Novas baterias Tesla com células imersas em refrigerante? Experimentos semelhantes já foram realizados

Em um dos pedidos de patente da Tesla, surge uma imagem que é muito mais clara à luz dos relatórios recentes. Isso mostra que as novas células afundarão livremente no refrigerante. Sem usar mangueiras e tubos adicionais como é hoje.

Células imersas em líquido - o futuro do resfriamento da bateria?

Ouvimos falar pela primeira vez de uma bateria de veículo com células imersas em um líquido não condutor, provavelmente no Taiwan Miss R. Não aconteceu muita coisa após os anúncios ousados, mas a ideia parecia tão interessante que ficamos surpresos com sua ausência. implementações semelhantes em outras empresas.

> Senhorita R: muita conversa e um "disco Tesla" além de uma bateria interessante

Há vários dias, sabemos o que poderia ser uma bateria de íons de lítio ou um supercapacitor Tesla sendo desenvolvido como parte do projeto Roadrunner. Este cilindro é muito mais espesso do que os elos 18650 e 21700 (2170) anteriores. No contexto de sua aparência - a foto no canto inferior direito - vale a pena dar uma olhada em uma ilustração de um dos pedidos de patente da Tesla:

As ilustrações mostram que a empresa de Elon Musk está tentando criar um recipiente com células (= baterias) no qual o refrigerante será comprimido de um lado e coletado do outro. O diagrama não mostra as mangueiras ou faixas que compõem o sistema de resfriamento de bateria ativa da Tesla hoje:

Já existem fluidos que não conduzem eletricidade, mas podem absorver calor (por exemplo, 3M Novec). A sua utilização pode não aumentar a densidade energética ao nível da bateria como um todo – em vez de pequenas tiras metálicas, teremos muito líquido extra – mas pode reduzir a necessidade de eletricidade. O bombeamento de líquidos através de tubos selados requer muita energia.

O líquido refrigerante fluindo através de um grande tubo e liberando livremente as células poderia absorver o calor com a mesma ou mais eficiência e, ao mesmo tempo, bombas eficientes não seriam necessárias. Isso resultaria em menor consumo de energia do sistema e poderia levar a um maior alcance com uma única carga e, mais importante, maior potência de carregamento.

> Os cátodos à base de silício estabilizam as células Li-S. Resultado: mais de 2 ciclos de carga em vez de várias dezenas.

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