo.

A adulteração eletrônica nunca é sentida e o comportamento do NSX parece completamente natural, dissipando todas as minhas dúvidas sobre o complexo sistema de tração nas quatro rodas. Você dirige e ela faz tudo o que precisa com total precisão e discrição. Neste modo, o carro fica muito dirigível e, ao se aproximar do limite, é necessário dirigir o carro com muito cuidado para não provocar a traseira ao entrar nas curvas. Na saída, no entanto, ele se comporta quase como um carro com tração traseira, desenhando vírgulas pretas no asfalto com as rodas traseiras e causando um oversteer rápido, mas facilmente corrigido.

Il sistema SH-AWD ele tem um desempenho tão bom que mascara mais de 1700 kg melhor do que qualquer outro carro. Se tivesse que apostar no peso desta máquina, diria no máximo 1.500 kg. A frenagem ajuda bastante a disfarçar o tamanho do NSX - é tão potente e implacável que parece mais apropriado para um carro com 200 cv extras.

É uma máquina leve que atinge 90% do seu potencial, mas é preciso uma certa habilidade para levá-la ao seu limite. É menos estacionário e na pista do que o Audi R8 Plus, mas também é mais útil.

Aqueles primeiros círculos ao volante Honda nsx eles me confundiram muito; Eu esperava que o carro fosse um pouco relutante em curvas, propenso a subvirar e mais eficiente do que entretenimento; mas depois de algumas voltas tive que mudar de ideia. Este é um carro muito engraçado.

Il motor tem um som escuro e abafado: por fora ele grita e liga, e por dentro é bastante abafado por material à prova de som, mas a 7.500 rpm o grito V-TEC (sim, você ouviu direito) fica viciante. É um motor que não parece turbo nem aspirado naturalmente: certamente dá força, mas é uma aceleração que nunca experimentei antes. O motor elétrico preenche os buracos do turbo, fornecendo torque instantâneo e instantâneo, resultando em tração tão suave e constante em toda a faixa de rotação que parece que você está jogando um videogame. A transmissão de dupla embreagem de 9 marchas está no seu melhor e, em termos de velocidade e capacidade de resposta, está indubitavelmente à altura da concorrência.

Honda NSX na estrada

brilho na pista, não é fácil nem para um supercarro. Mas Honda nsx é um supercarro para uso diário, então a estrada é seu habitat natural. No modo Calado, aquele que evitamos lindamente na pista, o carro pode viajar cerca de 4 km apenas com a ajuda de baterias. No entanto, você não pode selecionar manualmente o modo elétrico, o computador está pensando em mudar automaticamente de um motor elétrico para um térmico. Assim, o NSX voa pela estrada sem ser notado, com o som do motor mais abafado e com amortecedores que reproduzem muito bem os solavancos. Não parece que você está sentado em um supercarro de quase 600 cavalos de potência, mas esse é o valor agregado do NSX. Este é o futuro, você precisa se acostumar com isso.

Isso é verdade se você não estiver com disposição, mas se estiver, então o modo Esportes este é o que cabe na maioria das estradas. Lá NSX assim forte em segurança, com amortecedores razoavelmente firmes (eles são muito marmorizados no Sport + nessas estradas) e controles de estabilidade para corrigir todos os seus erros. É uma pena que a suspensão não possa ser ajustada independentemente do motor - uma escolha cada vez mais esportiva - mas é preciso dizer que os modos estão bem calibrados.

conclusões

Eu pensei novo Honda nsx Seria um simples manifesto da mecânica e da tecnologia de um fabricante japonês, uma espécie de robô de quatro rodas: eficiente, até rápido, mas não muito divertido. Felizmente, eu estava errado. Lá Honda nsx é realmente um verdadeiro carro esportivo, projetado para o futuro, mas também focado na participação motriz.

No segmento muito difícil dos famosos supercarros NSX todo um espaço é criado ele, elevando a barra quando se trata do uso diário de supercarros. Em termos de presença de palco, qualidade e desempenho, a Honda enfrentou seus concorrentes.

Esta é a máquina que inclui o motorista afirma ser dirigido com precisão, com ou sem mocassins.