Os mais recentes caças chineses parte 1
Os mais recentes caças chineses
Hoje, a República Popular da China tem a terceira maior força aérea do mundo, em pé de igualdade com a aviação americana e russa. Eles são baseados em cerca de 600 caças multifuncionais, iguais aos caças F-15 e F-16 da Força Aérea dos EUA. Nos últimos anos, o número de novas aeronaves (J-10, J-11, Su-27, Su-30) aumentou significativamente, o trabalho está em andamento em uma nova geração de aeronaves (os caças J-20 e J-31 são feito com tecnologia de baixa visibilidade). Armas guiadas e de longo alcance estão se tornando cada vez mais importantes. Ao mesmo tempo, a China não superou completamente os problemas típicos dos países em desenvolvimento, especialmente no projeto e produção de motores a jato e aviônicos.
A indústria de aviação da China foi construída quase do zero após a Segunda Guerra Mundial. Grande assistência à RPC naquela época foi prestada pela URSS, que participou da criação da indústria militar chinesa, incluindo a aviação, até uma acentuada deterioração das relações entre os dois países, o que ocorreu na segunda metade dos XNUMXs.
A fábrica nº 112 em Shenyang tornou-se a primeira grande empresa de aviação na China. A construção começou em 1951 e, dois anos depois, a fábrica começou a produzir os primeiros componentes de aeronaves. Foi originalmente planejado para produzir caças MiG-15bis como J-2, mas esses planos não foram realizados. Em vez disso, a fábrica nº 112 começou a produzir caças de treinamento de dois lugares MiG-15UTI como o JJ-2. Em Harbin, foi lançada a produção de motores a jato RD-45F para eles.
Em 1955, a produção licenciada de caças MiG-17F sob o número J-5 começou em Shenyang, inicialmente a partir de peças fornecidas pela URSS. O primeiro J-5 totalmente chinês voou em 13 de julho de 1956. Os motores WK-1F para essas aeronaves foram fabricados em Shenyang Liming como WP-5. O J-5 foi produzido até 1959, e 767 máquinas desse tipo saíram da linha de montagem. Simultaneamente à construção de cinco grandes oficinas fabris, foi organizado um centro de pesquisa e construção em Shenyang, conhecido como Instituto No. 601. Seu primeiro trabalho foi a criação de uma versão de treinamento de dois lugares do caça J-5 - JJ-5 . Tal versão, ou seja, duplo MiG-17, não estava na URSS. O protótipo JJ-5 foi ao ar em 6 de maio de 1966 e, em 1986, 1061 veículos desse tipo foram construídos. Eles eram movidos por motores WK-1A, designados localmente WP-5D.
Em 17 de dezembro de 1958, o primeiro J-6A, uma versão licenciada do caça MiG-19P, equipado com mira de radar, decolou em Shenyang. No entanto, a qualidade das aeronaves de fabricação soviética era tão ruim que a produção foi interrompida e foi tomada a decisão de transferi-la para uma fábrica em Nanchang, onde foi lançada simultaneamente a produção licenciada de caças semelhantes J-6B (MiG-19PM), armados com um míssil ar-ar -1 (RS-2US). O primeiro J-6B em Nanchang decolou em 28 de setembro de 1959. No entanto, nada aconteceu e, em 1963, todo o trabalho destinado a lançar a produção de J-6A e J-6B foi finalmente concluído. Enquanto isso, foi feita uma tentativa em Shenyang de estabelecer a produção de um caça J-6 "mais simples" (MiG-19S), sem visão de radar. A primeira cópia foi levantada no ar em 30 de setembro de 1959, mas desta vez não deu em nada. A produção do J-6 só foi retomada alguns anos depois, após a tripulação ter adquirido a experiência relevante e melhorado a qualidade da produção (deve ser lembrado, no entanto, que, ao contrário de situações anteriores desse tipo, a assistência soviética não foi usado neste momento). O primeiro J-6 da nova série decolou em 23 de setembro de 1963. Dez anos depois, outra versão "não-radar" do J-6C foi colocada em produção em Shenyang (um vôo de protótipo ocorreu em 6 de agosto de 1969 ). No total, a aviação chinesa recebeu aproximadamente 2400 caças J-6; várias centenas mais foram criadas para exportação. Além disso, 634 treinadores de dois lugares JJ-6 foram construídos (a produção foi descontinuada em 1986, e o tipo foi desativado apenas em 2010). Os motores WP-6 (RD-9B) foram originalmente construídos em Shenyang Liming, depois em Chengdu.
Outra aeronave produzida em Shenyang foi o interceptor bimotor J-8 e sua modificação J-8-II. A decisão de desenvolver tal aeronave foi tomada em 1964, e foi o primeiro caça chinês desenvolvido quase inteiramente internamente. O protótipo J-8 decolou em 5 de julho de 1969, mas a repressão do designer-chefe Liu Hongzhi durante a Grande Revolução Cultural Proletária na China levou a um atraso significativo no trabalho do J-8, que não tinha um designer-chefe por muitos anos. anos. A produção em série do J-8 e do J-8-I atualizado foi realizada em 1985-87. A aeronave estava completamente obsoleta, então em 1980 começou o trabalho em uma versão modernizada com uma mira de radar muito mais avançada na proa e nos porões laterais em vez do central. Era para estar armado com mísseis guiados ar-ar de médio alcance. Um protótipo desta aeronave decolou em 12 de junho de 1984 e em 1986 foi colocado em produção, mas apenas na variante J-8-IIB o armamento alvo foi introduzido na forma de PL-11 semi-ativo guiado por radar mísseis. No total, até 2009, foram construídos cerca de 400 caças desse tipo, alguns deles modernizados durante a operação.
Na segunda metade dos anos noventa, a fábrica de Shenyang iniciou a produção licenciada de caças russos Su-27SK, conhecidos sob a designação local J-11 (mais sobre este tópico pode ser encontrado em outro artigo desta edição).
A segunda maior fábrica de caças na China é a Fábrica nº 132 em Chengdu. A produção começou lá em 1964 (a construção começou em 1958) e inicialmente eram aeronaves J-5A (J-5 com mira de radar; provavelmente não eram novas, mas apenas reconstruídas) e aeronaves JJ-5 montadas com peças trazidas de Shenyang . . Em última análise, no entanto, seria um caça MiG-21F-13 (J-7), capaz de atingir o dobro da velocidade do som e armado com mísseis ar-ar guiados R-3S (PL-2). infravermelho guia. No entanto, iniciar a produção do J-7 em uma fábrica com uma tripulação inexperiente foi um grande problema, então a produção do J-7 começou primeiro em Shenyang, voando pela primeira vez em 17 de janeiro de 1966. Em Chengdu, ele estava apenas um ano e meio depois, mas a produção em grande escala começou apenas três anos depois. Nas versões atualizadas subsequentes, foram construídos cerca de 2500 caças J-7, cuja produção foi descontinuada em 2013. Além disso, em 1986-2017. em Guizhou, foi produzida uma versão de dois lugares do JJ-7 (a fábrica também forneceu componentes para a construção do avião de combate J-7 em Chengdu). Os motores WP-7 (R11F-300) foram originalmente construídos em Shenyang Liming e depois em Guizhou Liyang. A última fábrica também produziu um WP-13 atualizado para caças mais novos (ambos os tipos de motores também foram usados nos caças J-8).
