Nova ideia para travagem
Os carros andam cada vez mais rápido e têm cada vez mais peso. É ainda mais difícil desacelerá-los. carros atualmente...
Os carros andam cada vez mais rápido e têm cada vez mais peso. É ainda mais difícil desacelerá-los.
Atualmente, freios a tambor e a disco são usados em carros de passeio. Como os freios a disco são mais eficazes, os designs de carros mais novos os usam nas rodas dianteiras e traseiras. No entanto, veículos cada vez mais pesados requerem um sistema de travagem mais eficiente. Até agora, os projetistas aumentaram o diâmetro dos discos de freio, daí a tendência de aumentar o diâmetro do aro das rodas - mas isso não pode ser feito indefinidamente.
Há mais de um ano, um novo tipo de freio a disco está disponível e pode ser uma solução inovadora. Chamava-se ADS (foto).
O freio a disco clássico funciona de tal forma que o disco rotativo é comprimido por guarnições de fricção (revestimentos) localizadas em ambos os lados. Delphi sugere dobrar esse layout. Assim, o ADS consiste em dois discos girando em torno do diâmetro externo do cubo. Revestimentos de fricção (chamados pastilhas) estão localizados em ambos os lados de cada disco, dando um total de 4 superfícies de fricção.
Desta forma, o ADS atinge um torque de frenagem 1,7 vezes maior que o de um sistema tradicional com um único disco do mesmo diâmetro. O desgaste e a facilidade de uso são comparáveis aos freios tradicionais, e o conceito de disco oscilante ajuda a eliminar o problema de excentricidade lateral. Além disso, o sistema de disco duplo é mais fácil de resfriar, por isso é mais resistente à fadiga térmica.
O ADS requer metade da força de frenagem dos freios a disco convencionais, para que você possa reduzir a quantidade de força ou curso no pedal do freio. Ao usar o ADS, o peso do sistema de freio pode ser reduzido em 7 kg.
O sucesso desta invenção depende da sua divulgação. Se houver fabricantes de automóveis que optem por esta solução, a sua produção aumentará e reduzirá os custos. Assim foi com outras invenções, como o sistema de controle de tração ESP. Tem sido amplamente utilizado desde que foi instalado em carros da série A da Mercedes-Benz.
