Novas montadoras
As montadoras de mercados emergentes anunciaram suas intenções no salão do automóvel de Frankfurt, embora sua presença fosse discreta em comparação com gigantes europeus, japoneses e americanos.
Com as vendas de carros estagnadas nessas três regiões, os fabricantes voltaram sua atenção para China, Índia e Rússia, cujos expositores estiveram presentes na feira. A China enviou a maior delegação com 44 estandes, incluindo montadoras e empresas de peças.
Há dois anos, os chineses compareceram timidamente à exposição, mas este ano tudo mudou. No entanto, para a maioria das montadoras chinesas, expor era "uma questão de penetrar no mercado europeu e americano", diz Hartwig Hirtz, que importa carros para a Alemanha para a grande marca chinesa Brilliance. Vendeu seus primeiros modelos este ano e aguarda a certificação européia para entrar em 17 outros mercados em 2008 com vendas anuais de 15,000 unidades.
Mas começar não foi fácil. Além das acusações de violação de direitos autorais, alguns carros chineses mostraram resultados desastrosos em testes de colisão. “Talvez os chineses não tenham levado suficientemente a sério seus compromissos de segurança europeus”, diz Hirtz.
Para Elizabeth Young, presidente da Asie Auto, que importa a Brilliance para a França, o objetivo de curto prazo da China é mostrar que pode fazer o que os europeus podem fazer. “Isso também é importante para o mercado interno, que é muito competitivo e onde os clientes ainda preferem marcas europeias e americanas”, diz. "Dentro de 10 anos eles querem ser um dos maiores do mundo."
A Índia, por sua vez, era muito mais discreta, sem carros e apenas alguns estandes amontoados ao lado de exposições tchecas que hasteavam a bandeira nacional verde-branca-laranja.
No entanto, a Índia fez algum barulho. A Tata Motors está considerando comprar as marcas de luxo britânicas Jaguar e Land Rover, que podem ser vendidas pela Ford. Outro grupo indiano, Mahindra, também foi sugerido como possível licitante para as empresas britânicas.
Quanto aos russos, Lada permaneceu sua única marca representada, incluindo o modelo de tração nas quatro rodas Niva.
O Lada apareceu pela primeira vez em Frankfurt em 1970 e se saiu razoavelmente bem na Europa, onde vendeu 25,000 carros no ano passado. “Temos uma clientela tradicional”, diz o porta-voz. "É um nicho de mercado."
Ele atrai principalmente aqueles com menos dinheiro, mas é um mercado no qual a Renault, no entanto, teve sucesso significativo com seu Logan, construído na Romênia.
“Somos invencíveis nesta questão”, diz Benoît Chambon, porta-voz da AZ-Motors, que importará carros Shuanghuan para a França.
