Novo motor para BENTLEY Blower Continuation

O motor do primeiro carro da série Bentley Mulliner Blower Continuation foi lançado pela primeira vez em uma bancada de teste especialmente preparada na Bentley's Crewe.

A Blower Continuation Series é uma série de 12 recriações recém-construídas de um dos Bentleys mais famosos de todos os tempos, o "Blower" superalimentado de 4½ litros construído para corridas por Sir Tim Birkin no final da década de 1920. Esses 12 carros, que compõem a primeira série de sequências pré-guerra do mundo, foram pré-vendidos para colecionadores e entusiastas da Bentley em todo o mundo.

Quando o protótipo de engenharia do projeto - Car Zero - já está em desenvolvimento, o primeiro motor foi recriado pela Bentley Mulliner com o apoio especializado de especialistas. Enquanto o motor estava sendo construído, um grupo de engenheiros da Bentley começou a trabalhar na preparação de um dos quatro bancos de teste de desenvolvimento do motor na sede da Bentley em Crewe para receber o motor. O equipamento de teste do motor está localizado na Bentley desde que a fábrica foi construída em 1938, e as câmaras foram originalmente usadas para executar e testar motores de aeronaves Merlin V12 fabricados pela fábrica para os caças Spitfire e Hurricane da Segunda Guerra Mundial.

A preparação do banco de ensaio envolveu fazer uma réplica do chassi dianteiro do soprador para montar o motor, que poderia então ser montado em um dinamômetro de motor controlado por computador. Uma nova versão do software de medição e controle do motor foi escrita e testada, permitindo que os engenheiros da Bentley monitorassem e operassem o motor com parâmetros precisos. Como a transmissão do Blower difere significativamente em tamanho e formato dos motores Bentley modernos, uma série de bancos de teste Merlin originais, que ainda são mantidos na Bentley, foram usados ​​para adaptar o banco de testes para se ajustar a esses motores especiais.
Quando o motor foi totalmente instalado, a primeira partida aconteceu há duas semanas, e o primeiro motor agora está passando por um determinado cronograma de amaciamento antes de ser testado com potência total. Os motores serão testados em um ciclo de 20 horas, aumentando gradualmente a rotação do motor e as condições de carga de marcha lenta para 3500 rpm. Depois que cada motor estiver totalmente rodado, uma curva de potência de carga total será medida.

Com a bancada de testes funcionando, o próximo passo para o motor do Carro Zero será a confiabilidade real. Quando o carro estiver completo, ele iniciará um programa de testes de pista, executando sessões de duração e velocidade gradualmente crescentes, testando a funcionalidade e a confiabilidade em condições mais desafiadoras. O programa de teste foi projetado para atingir o equivalente a 35 quilômetros dos 000 quilômetros reais de condução em pista e simula ralis famosos como Pequim-Paris e Mille Miglia.

Motor supercharged de 4½ litros
Os motores do soprador recém-criados são réplicas exatas dos motores que equiparam os quatro Team Blowers de Tim Birkin que competiram no final dos anos 1920, incluindo o uso de magnésio no cárter.
O motor Blower começou como um motor naturalmente aspirado de 4½ litros projetado por V.O. Bentley. Como o Bentley de 3 litros antes dele, o de 4½ litros combinou a mais recente tecnologia de motor único da época - eixo de comando de válvulas único no cabeçote, ignição de duas faíscas, quatro válvulas por cilindro e, é claro, os agora lendários pistões de alumínio da Bentley. A versão de corrida do motor WO de 4½ litros desenvolvia aproximadamente 130 cv, mas o Bentley Boy de Sir Tim Birkin queria mais. WO sempre enfatizou a confiabilidade e o refinamento sobre a potência absoluta, então sua solução para encontrar mais potência sempre foi aumentar a potência do motor. Birkin tinha outro plano - ele queria recarregar 4½, e essa ideia, de acordo com WO, "arruinou" seu design.

Com o apoio financeiro de sua rica financista Dorothy Paget e as habilidades técnicas de Clive Gallop, Birkin contratou o especialista em compressores Amherst Villiers para construir um compressor para o 4½. Um superalimentador do tipo Roots - coloquialmente conhecido como superalimentador - era montado na frente do motor e do radiador e era acionado diretamente pelo virabrequim. As modificações internas no motor incluíram um novo virabrequim mais forte, bielas reforçadas e um sistema de óleo modificado.

No estilo de corrida, o novo motor Birkin superalimentado de 4½ litros era potente, produzindo cerca de 240 cv. Assim, os "Blower Bentley" eram extremamente rápidos, mas, conforme previsto por WO, também um tanto frágeis. Os Blowers desempenharam um papel importante na história da Bentley, inclusive ajudando a garantir a vitória do Bentley Speed ​​​​Six sobrealimentado em Le Mans em 1930, mas nas 12 corridas em que os Blowers participaram, a vitória nunca foi garantida.