Novo carro aéreo para o exército dos EUA

O ISV da GMD, como um novo veículo para as unidades aeromóveis americanas, deve atender aos mais altos requisitos: pode ter um excelente desempenho nos terrenos mais difíceis, é capaz de transportar nove pessoas e resistir a uma queda de um avião.

Em 26 de junho, o Exército dos EUA selecionou a GM Defense como fornecedora de veículos para o esquadrão de infantaria. Este é o início de uma nova geração de veículos de infantaria leve americanos e, acima de tudo, unidades aeromóveis.

Em janeiro de 2014, o Exército dos EUA anunciou o início de um procedimento competitivo para a compra de um veículo de combate ultraleve (ULCV). Em junho, em Fort Bragg, na Carolina do Norte, onde, entre outras coisas, a 82ª Divisão Aerotransportada organizou uma demonstração de vários veículos diferentes que o Exército dos EUA poderia considerar como equipamento para suas unidades aeromóveis. Estes foram: Flyer 72 General Dynamics-Flyer Defense, Phantom Badger (Boeing-MSI Defense), Deployable Advanced Ground Off-road / DAGOR (Polaris Defense), Commando Jeep (Hendrick Dynamics), Viper (Vyper Adams) e High Versatility Tactical Vehicle . (Lockheed Martin). No entanto, o acordo não aconteceu e o Exército dos EUA acabou comprando apenas 70 DAGORs para o 82º DPD (participou, entre outras coisas, dos exercícios Anaconda-2016 na Polônia). Em 2015, o Exército dos EUA lançou o documento Combat Vehicle Modernization Strategy (CVMS). As análises e simulações que antecederam o seu desenvolvimento e publicação indicaram claramente a necessidade de modernizar e, no futuro, substituir a frota de equipamentos do Exército dos EUA por uma que atendesse melhor às necessidades do campo de batalha moderno do que os equipamentos adquiridos durante as guerras expedicionárias ou mesmo de recall a guerra Fria. Isso também se aplicava a unidades aeromóveis - seu poder de fogo aumentaria (inclusive devido a tanques leves, veja WiT 4/2017, 1/2019) e mobilidade tática. Caso contrário, as chances de sobrevivência dos pára-quedistas americanos no campo de batalha eram pequenas, sem contar a conclusão da tarefa. É forçado, em particular, pela necessidade de pousar unidades aeromóveis a uma distância maior do alvo do que antes, o que levou a um aumento na eficácia dos sistemas antiaéreos de um inimigo em potencial. Para efeito de comparação, os paraquedistas dos EUA calcularam que um soldado desmontado pode atingir um alvo a uma distância de 11 a 16 km, enquanto a possibilidade de ação livre aparece a apenas 60 km do alvo. Assim nasceu a ideia de adquirir um novo veículo todo-o-terreno leve, então conhecido como Ground Mobility Vehicle (GMV) - na verdade, a ULCV voltou com um novo nome.

A compra de veículos A-GMV 1.1 (também referidos como M1297) foi apenas uma meia medida.

O GMV que… não era um GMV

Os militares dos EUA terão uma equipe de combate de 33 brigadas de infantaria. Todos eles têm uma organização semelhante e estão totalmente adaptados ao transporte aéreo. No terreno, servem como infantaria motorizada ligeira, utilizando diariamente viaturas da família HMMWV, e mais recentemente também a JLTV. Algumas delas são unidades aerotransportadas, como o 173º BCT Aerotransportado, o 4º BCT (Aéreo) da 25ª Divisão de Infantaria, ou os BCTs da 82ª e 101ª Divisões Aerotransportadas. De acordo com a estratégia do CVMS, deveriam receber veículos aeromóveis leves modernos, adaptados não só para serem transportados a bordo de uma aeronave ou helicóptero (ou como carga suspensa sob um helicóptero), mas também largados do porão de uma aeronave e capazes de carregando um esquadrão de infantaria completo. Embora o HMMWV e o JLTV sejam adequados para ambas as tarefas, eles ainda são muito grandes e pesados, vorazes em combustível e, acima de tudo, levam poucos soldados (geralmente 4 ÷ 6).

Com relativa rapidez, em 2016, no ano fiscal de 2017, surgiu o conceito de lançar o procedimento para a compra de veículos aeromóveis capazes de transportar uma equipe de infantaria de nove pessoas (duas seções de quatro lugares mais um comandante) junto com equipamentos e armas. Enquanto isso, a 82ª Divisão Aerotransportada testou vários veículos Polaris MRZR para avaliar a eficácia dos veículos leves todo-o-terreno no campo de batalha. No entanto, o MRZR é muito pequeno para atender aos requisitos da infantaria leve americana, portanto os testes foram apenas ilustrativos. O plano correto era coletar as propostas antes do final do ano fiscal de 2017 e iniciar a qualificação dos veículos de competição do segundo trimestre do ano fiscal de 2018 ao segundo trimestre de 2019. A escolha da estrutura e assinatura do contrato estava prevista para o terceiro trimestre. No entanto, em junho de 2017, foi tomada a decisão de dividir o programa GMV em uma compra de 1.1 (ou mesmo 295) unidades de GMV 395 e uma compra maior, ou seja, aproximadamente 1700, no futuro, como parte do procedimento competitivo. Como posso obter um GMV sem comprar um GMV que não seja um GMV? Bem, esta sigla esconde pelo menos três designs diferentes: o GMV dos anos 80 baseado no HMMWV e usado pelo USSOCOM (Comando de Operações Especiais dos Estados Unidos), seu sucessor GMV 1.1 (General Dynamics Ordnance and Tactical Systems' Flyer 72, desenvolvido em conjunto com o Flyer Defesa comprada para USSOCOM sob um acordo de agosto de 2013 - entregas previstas para terminar este ano; também conhecido como M1288) e o programa de veículos aeromóveis do Exército dos EUA (como veremos em breve - por enquanto). A compra de veículos idênticos aos encomendados pelo USSOCOM foi avaliada pelo Exército dos EUA como a mais rápida e lucrativa, pois era possível a total intercambiabilidade das peças, projeto já utilizado pelas Forças Armadas dos EUA, testado e produzido em série. Requisitos semelhantes para USSOCOM e veículos do Exército dos EUA também foram de grande importância: a capacidade de transportar uma equipe de nove soldados, peso não superior a 5000 libras (2268 kg, 10% menos planejado originalmente), carga útil mínima de 3200 libras (1451,5 kg ) . , 60 kg), alta mobilidade em qualquer terreno, capacidade de transporte aéreo (em suspensão sob um helicóptero UH-47 ou CH-47, no porão de um helicóptero CH-130 ou a bordo de C-17 ou C- 177 aeronaves - no caso desta última, é possível cair de uma altura baixa). No final das contas, o Exército dos EUA encomendou apenas 1.1 GMV 1.1s (sob a designação Army-GMV 1.1 ou A-GMV 1297 ou M33,8) por mais de $ 2018 milhões sob os orçamentos do ano fiscal de 2019-2020. A prontidão operacional total deveria ser alcançada no terceiro trimestre do ano fiscal de 2019. A segunda rodada de compras competitivas estava programada para começar no ano fiscal de 2020 ou XNUMX.