O novo Audi A6 já é a quinta geração das seis.
Em 1994, com o advento da primeira geração dos oito, a Audi mudou o nome dos modelos: de uma designação puramente numérica para a letra A e um número. Assim, o antigo Audi 100 foi atualizado e passou a ser o Audi A6 (com a designação interna C4, ou seja, a mesma do Audi 100 daquela geração). Assim, poderíamos até escrever que esta é a oitava geração de seis - se incluirmos todas as centenas (e duzentas) em seu pedigree.
Mas vamos deixar o jogo dos números (e letras) de lado, pois isso realmente não importa. É importante ressaltar que o novo A6 é indiscutivelmente o carro mais digital e conectado em sua classe.
Ou seja: normalmente, os fabricantes nas primeiras páginas de textos destinados a jornalistas se gabam de quantos centímetros o carro cresceu em relação à geração anterior. Desta vez, esses dados (e eles são apenas milímetros) estão profundamente enterrados nos materiais, e na página inicial Audi pode se gabar de quanto a diagonal da tela LCD do sistema de infoentretenimento cresceu, quanto a velocidade do processador aumentou e quanto a velocidade do carro aumentou. a conexão progrediu. Sim, pousamos (digitalmente) em momentos como este.
O interior do novo A6 é marcado por três grandes telas de LCD: uma de 12,3 polegadas na frente do motorista, pintada digitalmente com medidores (e um monte de outros dados, incluindo um mapa de navegação), esta já é uma novidade conhecida (bem, não exatamente, porque o novo A8 e o A7 Sportback têm o mesmo sistema) e esta é a peça central. Consiste em um superior de 10,1 polegadas para a tela principal do sistema de infoentretenimento e um inferior de 8,6 polegadas para o controle do ar condicionado dos atalhos mais usados (pode haver até 27 deles e podem ser números de telefone, itens de navegação atribuições , funções usadas com frequência, ou qualquer outra coisa) e entrada de dados na forma de um teclado virtual ou touchpad. Neste último caso, o motorista (ou passageiro) pode escrever nele com o dedo em qualquer lugar. Mesmo letra a letra, o sistema foi elaborado nos mínimos detalhes e é capaz de ler até a fonte mais ilegível.
Quando desligadas, as telas ficam completamente invisíveis pelo fato de serem revestidas com verniz preto e, quando ligadas, apresentam um brilho elegante e, acima de tudo, são fáceis de usar. O feedback tátil (por exemplo, a tela vibra ao receber um comando) melhora muito a experiência de direção e, acima de tudo, é mais fácil controlar os controles durante a direção.
O A6 oferece ao motorista 39 sistemas de segurança diferentes. Alguns já estão olhando para o futuro - com a regulamentação, o carro poderá dirigir de forma parcialmente autônoma no terceiro nível (ou seja, sem controle direto do motorista), desde a condução em engarrafamentos na rodovia até o estacionamento totalmente automático (incluindo a busca por uma vaga de estacionamento). ). Já agora ele pode seguir o carro da frente no trânsito (ou permanecer na faixa, mas é claro que as mãos do motorista devem estar no volante), evitar mudanças de faixa perigosas, alertar o motorista sobre o limite de velocidade que se aproxima por, por por exemplo, pisar no acelerador e a velocidade são adaptadas aos limites do controle de cruzeiro.
Um motor a diesel e um a gasolina de seis cilindros estarão disponíveis no lançamento, ambos de três litros. O novo 50 TDI é capaz de 286 "cavalos de potência" e 620 Nm de torque, enquanto o a gasolina 55 TFSI tem 340 "cavalos de potência" ainda mais saudáveis. Em combinação com o último turno, o S tronic de sete velocidades, ou seja, a transmissão automática de duas velocidades, será engatado, enquanto a transmissão automática de oito velocidades clássica funcionará com o motor diesel. Digno de nota é o novo Sistema Híbrido Mild (MHEV), que é alimentado por 48 volts (para um motor de quatro cilindros de 12 volts) e um motor de arranque / gerador que aciona todas as unidades auxiliares por meio de uma correia e pode produzir até seis quilowatts de regenerativo potência (seis cilindros). Mais importante, o recém-chegado agora pode navegar com o motor desligado em uma faixa mais ampla de velocidades (160 a 55 quilômetros por hora e abaixo de 25 quilômetros por hora em um sistema mais potente), enquanto o motor reinicia instantaneamente e imperceptivelmente. Seis cilindros podem ir até 40 segundos com o motor desligado nessas faixas de velocidade, enquanto motores de quatro cilindros com um sistema híbrido moderado de 12 volts podem ir por 10 segundos.
Os dois motores de quatro cilindros entrarão na estrada alguns meses após o início das vendas (mas já sabemos seus preços: uns bons 51k para o diesel e uns bons 53k para a gasolina). O turbodiesel de dois litros da Audi (40 TDI Quattro) foi completamente redesenhado e é em muitos aspectos um novo motor, então eles também mudaram a designação interna de fábrica, que agora é chamada EA288 Evo. Ele é capaz de desenvolver uma potência de 150 quilowatts ou 204 "cavalos de força" e 400 Newton-metros de torque e é extremamente silencioso e silencioso (para um turbodiesel de quatro cilindros). Os dados de capacidade ainda não são conhecidos, mas o consumo combinado pode ser estimado em cerca de cinco litros. O motor turbo a gasolina de dois litros com a designação 40 TFSI Quattro será capaz de desenvolver uma potência máxima de 140 quilowatts.
A tração integral Quattro é sempre padrão, mas nem sempre. Enquanto os dois motores de seis cilindros incluem o Quattro clássico com um diferencial central, os motores de quatro cilindros têm um Quattro Ultra com uma embreagem multi-placa próxima à transmissão, que também transmite torque para as rodas traseiras quando necessário. Para economizar combustível, uma embreagem dentada é integrada ao diferencial traseiro, que, quando a embreagem multi-placa está aberta, também desconecta a conexão entre as rodas traseiras e o diferencial e o eixo da hélice.
O Audi A6 pode (é claro) também ser projetado com um chassi a ar (com o qual o carro é muito fácil de dirigir, mas dependendo das configurações, também dinâmico ou muito confortável), bem como um chassi clássico (com amortecedor eletronicamente controlado absorventes). em combinação com aros de 18 dedos, é perfeitamente capaz de suavizar irregularidades, mesmo em estradas ruins.
Direção nas quatro rodas opcional, que pode direcionar as rodas traseiras em cinco graus: na direção oposta em velocidades baixas (para melhor manobrabilidade e raio de direção um metro menor), ou na direção de deslocamento (para estabilidade e dinâmica nas curvas). )
O Audi A6 chegará às estradas da Eslovênia em julho, inicialmente com os dois motores de seis cilindros, mas as versões de quatro cilindros também podem ser encomendadas no lançamento, que estarão disponíveis posteriormente. E claro: com alguns meses de atraso, o sedã A6 será seguido pelo Avant, seguido pelo Allroad e versões esportivas.
